客户、供应链与定点供货关系
本页由旧
wiki/relationships/关系页归并而来。原则：关系不自动外推；定点不等于量产供货，投资不等于客户关系，战略合作不等于订单收入。
判定口径
客户、供应链、定点、量产供货、芯片/电池/Tier1 控制点。 新增关系优先写入本页；只有证据复杂、跨多个主体且需要长期独立追踪时，才考虑新建独立关系页。
当前主关系总表
阅读方式：本表是日常入口；下方“归并索引”和“原页归并明细”保留旧页正文、Raw 和反链审计线索。
| 关系簇 | 代表主体/客体 | 关系类型 | 阶段 | 当前处理 | 证据入口 |
|---|---|---|---|---|---|
| 全球车企动力电池控制点 | CATL、LGES、Panasonic Energy、SK On、Samsung SDI、CALB、PowerCo 及整车客户 | 自供、合资、长期采购、车型搭载、本地化 | 多主体总表 | 用作电池控制点入口；定点、车型搭载、合资和量产供货分开写。 | 全球车企-动力电池控制点关系总表 |
| 车企-动力电池供应 | PowerCo、CATL、Ampere、Audi、赛力斯/问界、长安启源等 | 定点/供货/车型搭载 | 按车型和时间核验 | 不把单车型配置外推到集团全系，不把合作线索写成稳定收入。 | 车企-动力电池供应关系 |
| 车企-智能驾驶供应 | Woven、CARIAD、华为、地平线、Momenta 等 | 智驾方案/算法/软硬件平台合作 | 按车型与版本更新 | L2、NOA、城市辅助驾驶和自动驾驶等级必须拆开。 | 车企-智能驾驶供应关系 |
| 车企-芯片平台 | NVIDIA、Qualcomm、地平线、Mobileye 等 | 计算平台/芯片采用 | 按平台和车型核验 | 采用芯片不等于使用全套算法，也不等于供应商对整车安全负责。 | 车企-芯片平台关系 |
| NVIDIA 汽车生态 | NVIDIA 与车企、Robotaxi、Tier1、云训练生态 | 计算平台/生态客户 | 持续跟踪 | 生态客户、量产车型、开发合作和收入确认分开写。 | NVIDIA_汽车客户与生态关系 |
| Toyota 中国 bZ 电池/智驾供应链 | 一汽丰田汽车（FAW Toyota）、BTET/比亚迪（BYD）、Momenta | 车型级电池技术协作/辅助驾驶线索 | bZ3 官方协作已披露，bZ5 供应链待核验 | bZ3 的 BYD LFP / BTET 协作可入确定关系；bZ5 Momenta/TSS 只作线索，不写成确定供货或全功能开放。 | 2026-06-04-faw-toyota |
| 单车型或单伙伴电池线索 | Audi-CATL、Ampere 电池伙伴、赛力斯-CATL、长安-CATL 等 | 明细证据/反链 | 已归并到主表 | 作为车型和 Raw 证据入口保留，日常阅读优先看上方总表。 | Audi-CATL-电池搭载、Ampere-电池伙伴网络 |
2026-05-31-batch
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 禾赛科技（Hesai Technology） | 理想、小米、Mercedes-Benz、广汽丰田、Pony.ai、DiDi/GAC Aion、KargoBot 等 | 车型级激光雷达/Robotaxi 项目供应线索 | 搭载、定点或项目合作需逐项核验 | A/C | Raw（raw 未公开） | 客户 Logo 不等于全系供货或收入确认 |
| 速腾聚创（RoboSense） | 吉利体系、极氪、智己、WeRide、Farizon GXR 等 | 激光雷达定点/SOP/项目合作线索 | 定点与 SOP 需客户侧车型清单验证 | A/C | Raw（raw 未公开） | 匿名 OEM 不写成确定客户 |
| 哪吒汽车（Neta Auto / Hozon Auto） | 宁德时代 CIIC / 神行电池 | 技术合作和电池/底盘线索 | 合作/未量产待核验 | C | Raw（raw 未公开） | CIIC 或神行线索不等于已量产搭载 |
| 小马智行（Pony AI） | 丰田汽车（Toyota）、广汽丰田、北汽、广汽埃安、三一等 | Robotaxi 车辆/技术/制造协作线索 | 投资、合资、车辆生产和运营收入需分账 | A/C | Raw（raw 未公开） | 生产车辆不等于付费运营车辆 |
2026-06-04-faw-toyota
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 一汽丰田汽车（FAW Toyota） / 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / BYD Toyota EV Technology（BTET） | Toyota bZ3 / 比亚迪（BYD） LFP 电池技术 | 车型级电池技术与共同开发协作 | 2022 发布后持续跟踪 | A/C | Raw（raw 未公开） | 官方口径仅闭合 bZ3，不外推为一汽丰田全系、bZ5 或长期排他供应 |
| 一汽丰田汽车（FAW Toyota） | Momenta / TSS / Toyota bZ5 | 辅助驾驶供应链线索 | 2025 下线材料披露，待核验 | C | Raw（raw 未公开） | 不写成确定供应、独家供货、L4 或收入确认；需配置表、供应商公告和功能开放边界 |
2026-05-31-batch-2
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 瑞浦兰钧（REPT BATTERO） | 上汽通用五菱、东风、零跑、吉利远程、三一、徐工等 | 动力电池历史客户/披露客户 | 招股书披露期客户线索 | A | Raw（raw 未公开） | 不直接写成 2026 当前供货 |
| 瑞浦兰钧（REPT BATTERO） | 阳光电源、古瑞瓦特、固德威、科陆、融和元储、艾罗能源等 | 储能客户/渠道线索 | 招股书披露期 | A | Raw（raw 未公开） | 不外推单个项目规模或毛利 |
| 万帮数字能源股份有限公司 | 2025 年财富世界 500 强前 10 名整车制造企业 | 智能充电设备客户覆盖 | 招股书概括披露 | A | Raw（raw 未公开） | 未披露名称，不拆具体 OEM 关系边 |
| 万帮数字能源股份有限公司 | 万帮太乙 | 关联客户/设备采购 | 2025 重组后 | A | Raw（raw 未公开） | 关联交易需与运营业务边界分开 |
2026-05-31-batch-3
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Waymo | Jaguar Land Rover、极氪集团（Zeekr Group）、现代汽车集团（Hyundai Motor Group） | Robotaxi 车辆平台/定制车型线索 | 存量运营、定制开发、部署待核验 | B/C | Raw（raw 未公开） | 车辆合作不等于对应 OEM 全系自动驾驶或稳定盈利 |
| 文远知行（WeRide） | Bosch Mobility、广汽埃安、Uber、Grab、Lenovo 等 | ADAS/Robotaxi/海外运营合作线索 | SOP、许可和收入待核验 | B/C | Raw（raw 未公开） | Bosch 主导权、数据责任和收入分成需拆分 |
| 黑芝麻智能（Black Sesame Technologies） | 未披露车企客户 | 智驾芯片设计定点/项目导入线索 | 客户与 SOP 待核验 | B/C | Raw（raw 未公开） | 未披露客户不拆具体 OEM 关系边 |
| 亿咖通科技（ECARX） | 吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车（Volvo Cars）、智马达汽车（Smart Automobile）、路特斯科技（Lotus Technology）、Polestar、May Mobility | 座舱/车载计算/SDV 平台供货与合作线索 | 车型级边界待核验 | B/C/E | Raw（raw 未公开） | Geely 体系客户与外部客户收入需分开 |
| 采埃孚（ZF Friedrichshafen） | 未具名车企客户、上海减速器客户 | 电驱/线控制动/底盘系统供应线索 | 客户和量产规模待核验 | B/C | Raw（raw 未公开） | 未具名客户不写成确定供货 |
2026-05-31-batch-4
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SK On | 法拉利（Ferrari） | 动力电池供应/合作线索 | 历史供应与 2024 MoU；Elettrica 车型级供应待核验 | B/C | Raw（raw 未公开） | 不直接写成 Ferrari Elettrica 已确定搭载 SK On 电芯 |
| 华为智驾/座舱/渠道栈 | 尊界S800、尚界H5 | 智能化与品牌渠道合作 | 已上市/已交付，车型配置和责任边界持续核验 | A/C/E | Raw（raw 未公开）; Raw（raw 未公开） | 技术搭载不等于华为整车责任或并表收入 |
归并索引
| 原页 | 原状态 | 摘要 | 主要 Raw |
|---|---|---|---|
| Ampere-电池伙伴网络 | tracking | --- | Ampere横纵分析报告（raw 未公开）<br>Ampere横纵分析报告（raw 未公开）<br>Ampere横纵分析报告（raw 未公开） |
| Audi-CATL-电池搭载 | merged-detail | 本页只记录奥迪Q6L e-tron对应配置中的宁德时代（CATL）电池线索，不把车型级配置外推成 Au... | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）<br>奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）<br>奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） |
| NVIDIA_汽车客户与生态关系 | tracking | --- | 2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 全球车企-动力电池控制点关系总表 | tracking | 本页不是简单复制供应关系，而是把车企在动力电池上的控制点拆为自供、合资、长期采购、技术授权、本地化制造、材料/回收、车型级搭载、换电/补能协同和待核验供应链。 | 2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 赛力斯-宁德时代-问界电池供应关系 | tracking | --- | 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）<br>问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）<br>问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开） |
| 车企-动力电池供应关系 | tracking | 本页记录车企与动力电池企业之间的定点、供货、量产和客户确认关系。 | PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）<br>PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）<br>PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开） |
| 车企-智能驾驶供应关系 | tracking | 本页记录车企与智能驾驶方案商、算法公司、软硬件平台方之间的真实合作关系。 | Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）<br>Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）<br>CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开） |
| 车企-芯片平台关系 | tracking | 本页记录车企与座舱、智驾、计算平台、车规芯片供应商之间的采用和合作关系。 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开）<br>Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 长安汽车-宁德时代-动力电池合作 | merged-detail | 长安启源是长安汽车在主流家庭新能源市场的“规模化答卷”：它把长安集团的制造、渠道、三电、SDA/天枢智能和供应链能力压到 8 万至 18 万元主价格带，并用 E07、A06、Q07 等车型向上试探智能化标签；但截至 2026-05-28... | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安启源横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安启源横纵分析报告（raw 未公开） |
原页归并明细
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原页：Ampere-电池伙伴网络
- 原文件：
Ampere-电池伙伴网络.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Ampere横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Ampere横纵分析报告（raw 未公开）; Ampere横纵分析报告（raw 未公开）; Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: Ampere-电池伙伴网络 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
Ampere-电池伙伴网络
Sources: Ampere横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ampere | AESC / 宁德时代（CATL） / LG Energy Solution / Verkor / Basquevolt | 供应链/联合开发/电池伙伴网络 | 2024-2026 | 伙伴网络/技术验证 | A/B | Ampere横纵分析报告（raw 未公开） | LFP、CTP、NCM 与锂金属路线分阶段记录；不外推为全车型量产供货或 Ampere 自产电芯 |
边界说明
Ampere 是 Renault Group 为把欧洲电动车、软件定义汽车和相关工程能力从传统燃油车组织中剥离出来而设立的 EV/软件主体；它的价值不在于成为一个完全独立的“欧洲版特斯拉”，而在于把雷诺已有的法国制造、Android/Google 软件生态、Qualcomm 中央计算平台、AmpR/RG EV 平台和联盟客户验证组织成一个可复用的集团能力中枢。 当前采用口径：截至 2026-05-28，官方网页仍将 Ampere 描述为雷诺集团旗下智能电动车专门实体，负责 Renault 品牌电动车并服务 Alpine、Nissan、Mitsubishi 等伙伴；但 2026 年 1 月 Reuters/Bloomberg 系报道和雷诺 2025 年财报材料中的 “Ampere 2.0 project / One engineering” 指向组织正在被再整合。报告中将 Ampere 视为“从独立融资主体退回集团工程平台的过渡状态”，而不是已经完成消失的独立公司。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-动力电池供应关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：Audi-CATL-电池搭载
- 原文件：
Audi-CATL-电池搭载.md - 原状态：
merged-detail - 原 Sources：> Sources: 奥迪 Audi横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）; 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）; 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Audi-CATL-电池搭载
Sources: 奥迪 Audi横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 奥迪Q6L e-tron | 宁德时代（CATL） | 动力电池车型搭载 | 2025-2026 | 官方车型配置线索 | A | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） | Audi 中国 Q6L e-tron 页面显示主力搭载 107 度宁德时代 811 三元锂电池；不外推到所有配置、批次或全球 Audi 全系 |
边界说明
本页只记录奥迪Q6L e-tron对应配置中的宁德时代（CATL）电池线索，不把车型级配置外推成 Audi 全系长期独家供货。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-动力电池供应关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：NVIDIA_汽车客户与生态关系
- 原文件：
NVIDIA_汽车客户与生态关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: NVIDIA_汽车客户与生态关系 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
NVIDIA_汽车客户与生态关系
本页记录本轮导入形成的结构化关系边。关系阶段必须区分事实、MOU、计划、定点、量产和待核验。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NVIDIA | BYD / Geely / Isuzu / Nissan | DRIVE Hyperion 平台采用 | 2026 | 开发/车型待核验 | A | 2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | 采用 Hyperion 面向 L4 开发，不等于量产供货或 L4 商业化 |
| NVIDIA | Mercedes-Benz CLA | DRIVE AV 软件/平台 | 2026 | 首发量产线索 | A | 2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | 美国 L2++ 上市时间、配置和地区待核验 |
