大众集团（Volkswagen Group）
Sources: 大众集团横纵分析报告, 2026-05-27; Volkswagen Group官方资料, 2015-2026; 兰博基尼横纵分析报告, 2026-05-31; Bentley 横纵分析报告, 2026-06-01; CUPRA 横纵分析报告, 2026-06-03; Skoda 横纵分析报告, 2026-06-03; 安森美横纵分析报告, 2026-06-04 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-31-lamborghini-横纵分析报告（raw 未公开）; Bentley 横纵分析报告（raw 未公开）; CUPRA 横纵分析报告（raw 未公开）; Skoda 横纵分析报告（raw 未公开）; 安森美横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
大众集团是全球多品牌整车集团，覆盖 Volkswagen、Audi、Porsche、Skoda、SEAT/CUPRA、Bentley 等品牌。本页采用 Volkswagen Group 主体口径，SAIC Volkswagen、FAW-Volkswagen、Volkswagen Anhui、Audi FAW NEV、CARIAD、PowerCo 等写入边界和关系线索。
阶段性判断：截至 2026-05-27，大众已拿到 BEV 百万辆级入场券，但软件定义汽车和中国速度仍未毕业；核心变量是 CARIAD、Rivian、小鹏、地平线和 PowerCo 能否从多线合作收敛为可复用架构，而不是成为新的协调成本。
2026-06-03 CUPRA 专题补充后，本页将 CUPRA 作为 SEAT S.A. / Volkswagen Group 体系内的运动化年轻品牌处理，不新建 CUPRA 公司页。Born、Tavascan、Raval 三个车型分别对应 MEB 早期年轻化样本、中国安徽制造出口欧盟样本和 Martorell 城市电动车家族样本。
2026-06-03 Skoda 专题补充后，本页将 Skoda / Škoda Auto 作为 Volkswagen Group Brand Group Core 内的欧洲主流实用品牌处理，不新建 Skoda/斯柯达公司页。Skoda Enyaq 与 Skoda Elroq 分别代表 MEB 中型家庭 SUV 和紧凑型主流 BEV SUV；Epiq/Peaq 仍按规划车型进入问题页，不写成交付销量。
公司中心图谱
核心人物
- Oliver Blume：Volkswagen Group 管理层核心人物，连接 Porsche、大众集团平台、软件组织和资本配置。
品牌与产品
- Volkswagen ID.3
- Volkswagen ID.4
- Volkswagen ID.7
- Volkswagen ID. Buzz
- Volkswagen ID.UNYX 08
- CUPRA Born
- CUPRA Tavascan
- CUPRA Raval
- Skoda Enyaq
- Skoda Elroq
- Audi Q6 e-tron
- Audi A6 e-tron
- Porsche Taycan
- Porsche Macan Electric
- Lamborghini Revuelto
- Lamborghini Urus SE
- Lamborghini Temerario
- Bentley Continental GT
核心技术
供应链关系
- 安森美（onsemi）：Volkswagen SSP 下一代牵引逆变器 power box solution 供应商线索，按多年协议/primary supplier 口径记录，不外推全平台全车型。
- 见本页“关系图谱线索”及相关关系页；未披露具体供应商或客户侧确认的关系先进入问题页。
资本与股权
- 重点记录融资、上市、战略投资