| NVIDIA | Uber | Robotaxi 平台合作 | 2026 | 计划/目标 | A | 2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | 10 万辆目标不能写成已部署 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 关系升级 | MOU、合作、平台采用不等于量产供货、订单收入或本地注册量 | 按阶段保留，待一手公告或监管文件确认 |
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-智能驾驶供应关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：全球车企-动力电池控制点关系总表
- 原文件：
全球车企-动力电池控制点关系总表.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 车企-动力电池供应关系、动力电池企业资本与合资关系、新能源汽车技术与供应链控制点分类，2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
全球车企-动力电池控制点关系总表
Sources: 车企-动力电池供应关系、动力电池企业资本与合资关系、新能源汽车技术与供应链控制点分类，2026-05-28 Raw: 2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-sk-on-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-samsung-sdi-横纵分析报告（raw 未公开）
本页不是简单复制供应关系，而是把车企在动力电池上的控制点拆为自供、合资、长期采购、技术授权、本地化制造、材料/回收、车型级搭载、换电/补能协同和待核验供应链。
判定口径
- 截止日期：2026-05-28。
- 覆盖范围：当前已导入的全球整车厂、重点新能源品牌、动力电池企业和与电池相关的本地化/技术授权关系。
- 可进入关系总表：客户侧公告、供应商公告、年报/招股书/监管文件、车型配置、工信部目录、合资或投资公告，以及已入库 raw 中明确标注的事实或当前采用口径。
- 不作为确定供货：未披露车型的“深度合作”、供应商 Logo、战略合作、媒体传闻、供应商名录、可能搭载。此类内容只进入“仅作线索或待核验关系”或问题页。
- 同一车企多电池伙伴时，按区域、车型、阶段和控制点拆分；不写成排他关系。
- 表中“控制强弱”和“控制模式”属于模型评估时标注 E，不等于来源事实。
控制点分类
| 控制点类型 | 判定方式 | 不应外推 |
|---|---|---|
| 垂直一体化 | 电池、电芯、材料或 PACK 与整车主体同属集团或强内部供应链 | 不等于外供能力强 |
| 电池合资 | OEM 与电池企业共同设立电池或材料公司 | 不等于已经量产供货 |
| 长期供货 | 有长期供应协议、年报披露或客户/供应商确认 | 不等于全车型排他 |
| 车型级搭载 | 车型配置、工信部目录、官方车型页或客户侧公告明确 | 不等于其他年款或市场版本 |
| 技术授权 | 电池技术由供应商授权，OEM 或本地子公司制造 | 不等于供应商控股或直接运营 |
| 本地化制造 | 本地电池工厂、模块、PACK 或材料产线 | 不等于产能利用率或利润贡献 |
| 材料/回收 | 正极、负极、锂资源、回收或碳足迹合作 | 不等于电芯供货 |
| 换电/补能协同 | 电池与换电、超充、长寿命或补能网络绑定 | 不等于商业盈利 |
| 待核验供应链 | 有公开线索但缺客户侧车型或量产证据 | 不进入确定性结论 |
关系总表
| 主体车企/集团 | 电池控制模式 | 电池企业/关键对象 | 控制点类型 | 区域/车型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界与待核验 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大众集团 | 集团电池控制点 | PowerCo | 垂直一体化/材料/本地化制造 | 统一电芯、Salzgitter、Valencia、St. Thomas | 2022-2026 | 内化建设/量产待核验 | A/E | PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开） | 200GWh/240GWh、Valencia SOP、LFP 来源和良率需跟踪 |
| 比亚迪（BYD） | 垂直一体化 | 弗迪/刀片电池/比亚迪供应链 | 垂直一体化 | 中国及出口车型矩阵 | 2025-2026 | 规模化内部供应 | A/E | 比亚迪横纵分析 | 自供能力强不等于外供客户和收入占比已充分披露 |
| Tesla | 外供加自研补充 | Panasonic、CATL、4680、LFP、锂和正极材料 | 长期供货/垂直补充 | Model 3/Y、美国和中国工厂 | 2025-2026Q1 | 持续供货/内部产能爬坡 | A | Tesla 10-K（raw 未公开） | 供应商披露不支持逐车型排他，4680 良率和成本仍待核验 |
| 吉利汽车控股有限公司 | 多供应商加自研线索 | CATL、神盾短刀、极氪麒麟电池线索 | 车型级搭载/待核验供应链 | 极氪、银河、领克 | 2021-2026 | 部分车型明确，整体待拆分 | A/B/E | 车企-动力电池供应关系 | 吉利主体、极氪和领克口径需拆分 |
| 上汽集团 | 投资合作加车型搭载线索 | 清陶能源、智己 L6、MG4 半固态线索 | 车型级搭载/技术合作 | 智己、MG、上汽体系 | 2023-2025 | 投资和装车口径并存 | A/C | 上汽横纵分析（raw 未公开） | 半固态不等于全固态，也不等于低成本规模化 |
| 长安汽车 | 股权合作加供应链线索 | CATL/阿维塔/时代长安相关体系 | 电池合资/待核验供应链 | 阿维塔、深蓝、启源 | 2021-2026 | 股权合作明确，车型供货待拆 | A/C | 长安横纵分析（raw 未公开） | 不把阿维塔股权关系直接写成深蓝车型供货 |
| 长城汽车股份有限公司 | 关联供应链 | 蜂巢能源及其分子公司 | 长期供货/关联采购 | 动力电池总成 | 2025-2026 | 关联采购 | A | 长城横纵分析（raw 未公开） | 采购价格公允性、车型搭载和依赖度待核验 |
| 广汽埃安 | 自研自产加合作 | 因湃电池、弹匣电池、赣锋锂业、CATL 换电 | 垂直一体化/材料/换电协同 | 埃安与昊铂 | 2022-2026 | 投资和规划为主 | A/C | 广汽埃安横纵分析（raw 未公开） | 单体盈利、装车比例、换电落地和材料采购量待核验 |
| 理想汽车（LiAutoInc） | 高依赖长期供货 | 宁德时代 | 长期供货/车型级搭载 | MEGA、i 系列、5C 超充电芯 | 2024-2025 | 车型和 20-F 口径 | A | 理想横纵分析（raw 未公开） | 高级电芯供应瓶颈和 BEV 放量需继续跟踪 |
| 蔚来（NIOInc） | 换电生态协同 | 宁德时代、长寿命电池、换电网络 | 换电/补能协同 | NIO、ONVO、firefly | 2024-2025 | 框架和战略合作 | A | 蔚来横纵分析（raw 未公开） | 第三方车型规模化使用和收入仍不足 |
| 零跑汽车（Leapmotor） | 外供加平台集成 | CATL super-hybrid cells 等线索 | 车型级搭载 | D19 等车型 | 2026Q1 | 车型配置线索 | A | 零跑横纵分析（raw 未公开） | 仅对已披露车型负责，不外推全系 |
| 现代汽车集团 | 美国本地化合资 | LG Energy Solution、SK On | 电池合资/本地化制造 | HMGMA、美国 EV | 2023-2025 | JV 与产能规划 | A | 现代起亚横纵分析（raw 未公开） | HMGMA 和电池工厂爬坡不等于满产 |
| Stellantis | 多区域合资 | CATL Spain、LGES NextStar、Samsung SDI StarPlus、ACC | 电池合资/本地化制造 | 欧洲、北美 | 2021-2026 | 合资/规划/边界变化 | A/B | Stellantis横纵分析（raw 未公开） | NextStar 权益变化和 StarPlus 客户车型需继续核验 |
| 宝马集团（BMWGroup） | 区域化供应 | CATL、EVE、Envision AESC、Solid Power、Samsung SDI | 长期供货/研发 | Neue Klasse、美国和欧洲 | 2022-2025 | 框架和测试车 | A | 宝马横纵分析（raw 未公开） | 圆柱电芯和固态测试不等于量产份额 |
| 大众集团（VolkswagenGroup） | 自建电池业务加伙伴 | PowerCo、电池伙伴、SK On 美国 ID.4 线索 | 垂直一体化/长期供货 | Salzgitter、Chattanooga、欧洲和中国 | 2022-2026 | 投资和车型线索 | A | 大众横纵分析（raw 未公开） | PowerCo 投资回报和车型搭载需与产能利用率拆分 |
| 梅赛德斯奔驰 | 多供应商加材料技术 | CATL、ACC、Farasis、Sila、Samsung SDI 线索 | 长期供货/合资/材料 | 欧洲、中国、高端车型 | 2020-2026 | 多线合作 | A/B/C | 奔驰横纵分析（raw 未公开） | 供应履约、召回归因和车型配置需拆开 |
| 丰田汽车 | 内部合资加多供应商 | Panasonic、PPES/PEVE、LGES、CATL、弗迪、Idemitsu | 合资/长期供货/研发 | HEV、BEV、北美、中国、固态 | 长期-2026 | 多路径 | A/B | 丰田横纵分析（raw 未公开） | BEV 规模较小，固态商业化仍待验证 |
| 本田 | 北美合资加中国供应 | LGES、CATL、中国合资体系 | 电池合资/区域供货 | 北美、中国烨品牌 | 2022-2026 | 合资/供货线索 | A/C | 本田横纵分析（raw 未公开） | 北美三款 EV 取消可能影响 JV 产能消化 |
| 福特汽车 | 合资加技术授权 | SK On/BlueOval SK、CATL LFP | 电池合资/技术授权 | 美国、Universal EV Platform | 2021-2026 | JV/重组/授权 | A/B | 福特横纵分析（raw 未公开） | CATL 不控股美国工厂，BlueOval 重组后债务和客户边界待核 |
| 通用汽车 | 合资加权益调整 | LGES/Ultium Cells、POSCO Future M、Samsung SDI JV | 电池合资/材料/本地化 | 北美 | 2020-2026 | 合资和战略调整 | A/B/D | GM横纵分析（raw 未公开） | Lansing 权益调整和 Samsung JV pause 线索需官方更新 |
| 日产汽车 | 长期供货加自研固态 | SK On、ASSB 试制线 | 长期供货/研发 | 北美、2028-2033、固态 | 2024-2026 | 供应协议/研发目标 | A | 日产横纵分析（raw 未公开） | Canton 项目变化与 SK On 协议关系待核验 |
| Rivian | 外供绑定量产节点 | LGES 4695、Samsung SDI R1 历史线索 | 长期供货/车型级搭载 | R2、R1 | 2021-2026 | 供应协议和历史车型 | A/B | Rivian横纵分析（raw 未公开） | R2 量产和 Arizona 投产节奏决定实际控制力 |
| Lucid | 外供 | Panasonic Energy、LGES 历史线索 | 长期供货/车型级搭载 | Air、Gravity、Midsize | 2020-2026 | 供应协议/待延续核验 | A/B | Lucid横纵分析（raw 未公开） | 具体电芯型号、产地、成本和供货量待核验 |
| 塔塔汽车 | 集团电池规划 | Agratas | 本地化制造/长期供货规划 | Tata.ev、JLR、英国和印度 | 2023 起 | 建厂规划/计划供货 | A | Tata横纵分析（raw 未公开） | 计划供货不等于已稳定量产 |
| 马恒达 | 外部平台电芯协议 | Volkswagen MEB 组件和统一电芯 | 长期供货/技术组件 | INGLO、BE/XEV | 2024-02 | 供应协议 | A | Mahindra横纵分析（raw 未公开） | 约 50GWh 协议不等于全平台依赖 VW |
| Maruti Suzuki | 本地化混动电池加 BEV 待核验 | TDSG、e VITARA 电池供应链 | 本地化制造/待核验供应链 | Grand Vitara、e VITARA | 2025-2026 | 强混本地化明确，BEV 待核 | A/E | SuzukiMaruti报告（raw 未公开） | TDSG 不应外推为所有 BEV 电池供应 |
高确定性关系
| 关系 | 当前采用口径 | 证据等级 |
|---|---|---|
| BYD 垂直一体化 | 可作为整车成本和安全心智控制点，但外供能力需另证 | A/E |
| Tesla 与 Panasonic/CATL | 10-K 支持供应商依赖口径，但不支持逐车型排他 | A |
| Stellantis-CATL 西班牙 LFP JV | 合资和规划明确，未投产产能不得提前计入 | A |
| Ford-CATL LFP 授权 | 技术授权明确，不能写成 CATL 控股美国工厂 | A/B |
| GM-LGES Ultium | 合资和权益调整明确，供应保障和工厂边界需后续公告 | A |
| Toyota-Panasonic/PPES | 混动和电池体系长期关系明确，BEV 份额和固态需另核 | A |
| Hyundai-LGES/SK On | 美国本地化 JV 明确，车型和产能爬坡待核 | A |
| Rivian-LGES 4695 | R2 供应协议线索强，取决于 R2 量产节奏 | A |
仅作线索或待核验关系
| 线索 | 当前处理 | 问题页 |
|---|---|---|
| 小米汽车电池供应商 | 不写确定供应商，等待工信部目录、供应商公告或官方配置单 | 小米汽车电池供应商口径待核验 |
| MG4 半固态供应链 | 不写确定供应商，保留半固态和车型口径 | MG4半固态电池供应链待核验 |
| 红旗新能源逐车型电池供应商 | 只写目录或官方明确车型，不泛化 | 红旗新能源电池供应商逐车型配置 |
| Mitsubishi BEV/PHEV/HEV 电池供应链 | 报告未取得完整车型级供应商清单 | 全球车企动力电池控制点车型级证据缺口 |
| LGES 与 Tesla 供应关系 | 行业长期报道存在，但一手合同或车型配置仍不足 | LGES与Tesla供应关系一手证据待核验 |
| Samsung SDI-GM JV pause | 官方协议与 2026 韩媒 pause 线索冲突 | GMSamsungSDI印第安纳JV是否暂停 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 电池控制不等于成本领先 | 自供、JV、采购和授权对成本、质量、合规的意义不同 | 按控制点类型拆分，不给统一分数 |
| 合资规划不等于投产 | Stellantis、GM、Honda、Hyundai 等多有规划产能 | 记录阶段为规划、建设、爬坡或待核验 |
| 技术授权不等于供应关系 | Ford-CATL LFP 是技术授权和服务，不是 CATL 控股制造 | 在表中单列技术授权 |
| 车型级证据不足 | 多数供应关系还停留在客户、平台或企业层级 | 更新 全球车企动力电池控制点车型级证据缺口 |
维护记录
| 日期 | 类型 | 更新范围 | 主要变化 | 证据/来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026-05-28 | 初始化 | 全球车企与动力电池控制点 | 将供货、合资、授权、自供、本地化、材料和待核验供应链拆成总表 | 车企-动力电池供应关系、动力电池企业横纵分析、全球动力电池竞争格局 | D 级和缺车型证据线索不写成确定供货 |
Sources / Raw
- Wiki: 车企-动力电池供应关系
- Wiki: 动力电池企业资本与合资关系
- Wiki: 新能源汽车技术与供应链控制点分类
- Raw: 2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-sk-on-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-samsung-sdi-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-calb-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：赛力斯-宁德时代-问界电池供应关系
- 原文件：
赛力斯-宁德时代-问界电池供应关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 问界 AITO横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）; 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）; 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: 赛力斯-宁德时代-问界电池供应关系 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
赛力斯-宁德时代-问界电池供应关系
Sources: 问界 AITO横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 宁德时代（CATL） | 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） / 问界AITO | 动力电池长期合作/车型搭载/本地化供应 | 2022-2025 | 长期合作与厂中厂模式 | A | 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开） | CATL 官方长期合作与“厂中厂”证据支持电池供应关系；不写成股权关系或所有车型所有批次的未限定供货 |
边界说明
本页只记录宁德时代（CATL）与赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd）/问界AITO之间的电池合作和本地化供应线索，不把供应链合作外推为股权、控制或单车盈利分成。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-动力电池供应关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：车企-动力电池供应关系
- 原文件：
车企-动力电池供应关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）; PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）; PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
车企-动力电池供应关系
本页记录车企与动力电池企业之间的定点、供货、量产和客户确认关系。
判定口径
- 可记录：客户侧公告、供应商公告、交易所公告、招股书/年报披露、车型配置表、工信部公告、权威媒体原创报道。
- 需谨慎：展会口径、供应商名录、未披露车型的“深度合作”、仅有媒体转载的客户 Logo。
- 不记录为确认供货：普通战略合作、联合发布、未进入量产的样件测试。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PowerCo | 大众集团 | 统一电芯/电池内化 | 2022-2026 | 集团内化/量产待核验 | A/E | PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开） | 不把产能规划写成已形成成本优势。 |
| PowerCo | QuantumScape | 固态电池许可/工业化 | 2024 起 | 技术许可/量产待核验 | A/E | PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开） | 40/80GWh 许可口径不等于装车。 |
| PowerCo | Umicore / IONWAY | 正极材料合资/供应链 | 2023 起 | 合资/建厂 | A | PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开） | 实际供货比例、成本和良率待核验。 |
| Tesla | Panasonic | 电芯供应 | 2025 | 持续供货/供应依赖 | A | Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开） | 10-K 表述为 “suppliers such as Panasonic and CATL”；不等于排他供应，车型级搭载待核验 |
| Tesla | CATL | 电芯供应 | 2025 | 持续供货/供应依赖 | A | Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开） | 10-K 表述为 “suppliers such as Panasonic and CATL”；不等于排他供应，车型级搭载待核验 |
| 清陶能源 | 上汽集团 / 智己L6 / MG4 | 固态/半固态电池投资与装车合作 | 2023-2025 | 投资+量产装车口径 | A/C | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 报告支持上汽-清陶合作和半固态车型线索；不外推为成本领先或所有车型规模化供货，详见 上汽半固态电池规模化成本与良率 | | 宁德时代 | 阿维塔科技 / 长安汽车 | 股东/电池产业合作线索 | 2021 起 | 产业合作/车型供货待核验 | A/C | 长安横纵分析报告（raw 未公开） | 报告支持宁德时代参与阿维塔；不等于排他供应或所有车型确定搭载 | | 因湃电池 | 广汽埃安 / 弹匣电池 | 电池自研自产/装车待核验 | 2022-10 | 设立及投资规划 | A/C | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） | 注册资本 10 亿元、未来投资 109 亿元线索；需核验股权结构、产能和车型装车比例 | | 赣锋锂业 | 广汽埃安 | 锂资源及电池回收战略合作 | 2022-08 | 战略合作/采购待核验 | C | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） | 战略合作不等于确定采购量或收入 | | 蜂巢能源及其分子公司 | 长城汽车股份有限公司 | 动力电池总成关联采购 | 2025-2026 | 关联采购/车型待核验 | A | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 关联交易公告披露采购动力电池总成；不等于所有车型确定搭载，详见 蜂巢能源对长城汽车电池供应依赖度 |
| 宁德时代 | 理想汽车/MEGA/i 系列 | 电池供应 | 2024-2025 | 20-F 与发布公告 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | CATL 供应多数电池包，包括 5C 超充 BEV 专用电芯；不写排他 | | 宁德时代 | 蔚来 | 长寿命电池/换电合作 | 2024-2025 | 框架协议/战略合作 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 研发与战略合作，不等同全车型独家供应 | | 宁德时代 | 零跑D19 | 电池配置线索 | 2026Q1 | D19 纯电版搭载 CATL super-hybrid battery cells | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 仅对 D19 配置负责 |
| 现代汽车集团 | LG Energy Solution / SK On | 电池供应/美国本地化合资 | 2023-2025 | 美国电池制造设施与 HMGMA 配套 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 量产供货时间和车型需逐项核验 | | Stellantis | CATL | 电池合资/本地化供应 | 2024-12-10 | 西班牙 LFP 电池合资工厂，投资最高 41 亿欧元 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 投资上限和规划口径，不等于已完全投产 | | Stellantis | LG Energy Solution / NextStar Energy | 电池合资/北美本地化 | 2022-03-23 | 加拿大大型锂电池合资项目 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 投资口径保留 CAD 原文，后续产能需更新 | | Stellantis | Factorial Energy | 电池研发/示范车队 | 2024-10-23 | Dodge Charger Daytona 固态电池示范车队 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 示范车队不等于大规模量产 | | 宝马集团 | CATL / EVE Energy / Envision AESC | 电池供应/区域本地化 | 2022 起 | Neue Klasse 圆柱电芯和美国供应链 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不等于所有车型唯一供应 | | 宝马集团 | Solid Power / Samsung SDI | 电池研发/固态电池合作 | 2021-2025 | ASSB 研发、i7 测试车和合作扩展 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 测试车不等于量产装车 | | 大众集团 | PowerCo / 电池伙伴 | 电池研发/生产/回收布局 | 2022 起 | Salzgitter 等电池业务布局 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 投资计划需与实际产能爬坡区分 | | 梅赛德斯奔驰 | CATL | 电池供应/欧洲本地化 | 2020/2022 起 | CATL 匈牙利工厂纳入欧洲本地供应体系 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不直接推断具体车型电芯供应 | | 梅赛德斯奔驰 | Farasis | 电池合作/持股与供应规划 | 2020 起 | 战略合作、持股与电芯供应规划 | C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 供应履约、质量事件和车型对应需谨慎 | | 梅赛德斯奔驰 | ACC / Stellantis / TotalEnergies-Saft | 电池合资/欧洲产业政策 | 2021 起 | 奔驰入股 ACC | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 产能目标不等于已投产产能 | | 梅赛德斯奔驰 | Sila | 电池材料技术合作 | 2022 起 | 高硅负极电池材料，计划用于电动 G-Class 长续航方案 | B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 是否规模量产和具体车型配置需复核 |
| 本田 | LG Energy Solution | 电池合资/美国本地化 | 2022-08 起 | 美国动力电池合资公司 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 电池 JV 不等同全部 Honda EV 车型供货，产能消化需核验 | | 本田 | CATL / 中国合资公司 | 电池供应/中国本地化 | 2020s | 中国烨品牌和合资体系电动化线索 | A/C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 逐车型电芯、智驾和座舱供应链需核验 | | 丰田汽车 | Panasonic / PPES / PEVE | 电池合资/供应 | 长期 | 混动与 BEV 电池体系协同 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 集团和合资关系不等同每款车型独家供货 | | 丰田汽车 | LG Energy Solution | 电池供应/北美本地化 | 2023-2025 起 | 约 20GWh/年北美电池模组供应线索 | A/B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 合同供货节奏和车型需跟踪 | | 丰田汽车 | CATL / 弗迪电池 | 电池供应/中国本土化 | 2020s | 年度文件中列为电池供应/合作伙伴 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 需按区域和车型拆具体边 | | 丰田汽车 | Idemitsu Kosan | 电池联合研发/固态材料 | 2023 起 | 全固态电池材料和量产技术合作 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 研发目标不等于已量产 | | 福特汽车 | SK On / BlueOval SK | 电池合资/美国本地化 | 2021 起 | 美国本土电池产能主线 | A/B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 产能爬坡、贷款、减值和车型绑定需核验 | | 福特汽车 | CATL | 电池技术授权/美国本地化 | 2023 起 | LFP 技术授权支持密歇根电池项目 | A/B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 技术授权不等于 CATL 在美国直接运营 | | LG Energy Solution | Rivian | 电池供应/R2本地化 | 2024 起 | R2 4695 圆柱电芯五年供应线索 | A/B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 批次、化学体系和 Arizona 投产节奏待核验 | | Samsung SDI | Rivian | 电池供应/R1 | 2021 起 | R1T/R1S 电芯供应合作线索 | B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 需补公司原始公告或供应协议 | | 日产汽车 | SK On | 电池供应/北美本地化 | 2025-03 | 2028-2033 年近 100GWh 供应协议 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 应用车型和生产地待核验 | | GM | LG Energy Solution / Ultium Cells | 电池合资/权益调整 | 2020-2025 | Ultium Cells 合资与 Lansing 工厂权益调整 | A/C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 权益调整不等于退出电池，供应保障需复核 | | GM | POSCO Future M | 电池材料合资/北美本地化 | 2022 起 | 正极材料和前驱体北美化线索 | A/B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 产能、客户绑定和价格条款需核验 | | Farasis Energy/Siro | Togg | 电池合资/供应规划 | 2021 起 | 合资与规划 | A | Raw（raw 未公开） | Togg-Farasis 50-50 合资，电芯量产和产能达产待核验。 | | CAIT/CATL | Togg | 平台/底盘合作 | 2026-05-07 | 战略合作 | A | Raw（raw 未公开） | Bedrock Chassis 合作不等于已量产或订单收入。 | | Gotion/Samsung SDI/CATL | VinFast | 电芯/电池供应 | 2025 年报口径 | 供应商披露 | A | Raw（raw 未公开） | 不等于独家，也不等于 VinFast 自研电池能力。 | | Agratas | Tata Motors/Jaguar Land Rover | 电池供应规划 | 2023 起 | 建厂规划/计划供货 | A | Raw（raw 未公开） | 不等于已稳定供货，需跟踪投产和车型 BOM。 | | Panasonic Energy | Lucid Gravity | 电池供应 | 2025 起 | 车型供应 | A | Raw（raw 未公开） | 具体电芯型号、产地、成本和供货量待核验。 | | LG Chem/LG Energy Solution | Lucid Air | 电芯供应 | 2020 起 | 长期量产合作口径 | B | Raw（raw 未公开） | 2023 后供应延续、替代和化学体系需更新核验。 | | Volkswagen Group | Mahindra INGLO | MEB 组件/统一电芯供应 | 2024-02 | 供应协议 | A | Raw（raw 未公开） | 约 50 GWh 供应协议不等于合资或整车平台共享。 |
| CATL / 宁德时代 | 极氪集团 | 投资/电池供应与技术搭载 | 2021-2023 起 | 投资+车型搭载 | A/B | 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开） | CATL 是投资方并与 001/009 麒麟电池相关，不推断排他供应 | | 宁德时代 | 上汽通用五菱 | 电池供应/产业合作 | 2025-05 | 全面合作/合作伙伴之一 | C | 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开） | 覆盖 15 款车型合作伙伴之一，不外推为全系独供 | | MG Motor | MG4 半固态版本供应链 | 电池技术/供应链待核验 | 2025 | 官方车型口径+第三方线索 | C/D | 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开） | 不写确定供应商，进入问题页 | | 清陶能源 | 智己汽车 | 投资/电池合作 | 2024 起 | B 轮投资方+L6 电池合作线索 | A/B | 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开） | 固态需保留半固态争议 | | 宁德时代联合体 | 阿维塔科技 | 股权投资/电池合作 | 2021 起 | 重要股东+电池方案线索 | C | 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开） | 股东关系与每款车型每批次供货不能自动等同 |
| 沃尔沃汽车 | CATL / LG Chem / LG Energy Solution | 长期锂电池供应协议 | 2019 起 | 供货/车型级待核验 | A | 2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开） | 覆盖下一代 Volvo 和 Polestar 车型，但车型-电芯对应需复核 | | 沃尔沃汽车 | Northvolt / NOVO Energy | 电池研发制造 JV/拟全资化 | 2021-2025 | 欧洲本地化/量产待核验 | A | 2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开） | Northvolt 危机后技术伙伴和量产路径待核验 | | 深蓝汽车 | 宁德时代及长安电池相关体系 | 电池产业链关系待核验 | 2023 起 | 线索/不入车型供货 | A/B | 2026-05-28-deepal-横纵分析报告（raw 未公开） | 不得把阿维塔持股或时代长安项目自动写成深蓝车型供货 |
| 宁德时代（CATL） | Tesla | 电池使用 OEM/供货口径 | 2020-2025 | 供货/车型级待核验 | B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 具体车型、版本和区域需核 MIIT/车企配置；不得泛化为所有 Tesla | | 宁德时代（CATL） | 宝马集团（BMW Group） | 圆柱电池框架/电池护照合作 | 2012/2022/2026 | 供货框架+合规数据合作 | A/B | 横纵分析报告（raw 未公开） | Neue Klasse 量产车型搭载需按上市后配置核验 | | 宁德时代（CATL） | 极氪集团 | 麒麟电池车型搭载/五年战略合作 | 2022 | 车型搭载确认 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | ZEEKR 009/001 麒麟版为官方明确案例 | | 宁德时代（CATL） | 本田（Honda） | 稳定供应/联合研发/股权合作 | 2020 | 多重关系需拆边 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 首款中国车型名称需另核 | | 宁德时代（CATL） | Stellantis | 西班牙 LFP 50:50 合资工厂 | 2024-12 | 合资/规划投产 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 投资最高 41 亿欧元/50GWh 规划，不等于已投产 | | 宁德时代（CATL） | 福特（Ford） | LFP 技术授权/美国本地化 | 2023 起 | 技术授权/服务 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | Ford 全资子公司制造，CATL 不控股美国工厂 | | LG Energy Solution | 通用汽车（GM） | Ultium Cells 合资/LMR 技术合作 | 2009-2025 | 合资+技术合作 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | Bolt 召回、Ultium 与 LMR 需分阶段记录 | | LG Energy Solution | 现代汽车集团 | Georgia 电池 cell JV | 2023 起 | 30GWh 规划 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 具体车型搭载需配置表 | | LG Energy Solution | 本田（Honda） | Ohio 电池 JV | 2022 起 | 约 40GWh 规划 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 量产节奏需后续确认 | | LG Energy Solution | 丰田汽车（Toyota） | 美国 BEV 电池模块长期供应 | 2023 起 | 约 20GWh/年 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 车型需 Toyota 后续披露 | | LG Energy Solution | 福特（Ford） | 欧洲电动商用车电池供应 | 2024 起 | 109GWh 供应 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不等同全部 Ford EV 电池 | | LG Energy Solution | Rivian | 4695 圆柱电池供应 | 2024 起 | 5 年 67GWh/R2 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 依赖 R2 量产 | | LG Energy Solution | 雷诺集团（Renault） | Ampere LFP pouch 电池供应 | 2024 起 | 约 39GWh | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 车型需客户侧配置确认 | | LG Energy Solution | Stellantis | NextStar 合资向 LGES 控制过渡 | 2022-2026 | 合资边界变化 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-06 后交割需复核 | | Panasonic Energy | Tesla | 长期电池供应伙伴/Gigafactory Nevada | 2010s-2026 | 长期供应 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 具体车型、年款和供应比例需 Tesla 侧资料 | | Panasonic Energy | Lucid | 锂离子电池供应协议 | 2022 起 | 供应协议 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | Lucid Air/Gravity 线索，实际搭载时间和电芯型号待核 | | Panasonic Energy | 马自达（Mazda Motor Corporation） | 2027 年起 BEV 圆柱电芯供应协议 | 2024/2027 起 | 未来供应 | A | Panasonic Energy 横纵分析报告（raw 未公开）; Mazda 横纵分析报告（raw 未公开） | 车型名和实际装车时间未定；未来供应，不等于当前量产供货 | | Panasonic Energy | 斯巴鲁（Subaru Corporation） | BEV 圆柱电芯基本合作协议 | 2024 起 | 未来供应 | A | Panasonic Energy 横纵分析报告（raw 未公开）; Subaru 横纵分析报告（raw 未公开） | 不等于当前量产供货，不绑定 Solterra / Trailseeker / Uncharted | | Panasonic Energy | Harbinger | 中型商用车平台电芯供应商 | 2025 | 平台供应 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 平台销量和最终客户待核 | | Panasonic Energy | Hexagon Purus | 北美电池系统多年度电芯供应 | 2023 | 系统级合作 | A/B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不写成单一车型搭载 | | SK On | 福特（Ford） | BlueOval SK 美国电池 JV/资产重组 | 2021-2026 | JV/重组 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | Kentucky/Tennessee 权责和 DOE 贷款需更新 | | SK On | 大众集团（Volkswagen Group） | Chattanooga ID.4 美国版电池供应 | 2022 | 车型供应 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 仅确认美国版 ID.4 相关口径 | | SK On | 现代汽车集团 | Georgia 50:50 电池 cell JV | 2023 | 35GWh 规划 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 具体车型待客户侧披露 | | SK On | Polestar | Polestar 5 cell modules 供应 | 2024-2033 | 供应协议 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 按文件为 cell modules，不外推其他车型 | | SK On | 日产汽车（Nissan） | 近 100GWh 美国制造电池 | 2028-2033 | 供应协议 | C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 需 Nissan 侧长期采购文件确认 | | SK On | Slate | 约 20GWh 美国制造电池 | 2026-2031 | 供应协议 | C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 创业公司量产风险需复核 | | SK On | Ferrari | 电池供应/技术合作 MoU | 2019 起/2024 | 技术合作/供应历史 | A/C | 横纵分析报告（raw 未公开） | MoU 不等于未来订单 | | Samsung SDI | 宝马集团（BMW Group） | 长期电芯供应/ASSB 验证 | 2014/2019-2031/2025 | 供应+技术验证 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2019 合同金额为 BMW 原文口径，不推断具体车型份额 | | Samsung SDI | 现代汽车集团 | 欧洲 EV 方形电池供应协议 | 2023，2026 起 7 年 | 供应协议 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 未公开具体车型，不写成已量产搭载 | | Samsung SDI | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz） | EV 电池供应协议 | 2026 | B 级新增供货 | B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 金额未披露，官方原文待补 | | Samsung SDI | Rivian | R1T/R1S 早期电芯供应 | 2021 | 历史车型搭载 | B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不外推后续 R2/R3 | | Samsung SDI | Jaguar Land Rover | Top Partner/电池生态线索 | 2025 | 客户关系线索 | C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不等于全车型供货 | | Samsung SDI | Stellantis | StarPlus Energy 北美电池 JV | 2021-2024 | JV/本地化 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 具体品牌/车型需拆解 | | Samsung SDI | 通用汽车（GM） | New Carlisle 美国电池 JV | 2024/2026 | 成立/状态待核验 | A/B/D | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026 pause 报道与官方协议冲突 | | 中创新航（CALB Group） | 小鹏汽车 | 新 P7、X9 等车型/平台电池支持 | 2025-2026 | 公司侧车型披露 | A/C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 车型版本和供应份额需客户侧核验 | | 中创新航（CALB Group） | 小米汽车 / 小鹏汽车 / 零跑汽车 | 高容量增程平台开发 | 2025-2026 | 开发中/待批量交付 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026 开始批量交付需客户侧公告 | | 中创新航（CALB Group） | 丰田汽车（Toyota） / 大众集团（Volkswagen Group） / 现代汽车集团 | 下一代平台项目提名 | 2025 | 提名/部分交付线索 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 需核车型、区域和量产节点 | | 中创新航（CALB Group） | 吉利汽车 / 东风集团股份 | 20C HEV/PHEV 电池交付 | 2025 | 大规模交付口径 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 需车型清单 | | 中创新航（CALB Group） | 国家电投/中核汇能/三峡能源/中国节能/中国能建 | 储能电站项目和供应商名单 | 2025 | 供应商/项目线索 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 需项目金额、并网日期和角色 | | 中创新航（CALB Group） | 小鹏汇天/GOVY/沃兰特/览翌航空 | 低空经济电池合作 | 2025 | 合作/独家资格线索 | A/C | 横纵分析报告（raw 未公开） | eVTOL 需适航和量产进度 |
| 现代摩比斯（Hyundai Mobis） | 大众集团（Volkswagen Group） | BSA 电池系统总成供应 | 2023-2026 | 订单/建厂/目标量产 | A | Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开） | 记录为 BSA 系统总成供应，不等于电芯供应；金额、车型、SOP 和毛利率待核验。 |
| Mitsubishi Motors | BEV/PHEV/HEV 电池供应链 | 车型级供应待核验 | 2025-2026 | 待核验 | B | 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开） | 报告未取得完整电池供应商清单 |
| 吉利银河 E5 | 神盾短刀电池 | 车型级搭载 | 2024 起 | 官方首搭口径 | B/C | 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开） | 具体电芯主体和供应链需核验 |
| 腾势 | 比亚迪垂直供应链 | 母体供应链 | 2022-2026 | 事实/车型待核验 | A/B | 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开） | 具体供应商和年款配置待核验 |
| 中创新航/宁德时代/弗迪/正力新能等 | 红旗新能源车型 | 电池供应候选 | 2024-2026 | 车型级待核验 | A/B | 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开） | 仅目录明确车型可作事实，其他进入待核验 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| Tesla 电芯供应商与车型级搭载 | 10-K 支持公司级供应商口径，但不支持每个车型/版本具体电芯来源 | 进入 Tesla4680经济性待核验 与车型页待核验 |
Sources / Raw
- Raw: 长安横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 长城横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-sk-on-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-samsung-sdi-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-calb-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-hyundai-mobis-横纵分析报告（raw 未公开）
单边关系页归并补充（2026-05-29）
本节收纳原单边关系页的结构化关系行，便于后续把单边页逐步降级为反链明细。
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ampere | AESC / 宁德时代（CATL） / LG Energy Solution / Verkor / Basquevolt | 供应链/联合开发/电池伙伴网络 | 2024-2026 | 伙伴网络/技术验证 | A/B | Ampere横纵分析报告（raw 未公开） | LFP、CTP、NCM 与锂金属路线分阶段记录；不外推为全车型量产供货或 Ampere 自产电芯；归并自Ampere-电池伙伴网络 |
| 奥迪Q6L e-tron | 宁德时代（CATL） | 动力电池车型搭载 | 2025-2026 | 官方车型配置线索 | A | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） | Audi 中国 Q6L e-tron 页面显示主力搭载 107 度宁德时代 811 三元锂电池；不外推到所有配置、批次或全球 Audi 全系；归并自Audi-CATL-电池搭载 |
| 宁德时代（CATL） | 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） / 问界AITO | 动力电池长期合作/车型搭载/本地化供应 | 2022-2025 | 长期合作与厂中厂模式 | A | 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开） | CATL 官方长期合作与“厂中厂”证据支持电池供应关系；不写成股权关系或所有车型所有批次的未限定供货；归并自赛力斯-宁德时代-问界电池供应关系 |
| NIO Power/蔚来能源 | ONVO 乐道 | 换电/BaaS 复用 | 2024-2026 | 车型可用/经济性待核验 | A/C | 乐道横纵分析报告（raw 未公开） | 可用站数量与单站利用率、盈利能力不同，不能直接写成换电盈利。；归并自蔚来能源-乐道-换电复用 |
| 蔚来（NIO Inc）/NIO Power | 宁德时代（CATL） | 换电生态/标准合作 | 2025-03 | 合作线索 | A/B | 萤火虫 firefly 横纵分析报告（raw 未公开） | 不能直接写成 CATL 是 firefly 独家供应商或 firefly 已规模化换电。；归并自蔚来-宁德时代换电合作 |
| 长安汽车 | 宁德时代（CATL） / 时代长安 / 长安启源Q05 | 合资/电池合作/车型供应线索 | 2025-2026 | 年报确认+车型级待核验 | A/B/D | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开） | 可写时代长安与 Q05 电芯线索；不能外推为启源全系电池独供；归并自长安汽车-宁德时代-动力电池合作 |
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原页：车企-智能驾驶供应关系
- 原文件：
车企-智能驾驶供应关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）; Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）; CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
车企-智能驾驶供应关系
本页记录车企与智能驾驶方案商、算法公司、软硬件平台方之间的真实合作关系。
判定口径
- 可记录：量产车型配置、客户侧公告、供应商公告、招股书/年报披露、监管/工信部材料、正式定点或量产供货证据。
- 需拆分：算法方案、域控/计算平台、传感器、地图/数据、泊车/高速/城区 NOA 等能力。
- 不记录为确认量产：Demo、路测、战略合作、联合实验室、仅有发布会口径但缺少车型或交付证据。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 丰田汽车 | Woven by Toyota | Arene/TSS 软件平台 | 2025-2026 | RAV4 首车/多车型待核验 | A/E | Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开） | OTA 范围和底层 OS 待核验。 |
| Woven by Toyota | Waymo | 自动驾驶合作 | 2025 | 初步合作/探索 | A/E | Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开） | 不写成量产 Robotaxi。 |
| CARIAD | Bosch Mobility | 自动驾驶联盟 | 2022 起 | 欧洲 ADAS 软件栈/量产待核验 | A/C | CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开） | 车型和量产效果需核验。 |
| CARIAD China / VCTC | XPeng | CEA 共研 | 2024 起 | 中国电子架构 | A/B | CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开） | 模块责任和数据边界待核验。 |
| CARIAD | 地平线（Horizon Robotics） / CARIZON | 智能驾驶合资/中国本地化 | 2022 起 | 合作/车型待核验 | A | CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开） | 算法、芯片和项目车型需拆分。 |
| 吉利汽车控股有限公司 | Qianli Technology 等 | 辅助驾驶系统公司/技术合作 | 2025 | 合作/待车型验证 | A | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | 年报披露共同成立辅助驾驶系统公司及技术合作；不等同于所有车型高阶智驾量产表现 |
| 华为 / 鸿蒙智行 | 奇瑞汽车股份有限公司 / 智界S7 / 智界R7 | 智选/智能化合作品牌线索 | 2023-2026 | 合作/销量波动待核验 | A/C | 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开） | LUXEED 纳入奇瑞五大品牌；不写华为控制，详见 智界合作中奇瑞与华为主导权边界 |
| 华为乾崑 | 纵横G700 | 高阶智驾配置/合作线索 | 2025-2026 | 官网配置线索/版本待核验 | C | 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开） | 纵横官网提及华为乾崑智驾 ADS 4；需按配置版本和交付状态核验 |
| 华为 | 上汽集团 / 尚界H5 | 智选车模式/智能化合作 | 2025-04 | 品牌发布/待交付验证 | C | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 战略合作不能外推为华为控股或全面接管上汽智能化；详见 尚界合作边界与利润分配 |
| Momenta | MG 07 / 智己汽车 | 智驾模型合作线索/融资生态伙伴 | 2024-2026 | 发布口径/待车型验证 | B/C | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | MG 07 引入 Momenta R7 世界模型口径；智己融资生态不自动等于确定供货量，需按车型版本核验 | | 华为/引望 | 阿维塔科技 / 阿维塔11 / 阿维塔12 / 阿维塔07 | 智能化方案/生态合作 | 2024-2026 | 车型合作线索/版本待核验 | A/C | 长安横纵分析报告（raw 未公开） | 不等于华为控股阿维塔，也不等于长安全栈自有；详见 阿维塔融资金额与华为引望合作边界 | | 长安汽车 | 长安天枢智能/自研智能化 | 自研与合作并行 | 2025-2026 | 发布口径/车型待核验 | C/E | 长安横纵分析报告（raw 未公开） | 需按车型、硬件、软件、开城范围和 OTA 核验；关联 长安智能化合作路线 | | 滴滴自动驾驶 / 安滴科技 | 广汽埃安 | L4 Robotaxi 合资与车型开发 | 2024-04 | 合资获批/商业化待验证 | A/C | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） | 与 星灵电子电气架构 相关；不等同普通 C 端乘用车智驾领先 | | 华为 | 广汽集团 / 启境 | 高端智能新能源合作线索 | 2024-2026 | 集团合作/品牌边界待核验 | A/C | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） | 不把启境写作埃安旗下；详见 广汽埃安与华为AH8及启境关系 | | 长城汽车股份有限公司 | CoffeePilot / VLA 辅助驾驶大模型 | 自研辅助驾驶体系/车型搭载线索 | 2025-2026 | 官方披露/用户体验待核验 | A/C | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | VLA 首搭魏牌蓝山智能进阶版为报告口径；不外推为横向领先，详见 长城汽车智能驾驶能力横向位置 |
| 小鹏汽车 / 大众集团（Volkswagen Group） | Volkswagen 中国品牌车型 | 联合开发/技术合作 | 2023-2025 | G9 平台、连接和 ADAS 软件，E/E 架构合作 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不外推量产销量 | | 深圳引望/华为 | 赛力斯/问界 | 智能化部件与联合开发 | 2025 | 赛力斯向引望采购/接受劳务 223.35 亿元 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不能写成华为控股赛力斯 |
| 现代汽车集团 | NVIDIA | 技术合作/联合研发 | 2025-2026 | Blackwell AI factory 与 DRIVE Hyperion 合作 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 合作不等于现代已具备 Tesla FSD 或 L4 商业化能力 | | 现代汽车集团 | Waymo | 技术合作/车辆平台 | 2024 | IONIQ 5 集成 Waymo Driver 并进入 Waymo One 车队 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 现代提供车辆平台，不拥有 Waymo 核心系统 | | 现代汽车集团 | Motional | 自动驾驶技术合作/运营计划 | 2023-2026 | IONIQ 5 Robotaxi 与 Las Vegas L4 计划 | A/B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026 年底商业化仍是计划，不等于规模化盈利 | | Stellantis | Foxconn / Mobile Drive | 技术合作/智能座舱 | 2021 起 | 座舱、互联和数字体验 JV/合作 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不外推为整车代工或订单 | | 宝马集团 | Alibaba / DeepSeek / Huawei HiCar | 技术合作/中国智能座舱 | 2025-2026 | 中国 Neue Klasse 智能座舱、本地 OS X 和手机互联生态 | A/C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不外推为自动驾驶或智选车模式 | | 大众集团 | 小鹏汽车 | 股权投资/技术合作/联合开发 | 2023-2026 | 约 7 亿美元投资约 4.99% 股权，联合开发车型与 CEA | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 少数股权和联合开发不等于控制小鹏或简单贴牌 | | 大众集团 | 地平线（Horizon Robotics） / CARIAD | 智能驾驶合资/技术合作 | 2022 起 | 总投资约 24 亿欧元，CARIAD 拟持股 60% | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 量产车型、芯片和算法归属需跟踪 | | 雷诺集团 | 吉利相关主体 | 技术合作/区域产品平台 | 2022-2025 | Renault Korea Grand Koleos 与 CMA/吉利技术相关 | A/B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 记录为产品/平台合作，不外推股权控制 | | 梅赛德斯奔驰 | NVIDIA | 技术合作/软件定义车辆计算架构 | 2020 起 | DRIVE/Orin 支撑 MB.OS 与 ADAS | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | NVIDIA 是计算与软件架构伙伴，不等于单独交付自动驾驶 | | 梅赛德斯奔驰 | Momenta | 技术合作/中国智能驾驶 | 2025-2026 | CLA 首搭，后续扩展至 GLC 等车型 | C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 合作方官方口径需奔驰中国/工信部/实车 OTA 交叉验证 | | 梅赛德斯奔驰 | Sila | 电池材料技术合作 | 2022 起 | 高硅负极电池材料，计划用于电动 G-Class 长续航方案 | B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 是否规模量产和具体车型配置需复核 |
| 本田 | 通用汽车公司（General Motors） | 技术合作/Ultium平台合作/制造合作 | 2020-2025 | Prologue 与 Acura ZDX 使用 GM Ultium 平台；Acura ZDX 2025 年结束生产 | A/B | 横纵分析报告（raw 未公开）; Acura 横纵分析报告（raw 未公开） | 过渡车型平台依赖，不等于本田掌握 Ultium 底层技术；Prologue 后续生命周期另待核验 | | 本田 | Nissan / Mitsubishi | 技术合作/合并谈判终止 | 2024-2025 | 整合 MOU 终止，仍探索智能化/电动化合作 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不写成合并，也不写成合作彻底终止 | | 丰田汽车 | Woven by Toyota | 技术合作/软件平台 | 2025 | Arene 随新一代 RAV4 进入交付车型 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 软件商业模式和用户体验仍待核验 | | 丰田汽车 | 斯巴鲁（Subaru Corporation） | 车型联合开发/生产合作 | 2022-2026 | bZ4X/Solterra 与 bZ4X Touring 生产关系 | A | Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）; Subaru 横纵分析报告（raw 未公开） | 共同车型不等于全部 BEV 平台共享 | | 福特汽车 | 大众集团 | 技术合作/欧洲MEB平台 | 2020s | Explorer EV、Capri EV 使用 MEB 平台 | C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 平台合作不等于福特拥有 MEB 技术归属 | | 福特汽车 | Google | 技术合作/车载数字生态 | 2021 起 | 云、车载生态与 Android 方向合作 | C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不等于自动驾驶或整车软件完全由 Google 提供 | | 日产汽车 | Wayve / Uber | 技术合作/自动驾驶 | 2025-2026 | AI Driver、ProPILOT AI 与 robotaxi 合作 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不是日产已拥有自动驾驶运营网络 | | 日产汽车 | Huawei / 中国智能化供应链 | 技术合作/中国智能座舱 | 2025 | Teana Huawei 与中国车型智能化线索 | A/B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 具体技术归属和车型配置需核验 | | GM | Google | 技术合作/车载系统 | 2023 起 | Google built-in/Android Automotive 方向 | B/C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 用户接受度和订阅变现需市场反馈验证 | | Nuro/Uber | Lucid Gravity robotaxi | 自动驾驶/平台合作 | 2025-2026 | 车辆承诺/待部署 | A | Raw（raw 未公开） | Nuro 负责 L4 系统，Uber 负责平台，Lucid 负责车辆平台。 | | NVIDIA | Lucid | L4/Industrial AI 合作 | 2025 起 | 合作路线 | A | Raw（raw 未公开） | 不能写成已实现 L4 商用。 |
| Waymo | 极氪集团 | 技术合作/自动驾驶出行车辆开发 | 2021-12 起 | 联合开发 | A | 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开） | 未披露订单量和收入，不写成已大规模供货 | | Mobileye / Intel | 极氪集团 | 智能驾驶合作/资本线索 | 2022 起 | 愿景合作/投资线索 | A/B | 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开） | 消费级 L4 愿景不等于已量产交付 | | 华为乾崑 | 华境 S / 上汽通用五菱 | 智能化合作/辅助驾驶与座舱线索 | 2025-2026 | 公开报道/待官方配置确认 | B/C | 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开） | 不写成华为控股或共同造车 | | Momenta | 智己汽车 | 投资/智能辅助驾驶合作 | 2023-2026 | B 轮投资方+IM AD/IM AD ZETA 合作 | A | 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开） | 资本和技术合作两条边应分开，不写 L4 商业化 | | 阿维塔科技 | 华为引望 | 股权投资/智能化生态合作 | 2024-08/12 | 拟 115 亿元购买 10% 股权 | A/C | 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开） | 这是阿维塔对外投资，不是阿维塔融资，也不是华为持有阿维塔 | | 华为 | 阿维塔科技 | 智能汽车解决方案合作 | 2021 起持续 | 乾崑 ADS/鸿蒙座舱/DriveONE 等 | A/C | 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开） | 不等于华为销售渠道或华为股权控制阿维塔 |
| 岚图汽车 | 华为 | 智能汽车解决方案合作 | 2024 起 | 战略合作/车型搭载 | A/C | 2026-05-28-voyah-横纵分析报告（raw 未公开） | 不是股权合作，也不等于鸿蒙智行智选车 | | 深蓝汽车 | 华为乾崑/鸿蒙座舱生态 | 智能驾驶与座舱方案合作 | 2024 起 | 车型配置线索 | A/C | 2026-05-28-deepal-横纵分析报告（raw 未公开） | 技术合作不等于华为持股 | | 沃尔沃汽车 | Google / NVIDIA / Luminar | 车载软件、核心计算和传感器合作 | 2020s | 车型级配置待核验 | A/C | 2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开） | 不等于 Volvo 拥有完整自动驾驶能力 | | 鸿蒙智行（HIMA） | 赛力斯 / 奇瑞 / 北汽蓝谷 / 江淮 / 上汽集团 | HIMA 多车企智能化与品牌合作 | 2021-2026 | 五界矩阵 | A/B/C | 2026-05-28-hima-横纵分析报告（raw 未公开） | 各车企为整车主体，华为/引望提供智能化和品牌入口能力 |
| Qualcomm | 宝马集团（BMW Group） / 宝马 Neue Klasse iX3 | ADAS 软件栈/芯片平台合作 | 2025-09 | 首发量产披露 | A | 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | Snapdragon Ride Pilot；不是 L4 无人驾驶。 | | Qualcomm | Bosch | 座舱电脑与 ADAS 平台合作 | 2026-04 | 量产+2028 首车计划 | A | 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | Bosch 为 Tier 1 集成方；终端 OEM 需另核。 | | 地平线 | 大众集团（Volkswagen Group） / CARIZON | 智能驾驶合资/客户关系 | 2023 起 | 合资+定点待车型核验 | A | 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开） | 大众 60%、地平线 40%；客户收入和定点不等于大众全系量产。 | | 地平线 | 理想汽车 / AD Pro 4.0 | 智能驾驶芯片/联合开发底座 | 2026-01 | 交付上车 | C | 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开） | 理想主导研发，与轻舟智航共同打造；地平线为征程 6M 计算底座。 | | 地平线 | 奇瑞汽车 / 风云 T9L | HSD 车型搭载 | 2026-04 | 量产车型线索 | C | 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开） | 风云 T9L 为 HSD 第四款量产车型；前三款待核验。 | | Mobileye | 极氪集团 / 极氪001/009 | SuperVision 量产供应/OTA | 2021-2025 | 量产+替代风险并存 | A | 2026-05-28-mobileye-横纵分析报告（raw 未公开） | SuperVision 率先在 ZEEKR 体系量产；Zeekr 001 2024 起存在转自研风险。 | | Mobileye | 大众集团（Volkswagen Group） / VW Commercial Vehicles | SuperVision/Chauffeur/L4 组件合作 | 2024-2026 | 合作/车型待核验 | A | 2026-05-28-mobileye-横纵分析报告（raw 未公开） | Audi/Bentley/Lamborghini/Porsche 与 ID. Buzz L4 项目需按品牌和地区核验。 | | Mobileye | Polestar / Polestar4 | SuperVision/Chauffeur/Luminar 集成 | 2023 起 | 车型合作/功能待开放 | A | 2026-05-28-mobileye-横纵分析报告（raw 未公开） | 实际功能、国家、ODD 与时间表待核验。 | | Mobileye | 马恒达（Mahindra & Mahindra） | SuperVision/Surround ADAS 定点 | 2026-02 | 预计 2027 生产 | A | 2026-05-28-mobileye-横纵分析报告（raw 未公开） | 至少六款下一代车型；具体车型、配置和地区上市需核验。 | | 比亚迪（BYD） | 迪派智行 / Momenta | 智能驾驶合资公司 | 2021-12 | 合资成立/项目待核验 | A | 2026-05-28-momenta-横纵分析报告（raw 未公开） | 合资事实明确，后续车型和商业成果待核验。 | | Momenta | 智己汽车 | IM AD/NOA/无图辅助驾驶合作 | 2022-2026 | 车型合作/版本待核验 | A/C | 2026-05-28-momenta-横纵分析报告（raw 未公开） | L7/LS6/L6/IM5/IM6 等需逐车型核验硬件和功能版本。 | | Momenta | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz） / CLA 中国版 | 智能驾驶辅助合作 | 2025-2026 | 车型合作/辅助驾驶 | A | 2026-05-28-momenta-横纵分析报告（raw 未公开） | CLA 为辅助驾驶，不写成 L4。 | | Momenta | 宝马集团（BMW Group） | 中国智能驾驶辅助共同开发 | 2025-07 | 合作/首搭车型待核验 | A | 2026-05-28-momenta-横纵分析报告（raw 未公开） | 尚需确认首搭车型和 SOP。 | | Momenta | 上汽大众 ID. ERA 9X | R7 首发搭载 | 2026-04 | 计划 OTA/待开通验证 | A | 2026-05-28-momenta-横纵分析报告（raw 未公开） | 实际 OTA 到用户车辆的时间和功能范围需核验。 | | Momenta | Uber / Grab / Lumo | Robotaxi 平台合作 | 2025-2026 | 战略合作/计划运营 | A | 2026-05-28-momenta-横纵分析报告（raw 未公开） | 多为安全员部署、计划运营或战略合作，不写成规模化营收。 | | Momenta | 别克至境 L7 / 别克至境 E7 / 别克至境世家 | R6 / 逍遥智行辅助驾驶车型搭载 | 2025-2026 | 车型搭载/功能待核验 | A | Buick 横纵分析（raw 未公开） | 不写定点金额、排他或全系供货 |
| Mitsubishi Motors | 联盟/OEM 合作方 ADAS 平台 | 智能化能力待核验 | 2025-2026 | 车型配置待核验 | B | 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开） | 报告未取得足够逐车型 ADAS 供应链证据 |
| NVIDIA | BYD / Geely / Isuzu / Nissan / Hyundai-Kia / GM | 自动驾驶平台与数据工厂合作 | 2025-2026 | 合作/车型待核验 | A | 2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | 平台合作不等于 L4 商业化收入 |
| 吉利银河 | 千里浩瀚智驾/Flyme Auto | 智驾与座舱搭载 | 2025-2026 | 车型待核验 | B/C | 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开） | H1/H3/H5 层级和配置需拆车型 |
| 领克 | 千里浩瀚 / ECARX / Flyme Auto | 智驾与座舱供应链 | 2024-2026 | 车型待核验 | B/C | 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开） | 不要笼统写成领克自研 |
| 红旗新能源 | 司南智驾/卓驭等 | 自研与外部供应并行 | 2025-2026 | 车型配置待核验 | B/C | 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开） | 不得把发布会口径写成全系量产体验 | | Bosch Mobility | WeRide / Chery EXEED ES/ET | L2++/端到端 ADAS 合作 | 2022-2025 | SOP/车型开放待核验 | B/C | Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开） | Bosch 强在系统集成和量产，WeRide 强在本地算法和数据；不外推为任何一方单独主导。 | | Bosch Mobility | 大众集团 / CARIAD | Automated Driving Alliance | 2022 起 | 欧洲 ADAS 软件栈/量产项目准备 | C | Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开） | Bosch 2026 年报故事称软件栈预计 2026 年中可用于量产项目，具体车型仍待核验。 | | Bosch Mobility | 地平线 | 中国 ADAS 本地化合作 | 2025 | 多车企方案/合作待核验 | C | Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开） | 合作方向不能写成定点或量产供货，仍需客户侧车型证据。 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|
Sources / Raw
- Raw: 长安横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 长城横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-mobileye-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-momenta-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-bosch-mobility-横纵分析报告（raw 未公开）
单边关系页归并补充（2026-05-29）
本节收纳原单边关系页的结构化关系行，便于后续把单边页逐步降级为反链明细。
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 奥迪A6L e-tron | 华为技术有限公司 | 华为乾崑智驾技术搭载 | 2026 | 车型上市/搭载 | A | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） | 采用 L2/辅助驾驶口径，不外推为自动驾驶、股权关系或独家供应；归并自Audi-Huawei-智驾搭载 |
| 奥迪Q6L e-tron | 华为技术有限公司 | 华为乾崑智驾技术搭载 | 2025-2026 | 车型配置/搭载 | A | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） | 需按配置、年款和区域功能继续核验；归并自Audi-Huawei-智驾搭载 |
| NVIDIA | BYD / Geely / Isuzu / Nissan | DRIVE Hyperion 平台采用 | 2026 | 开发/车型待核验 | A | 2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | 采用 Hyperion 面向 L4 开发，不等于量产供货或 L4 商业化；归并自NVIDIA_汽车客户与生态关系 |
| NVIDIA | Mercedes-Benz CLA | DRIVE AV 软件/平台 | 2026 | 首发量产线索 | A | 2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | 美国 L2++ 上市时间、配置和地区待核验；归并自NVIDIA_汽车客户与生态关系 |
| NVIDIA | Uber | Robotaxi 平台合作 | 2026 | 计划/目标 | A | 2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | 10 万辆目标不能写成已部署；归并自NVIDIA_汽车客户与生态关系 |
| 北汽新能源/北汽蓝谷 | 华为/鸿蒙智行 | 享界联合品牌/智能化与渠道协同 | 2024-2026 | 持续合作 | A/C | 享界横纵分析报告（raw 未公开） | 北汽承担整车制造与财报主体，华为提供智能化和前端协同；华为不是整车生产企业。；归并自北汽新能源-华为享界合作 |
| 比亚迪/方程豹 | 华为乾崑智驾 | 智能驾驶技术合作 | 2024-08-27 | 公告/车型搭载 | A | 方程豹横纵分析报告（raw 未公开） | 首款合作产品聚焦豹8，非股权投资、非 HIMA 模式，后续车型覆盖待核验。；归并自比亚迪-华为方程豹豹8智驾合作 |
| 奇瑞汽车 | 智界 | 制造/股权实体/供应链 | 2023-2026 | 合作强化/独立运营 | B | 智界横纵分析报告（raw 未公开） | 报道称安徽智界为奇瑞全资，具体工商边界待核验。；归并自华为-奇瑞-智界合作 |
| 华为/鸿蒙智行 | 智界 | 产品定义/品牌运营/渠道/智能化 | 2023-2026 | 合作强化 | B | 智界横纵分析报告（raw 未公开） | 华为主导是经营口径，不等于持股或华为造车。；归并自华为-奇瑞-智界合作 |
| 雷诺集团（Renault Group） / Ampere | SDV数字架构/Android/Google Cloud合作 | 2022-2026 | 官方技术合作 | A | Ampere横纵分析报告（raw 未公开） | 记录软件生态与云服务合作，不外推为 Google 控制整车数据或雷诺已实现软件收入；归并自雷诺集团-Google-SDV合作 | |
| 雷诺集团（Renault Group） / Ampere | Qualcomm | SDV中央计算/芯片平台合作 | 2022-2026 | 官方技术合作 | A | Ampere横纵分析报告（raw 未公开） | Snapdragon Digital Chassis 与中央计算平台合作；不外推为 Qualcomm 已投资 Ampere；归并自雷诺集团-Qualcomm-SDV合作 |
| 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） / 华为技术有限公司 | 问界AITO | 品牌共创/智能化与渠道协同 | 2021 至今 | 持续合作 | A/B | 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开） | 赛力斯制造并表，华为深度参与智能化体验与渠道触达；不写成华为控股问界或华为制造整车；归并自赛力斯-华为-问界品牌合作关系 |
| 问界AITO | 问界M5 / 问界M6 / 问界M7 / 问界M8 / 问界M9 | 品牌车型矩阵 | 2021-2026 | 在售/迭代 | A/B | 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开） | 只建车系级节点，不拆年款、配置、续航版本或选装包；归并自赛力斯-华为-问界品牌合作关系 |
| 华为技术有限公司 | 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） / 问界AITO | 商标及外观设计专利资产交易 | 2024-07 | 拟购买/交割待核验 | A | 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开） | 赛力斯拟以 25 亿元购买问界等商标和相关外观设计专利；这是品牌资产/IP 交易，不是股权投资或订单；归并自赛力斯-华为-问界商标资产交易 |
| 长安汽车 | 华为技术有限公司 | 智能化合作/车型搭载边界 | 2025-2026 | 年报确认+启源待核验 | A/B/D | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开） | 已披露搭载主要指阿维塔、深蓝等；当前来源未显示启源车型搭载华为 ADS；归并自长安汽车-华为-智能化合作 |
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原页：车企-芯片平台关系
- 原文件：
车企-芯片平台关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：吉利横纵分析报告（raw 未公开）; Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
车企-芯片平台关系
本页记录车企与座舱、智驾、计算平台、车规芯片供应商之间的采用和合作关系。
判定口径
- 可记录：量产车型配置、官方技术发布、招股书/年报披露、客户或供应商公告。
- 需拆分：智驾芯片、座舱芯片、域控平台、车云计算平台、芯片授权或联合开发。
- 不记录为确认采用：概念车展示、生态合作、未明确车型和量产时间的发布会口径。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 吉利汽车控股有限公司 | ECARX / Flyme Auto 生态 | 智能座舱与软件生态合作 | 长期 | 合作/待车型验证 | A/C | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | 需拆分品牌、车型、版本和实际搭载边界 |
| Tesla | Cortex / Dojo / AI5 | AI 训练与推理计算平台 | 2026Q1 | 生产/早期爬坡/设计完成 | A/C | Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开） | 公司披露支持 FSD、Robotaxi、Optimus；成本效率与外购算力替代程度待核验 |
| Qualcomm | 零跑B10 | 芯片平台配置 | 2025 | 8650 辅助驾驶芯片、8295 座舱芯片 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 车型配置不等同长期独家 | | NVIDIA | 小米YU7 | 芯片平台配置 | 2026 | DRIVE AGX Thor 官方车型页 | A/C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 车型配置，不等于股权或排他合作 |
| 沃尔沃汽车 | NVIDIA DRIVE | 核心计算平台/智能驾驶硬件合作 | 2022 起 | EX90/后续平台线索 | A/B | 2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开） | 不外推为无人驾驶商业化 | | 鸿蒙智行（HIMA） | 华为乾崑/引望 | 智能驾驶与车控平台 | 2019 起 | 平台供应 | A/B | 2026-05-28-hima-横纵分析报告（raw 未公开） | 技术平台和品牌运营需分开 |
| Qualcomm | 宝马集团（BMW Group） / 宝马 Neue Klasse iX3 | ADAS 软件栈/芯片平台合作 | 2025-09 | 首发量产披露 | A | 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | Snapdragon Ride Pilot；不是 L4 无人驾驶。 | | Qualcomm | 宝马集团（BMW Group） / 宝马 Neue Klasse iX3 | ADAS 软件栈/芯片平台合作 | 2025-09 | 首发量产披露 | A | 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | Snapdragon Ride Pilot；不是 L4 无人驾驶。 | | Qualcomm | Stellantis | Snapdragon Digital Chassis 与 STLA Brain 合作框架 | 2026-05 | 多年合作/后续协议待定 | A | 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | final scope/terms subject to subsequent agreements；aiMotive 为 non-binding LOI。 | | Qualcomm | Stellantis | Snapdragon Digital Chassis 与 STLA Brain 合作框架 | 2026-05 | 多年合作/后续协议待定 | A | 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | final scope/terms subject to subsequent agreements；aiMotive 为 non-binding LOI。 | | Qualcomm | 大众集团（Volkswagen Group） / RV Tech | 信息娱乐 SoC/SDV 架构 LOI | 2026-01 | LOI | A | 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | 2027 起 infotainment/connectivity 方向；不写成全栈 ADAS 确定供货。 | | Qualcomm | 大众集团（Volkswagen Group） / RV Tech | 信息娱乐 SoC/SDV 架构 LOI | 2026-01 | LOI | A | 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | 2027 起 infotainment/connectivity 方向；不写成全栈 ADAS 确定供货。 | | Qualcomm | Bosch Mobility | 座舱电脑与 ADAS 平台合作 | 2026-04 | 量产+2028 首车计划 | A/C | 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开）; Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开） | Bosch 为 Tier 1 集成方；SoC 路线由 Qualcomm 强影响，终端 OEM 需另核。 | | Qualcomm | Bosch | 座舱电脑与 ADAS 平台合作 | 2026-04 | 量产+2028 首车计划 | A | 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | Bosch 为 Tier 1 集成方；终端 OEM 需另核。 | | Qualcomm | 零跑汽车 / 零跑D19 | 多域中央计算平台 | 2026-01 | 官方披露/量产待核验 | A | 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | 双 Snapdragon Elite（SA8797P）中央控制器，实际交付和配置搭载率待核验。 | | Qualcomm | 零跑汽车 / 零跑D19 | 多域中央计算平台 | 2026-01 | 官方披露/量产待核验 | A | 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | 双 Snapdragon Elite（SA8797P）中央控制器，实际交付和配置搭载率待核验。 | | 地平线 | 大众集团（Volkswagen Group） / CARIZON | 智能驾驶合资/客户关系 | 2023 起 | 合资+定点待车型核验 | A | 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开） | 大众 60%、地平线 40%；客户收入和定点不等于大众全系量产。 | | 地平线 | 比亚迪（BYD） | 征程芯片/天神之眼 C 合作线索 | 2025 | 官网口径/车型待核验 | C | 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开） | 超百万台搭载和征程 6M 线索需比亚迪配置表验证。 | | 地平线 | 比亚迪（BYD） | 征程芯片/天神之眼 C 合作线索 | 2025 | 官网口径/车型待核验 | C | 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开） | 超百万台搭载和征程 6M 线索需比亚迪配置表验证。 | | 地平线 | 理想汽车 / AD Pro 4.0 | 智能驾驶芯片/联合开发底座 | 2026-01 | 交付上车 | C | 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开） | 理想主导研发，与轻舟智航共同打造；地平线为征程 6M 计算底座。 | | 地平线 | 理想汽车 / AD Pro 4.0 | 智能驾驶芯片/联合开发底座 | 2026-01 | 交付上车 | C | 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开） | 理想主导研发，与轻舟智航共同打造；地平线为征程 6M 计算底座。 | | 地平线 | 奇瑞汽车 / 风云 T9L | HSD 车型搭载 | 2026-04 | 量产车型线索 | C | 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开） | 风云 T9L 为 HSD 第四款量产车型；前三款待核验。 | | 地平线 | Bosch / 德赛西威（Desay SV） / 电装 / 法雷奥等 Tier 1 | 舱驾融合/系统集成合作意向 | 2026-04 | 合作意向 | C | 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开）; 德赛西威横纵分析报告（raw 未公开） | 星空发布名单不等于订单、定点、SOP 或量产供货。 | | Mobileye | 极氪集团 / 极氪001/009 | SuperVision 量产供应/OTA | 2021-2025 | 量产+替代风险并存 | A | 2026-05-28-mobileye-横纵分析报告（raw 未公开） | SuperVision 率先在 ZEEKR 体系量产；Zeekr 001 2024 起存在转自研风险。 | | Mobileye | 大众集团（Volkswagen Group） / VW Commercial Vehicles | SuperVision/Chauffeur/L4 组件合作 | 2024-2026 | 合作/车型待核验 | A | 2026-05-28-mobileye-横纵分析报告（raw 未公开） | Audi/Bentley/Lamborghini/Porsche 与 ID. Buzz L4 项目需按品牌和地区核验。 | | Mobileye | Polestar / Polestar4 | SuperVision/Chauffeur/Luminar 集成 | 2023 起 | 车型合作/功能待开放 | A | 2026-05-28-mobileye-横纵分析报告（raw 未公开） | 实际功能、国家、ODD 与时间表待核验。 | | Mobileye | 马恒达（Mahindra & Mahindra） | SuperVision/Surround ADAS 定点 | 2026-02 | 预计 2027 生产 | A | 2026-05-28-mobileye-横纵分析报告（raw 未公开） | 至少六款下一代车型；具体车型、配置和地区上市需核验。 | | Momenta | Uber / Grab / Lumo | Robotaxi 平台合作 | 2025-2026 | 战略合作/计划运营 | A | 2026-05-28-momenta-横纵分析报告（raw 未公开） | 多为安全员部署、计划运营或战略合作，不写成规模化营收。 |
| Mitsubishi Motors | Renault/Nissan/Foxtron OEM BEV 平台 | BEV 平台合作 | 2025-2026 | 合作/车型待核验 | A/B | 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开） | 三菱通过 OEM 补齐 BEV 产品线，不写成全栈自研 |
| NVIDIA | Mercedes-Benz / Li Auto / XPeng / NIO / Volvo 等 | Orin/Thor/DRIVE 平台 | 2020-2026 | 量产+车型待核验 | A/B | 2026-05-28-nvidia-automotive-横纵分析报告（raw 未公开） | 需按车型和年款拆分芯片配置 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| Tesla 自研 AI 计算经济性 | 披露进展不等于成本优势或量产稳定性 | 关联 TeslaDojo与AI计算 |
- Raw: 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-mobileye-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-momenta-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-bosch-mobility-横纵分析报告（raw 未公开）
Sources / Raw
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原页：长安汽车-宁德时代-动力电池合作
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原页归并内容
长安汽车-宁德时代-动力电池合作
Sources: 长安启源横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 长安汽车 | 宁德时代（CATL） / 时代长安 / 长安启源Q05 | 合资/电池合作/车型供应线索 | 2025-2026 | 年报确认+车型级待核验 | A/B/D | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开） | 可写时代长安与 Q05 电芯线索；不能外推为启源全系电池独供 |
边界说明
长安启源是长安汽车在主流家庭新能源市场的“规模化答卷”：它把长安集团的制造、渠道、三电、SDA/天枢智能和供应链能力压到 8 万至 18 万元主价格带，并用 E07、A06、Q07 等车型向上试探智能化标签；但截至 2026-05-28，它仍缺少独立财务披露和统一销量口径，最需要复核的是“品牌交付/批发/终端销量”之间的差异，以及 Qiyuan/Nevo/CHANGAN E07 在海外市场的品牌归属边界。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-动力电池供应关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-04-dongfeng-nissan
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 东风日产（Dongfeng Nissan） / 东风日产N6 | 宁德时代（CATL） | 车型级电池搭载线索 | 2026-02 | 官方发布/配置待核验 | 东风日产横纵分析（raw 未公开） | C | 只记录 N6 版本线索，不写成集团级供货、独家、合同金额或全版本覆盖 |
| 东风日产（Dongfeng Nissan） / 东风日产NX8 | 宁德时代（CATL） | 增程车型电池搭载线索 | 2026-03 | 预售发布/量产待核验 | 东风日产横纵分析（raw 未公开） | C | 43.2 度电池为预售线索；需补配置表、工信目录、供应商公告和交付证据 |
| 东风日产N7 / 东风日产N6 | 油门踏板总成供应与召回责任 | 缺陷召回/质量风险 | 2026-05-22 | SAMR 召回公告口径 | 东风日产横纵分析（raw 未公开） | A | 召回不等于产品失败，也不能忽略；供应商、关闭率、投诉和复发进入 questions |
2026-06-04-foton-motor
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 北汽福田汽车（Foton Motor） | 宁德时代（CATL） | 十年战略合作/商用车电动化生态 | 2025-02-08 | 官方新闻/供货待核验 | 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开） | C | 不写成确定采购量、全系供货、装机份额或收入贡献 |
| 北汽福田汽车（Foton Motor） | 康明斯（Cummins） / 福田康明斯（BFCEC） | 发动机合资/商用车动力链 | 2008 起；2025 | 持续经营 | 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开）; 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A | 发动机合资不等于新能源三电供货 |
| 北汽福田汽车（Foton Motor） | 采埃孚（ZF Friedrichshafen） / 福田采埃孚 | 自动变速箱合资/传动系统合作 | 2016-2017 起 | 合资/合作线索 | 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开） | A/C | 不外推到福田全车型搭载或当前收入贡献 |
2026-06-04-isuzu-motors
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 五十铃汽车（Isuzu Motors） | Hino North America | N-Series light-duty diesel trucks OEM supply | 2021-07 | OEM 供货合作 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 仅证明北美轻卡 OEM supply，不等于 Hino 品牌整合、股权控制或新能源供货 |
| 五十铃汽车（Isuzu Motors） / TIER IV | NVIDIA（NVIDIA Corporation） | DRIVE AGX Thor 车端计算平台线索 | 2026-03 | NVIDIA 侧披露 / 车型待核验 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A（NVIDIA 侧） | 作为智能驾驶计算平台线索记录，不写成量产定点、采购金额或五十铃侧车型级确认 |
2026-06-04-cummins-accelera
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 康明斯（Cummins） / Accelera | Blue Bird | 电动校车 PowerDrive 7000 搭载/合作线索 | 2023 | 合作/展示/批量待核验 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A | 不等于所有 Blue Bird 电动校车均由 Accelera 供货，供货年限和车型范围待核验 |
| 康明斯（Cummins） / Accelera | 五十铃汽车（Isuzu Motors） / F-Series | 集成 BEV 动力系统供应/合作线索 | 2025 | 发布/量产待核验 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A | 不写成规模供货、采购金额或全部 F-Series 配套 |
| 康明斯（Cummins） / Accelera | Advanced LFP 102kWh 电池平台 | 商用车电池系统线索 | 2026-06-03 采集 | 产品公开/客户待核验 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A | 产品参数不等于客户定点、量产供货或收入确认 |
2026-06-04-infineon-technologies
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 英飞凌（Infineon Technologies AG） | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） / Kia | SiC/Si 功率半导体多年供货协议 | 2023-10 至 2030 | 供应商公告含客户高管引语/产能预留 | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 不确认具体车型、金额、SOP 或量产装车 |
| 英飞凌（Infineon Technologies AG） | 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） | PROFET/CoolSiC 供货与产能预留 | 2024-11 | 客户侧公告/联合定义 | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | A | 车型和 STLA 平台映射仍待核验 |
| 英飞凌（Infineon Technologies AG） | 宝马集团（BMW Group） / Neue Klasse | AURIX/TRAVEO/BRIGHTLANE/OPTIREG/PROFET 组件线索 | 2026-02 | 供应商公告/design-in | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | C | 需 BMW 侧技术页、车型拆解或供应链文件补证后升级 |
| 英飞凌（Infineon Technologies AG） | 吉利汽车控股有限公司 | SDV design win 线索 | 2026-05 | 投资者材料线索 | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | C | 需吉利侧公告、车型拆解或供应链材料补证，不写成确定装车 |
2026-06-04-nxp-semiconductors
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 恩智浦（NXP Semiconductors） | Bosch Mobility | S32N7 vehicle integration platform 合作 | 2026-01 | 官方合作/平台部署线索 | 恩智浦横纵分析报告（raw 未公开） | A | Bosch 是 vehicle integration platform 部署方；不写成整车厂定点、采购金额、量产供货或收入确认 |
| 恩智浦（NXP Semiconductors） | Rimac Technology | S32E2 next-generation SDV ECU platform 合作 | 2025-06 | 官方共同开发/upcoming platform | 恩智浦横纵分析报告（raw 未公开） | A | Rimac Technology 不等同于 Bugatti Rimac；量产车型、SOP 和客户仍待核验 |
2026-06-04-renesas-electronics
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 瑞萨电子（Renesas Electronics） | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / Denso TSS/LSS control unit（新 RAV4） | R-Car V4H ADAS SoC 采用线索 | 2026-02-24 | 官方客户/供应链公告 | 瑞萨电横纵分析报告（raw 未公开） | A | 可写 R-Car V4H 被用于 Denso 供应给 Toyota 新 RAV4 的 TSS/LSS 控制单元；不外推 Toyota 全平台、Denso 全线或采购金额 |
2026-06-04-onsemi
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 安森美（onsemi） | 大众集团（Volkswagen Group） / SSP | EliteSiC / power box solution / 牵引逆变器 | 2023-01 / 2024-07 | 战略协议/多年协议/primary supplier | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A | 可写 Volkswagen 下一代平台牵引逆变器 power box solution 供应商线索；不外推为全部 Volkswagen 车型、地区、平台或收入确认 |
| 安森美（onsemi） | 宝马集团（BMW Group） | EliteSiC die / 电驱 LTSA | 2023-03 | 长期供应协议 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A | 公告边界为 400V DC Bus，不外推为 Neue Klasse 800V、全平台覆盖或车型级装车 |
| 安森美（onsemi） | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） / KiaEV6 | EliteSiC power module | 2023-01 | 高性能 EV 车型选用/合作 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 车型级边界优先；不外推 Hyundai/Kia 全 E-GMP 平台、全地区或后续车型 |
| 安森美（onsemi） | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） / VISION EQXX | SiC traction inverter | 2022-11 | 概念/验证车 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 概念验证不等于 Mercedes-Benz 量产车型供货、定点或采购规模 |
| 安森美（onsemi） | Magna | EliteSiC eDrive | 2023-07 | LTSA/Tier1 集成 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A | Magna 本轮无公司页，先保留文本客体；Tier1 集成不等于终端 OEM 车型闭合 |
| 安森美（onsemi） | 博格华纳（BorgWarner） | EliteSiC / VIPER power modules | 2023-07 | LTSA/扩大合作 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A/B | 总协议 lifetime value 按原文口径记录，不精确化金额，不外推客户车型或收入节奏 |
| 安森美（onsemi） | Vitesco Technologies | EliteSiC MOSFET / traction inverter | 2023-05 | LTSA + 产能投资合作 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A | Vitesco 本轮无公司页，先保留文本客体；产能合作不等于具体车型装车 |
| 安森美（onsemi） | Kempower | EliteSiC MOSFET/diode for EV chargers | 2023-05 | 充电器功率器件战略协议 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A | 补能设备关系不等于整车装车或 OEM 供货 |
| 安森美（onsemi） | 蔚来（NIO Inc） | EliteSiC / 900V EV platforms | 2026-04 | 扩大战略合作 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 车型、SOP、器件层级和 Tier1 集成责任待核验；不写成已量产全平台供货 |
| 安森美（onsemi） | 吉利汽车控股有限公司 | EliteSiC / Super Electric Power System | 2026-04 | 扩大全球战略合作 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 具体品牌、车型、平台和量产范围待核验；不写成全系装车或确定收入贡献 |
2026-06-04-aisin
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 爱信（AISIN Corporation） / BluE Nexus / DENSO | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / Toyota bZ4X | eAxle 共同开发与车型采用 | 2022-05 | 官方采用线索 | 爱信横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 可写 Toyota bZ4X 采用共同开发 eAxle，不外推 Toyota 全部 BEV 或 bZ 后续车型均由 AISIN 供货 |
| 爱信（AISIN Corporation） | Suzuki Motor Corporation / Maruti Suzuki e VITARA | eAxle 采用 | 2025-03 | 供应商侧官方采用线索 | 爱信横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 不外推 Suzuki 全部 BEV；供货版本、产地和区域口径进入 questions |
| 爱信（AISIN Corporation） | 五十铃汽车（Isuzu Motors） / D-MAX EV | eAxle 采用 | 2025-05 | 供应商侧官方采用线索 | 爱信横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 不外推五十铃商用车电动化平台全部由 AISIN 供货；D-MAX EV 版本和地区待核验 |
| 爱信（AISIN Corporation） | 三菱汽车（Mitsubishi Motors） / Mitsubishi Xforce HEV | hybrid unit 采用 | 2025 | 供应商技术文章线索 | 爱信横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 不外推 Mitsubishi 全部 HEV/PHEV 由 AISIN 供应；车型和区域仍需持续核验 |
2026-06-05-borgwarner
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 博格华纳（BorgWarner） | FinDreams Battery | LFP battery packs agreement | 2024-2025 | 协议线索/范围待核验 | 博格华纳横纵分析报告（raw 未公开） | A/B | 可作为 LFP 电池包合作线索；具体地区、期限、产品范围、客户和量产供货仍待核验，不外推为整车客户订单 |
2026-06-05-hasco
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 华域汽车（HASCO） | 上汽大众（SAIC Volkswagen） / 上汽通用汽车（SAIC-GM） / 上汽乘用车 | 上汽体系客户/关联交易与长期配套 | 长期 | 长期合作客户和关联交易口径 | 华域汽车横纵分析报告（raw 未公开） | A | 可记录为上汽体系客户基础设施；不等于单项订单、单车型供货或收入拆分 |
| 华域汽车（HASCO） | 外部客户组合（比亚迪、赛力斯、特斯拉上海、吉利、奇瑞、小米、小鹏、长城等） | 长期客户/配套与拓展线索 | 2025-2026 | 年报客户名单、技术交流或客户奖项线索 | 华域汽车横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 作为外部客户拓展线索记录；具体车型、订单、供应范围、收入占比和利润质量进入 questions，不为每个客户强行补确定关系边 |
2026-06-05-desay-sv
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 德赛西威（Desay SV） | 国内自主、合资与海外 OEM 客户组合 | 智能座舱/智能驾驶/网联服务长期客户池 | 2025 | 年报客户名单与新项目订单池 | 德赛西威横纵分析报告（raw 未公开） | A | 年报客户名单可记录为客户池；不等于每个客户均有本轮可确认车型级供货、单项定点、收入拆分或客户侧确认 |
| 江铃汽车（JMC） | 德赛西威（Desay SV） / 恒润、百度、Momenta、中科创达等 | 智能网联生态线索 | 2025 | 年报披露生态 | 德赛西威横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 只写作智能网联供应生态线索，不外推为 JMC 特定车型搭载、L3/L4、OTA 收入或德赛西威确定供货金额 |
2026-06-05-inovance-automotive
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 汇川联合动力（Inovance Automotive） | 长安汽车 / 长安 UNI / 长安启源 / InnoGen OBC | 电驱/车载电源适配与装车线索 | 2025 | 招股问询与供应商新闻稿线索 | 汇川联合动力横纵分析报告（raw 未公开） | A/B | 可写适配和装车线索；不外推为持续订单、长期定点、平台供货、供货规模或收入贡献 |
| 汇川联合动力（Inovance Automotive） | 宇通客车 | 历史商用车客户/合作线索 | 早期 | 官网发展历程线索 | 汇川联合动力横纵分析报告（raw 未公开） | A | 宇通客车本轮无公司页；当前持续供货状态、车型、产品和收入需核验 |
| 汇川联合动力（Inovance Automotive） | 金龙/中通等新能源客车客户线索 | 历史商用车场景与客户工程线索 | 早期 | 报告归纳/官网历程线索 | 汇川联合动力横纵分析报告（raw 未公开） | A/B | 只作为商用车能力来源线索；不得写成当前稳定供货或具体车型配套 |
2026-06-05-sanhua-intelligent-controls
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 三花智控（Sanhua Intelligent Controls） | 年报披露汽车客户池（比亚迪、理想、蔚来、小鹏、零跑、奔驰、宝马、福特、吉利、通用、广汽、本田、现代、Stellantis、上汽、丰田、大众、沃尔沃等） | 热管理部件/汽车零部件客户池 | 2025 | 年报客户名单/车型待核验 | 三花智控横纵分析报告（raw 未公开） | A | 客户名单不等于具体车型、热泵/电子膨胀阀/电子水泵/集成模块定点、独供、采购金额、供货比例或收入确认；比亚迪、理想、蔚来、小鹏、零跑已在公司页做反链，其他客户不强行制造噪声边 |
| 三花智控（Sanhua Intelligent Controls） | 电装、翰昂、马勒、法雷奥等汽车热管理集成商 | 热管理集成商覆盖对象/上游部件供应线索 | 2025 | 年报覆盖对象/终端 OEM 分工待核验 | 三花智控横纵分析报告（raw 未公开） | A | 不等于三花直接获得集成商全部终端 OEM 项目；部件类型、系统分工、车型和价值量进入 questions |
2026-06-05-tuopu-group
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 拓普集团（Tuopu Group） | Customer A（匿名国际 OEM，推断指向 Tesla，待核验） | 供应链/早期协同开发/主要客户 | 2016-2025 | 港交所申请版本披露；2025 年第一大客户收入占比 25.7% | 拓普集团横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 匿名客户不直接链接 Tesla，不写成确定供货或收入；需公司明示、客户侧文件、拆车证据或监管文件闭合 |
| 拓普集团（Tuopu Group） | 小米集团（Xiaomi Corporation） | 底盘控制臂总成/空悬产品配套客户线索 | 2025 | 年报披露客户/产品线索 | 拓普集团横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 不写成具体车型、全系底盘、采购金额或收入确认；车型级供货范围进入 questions |
| 拓普集团（Tuopu Group） | 宝马集团（BMW Group） | 宝马 X1 全球车型及 N-Car 全球新能源平台订单线索 | 2025 | 订单线索/范围待核验 | 拓普集团横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 收入金额、供货范围、平台覆盖和区域口径待核验 |
| 拓普集团（Tuopu Group） | 国内车企客户池（赛力斯、吉利、比亚迪、奇瑞、理想、蔚来、长城、小鹏等） | 已披露合作扩大/客户池 | 2025 | 年报客户名单 | 拓普集团横纵分析报告（raw 未公开） | A | 客户池不等于车型级供货、订单金额或收入确认；赛力斯已在公司页反链，其他客户暂不强行补边 |
2026-06-06-batch-商用车tier1与合资新能源重启
| 主体 | 当前判断 | 证据入口 | 同步门处理 |
|---|---|---|---|
| 联合汽车电子（UAES） | Bosch/中联合资 Tier1，本地化电控、电驱控制与功率电子接口；不并入 Bosch Mobility、上汽集团或华域汽车。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets 轻量进入 Tier1 本地化判断；institutions 回填 Bosch/上汽边界；lineages 无需新增明细；graph-links 已补 Bosch/上汽关键边。 |
| 均胜电子（Joyson Electronics） | 全球汽车安全资产与中国智能汽车电子再创业样本；新订单必须继续拆客户、车型、SOP、收入确认和毛利修复。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets/comparisons/technologies/relationships/questions/synthesis 已同步；Preh/KSS 等先由公司页承接；未具名客户不建边。 |
| 广州汽车集团股份有限公司（GAC Group） | 广州地方国资背景的综合汽车集团母体；承接合资现金流、自主品牌、能源生态、国际化和商用车再编排边界。 | Raw（raw 未公开） | products 无新增车型明细；existing AION/广汽丰田车型继续承接；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；graph-links 已回填广汽埃安和广汽丰田反链。 |
| 戴姆勒卡车控股（Daimler Truck Holding AG） | 2021 年拆分上市的全球商用车集团；承接 eActros、eCascadia/Jouley、Amplify、Milence 和 ARCHION/Fuso 边界。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eActros 600、eCascadia、C2 Jouley 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填 Amplify/ARCHION，不新建 Milence；graph-links 已补关键反链。 |
| 沃尔沃集团（AB Volvo / Volvo Group） | 与沃尔沃汽车分离的全球商用运输与基础设施集团；承接多品牌电动重卡、客车、Milence、Coretura 与 Isuzu/UD 联盟。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 4 个长期车系页并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建沃尔沃生态 Hub；graph-links 已回填 Isuzu/Renault/Daimler 等关键边。 |
| 宇通客车股份有限公司（Yutong Bus） | 中国新能源客车与客车出海核心公司节点；承接公交、旅游、团体、机场、专用场景、海外服务网络和欧洲合规争议。 | Raw（raw 未公开） | products 仅新增矩阵聚合，不批量拆普通车型页；markets/comparisons/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 无需新建；lineages 轻量回填主谱系；graph-links 已回填汇川等关键待核验边。 |
| 依维柯集团（Iveco Group） | 从 CNH Industrial 分拆的欧洲商用车集团；承接 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY、Hyundai 合作、Stellantis 代工和 Tata 要约。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建 FPT 或普通机构页；graph-links 已补 Tata/Hyundai/Stellantis 关键边。 |
| 远程新能源商用车集团（Farizon Auto / Geely CV） | 吉利控股体系内新能源商用车板块；承接轻卡、VAN、重卡、醇氢电动、运力生态、欧洲渠道和 Robotaxi GXR 车辆平台。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 Farizon SV 和星瀚/Homtruck 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填吉利体系，不新建 Jameel/Emil；graph-links 已补吉利/WeRide/RoboSense 关键边。 |
| 北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor） | 现代汽车与北汽投资各 50% 持股的中国合资乘用车公司；承接 EO/ELEXIO、新能源产线技改、增资修复和合资品牌新能源重启。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 EO/ELEXIO 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填现代汽车集团与北汽集团生态，不新建机构页；graph-links 已补现代/北汽关键反链。 |
2026-06-06-batch-北汽生态与海外商用车补充
| 主体 | 关系对象 | 关系类型/阶段 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 蓝鸟公司（Blue Bird Corporation） | 康明斯（Cummins） / Accelera | 电动校车动力系统合作与供货线索 | Raw（raw 未公开） | 不写成全系、独家或收入闭环 |
| 宝腾汽车（Proton Holdings） | Geely 平台与供应链 | e.MAS / GMA 平台亲缘与本地适配 | Raw（raw 未公开） | 不写成 Proton 独立自研或 Geely 全量控制 |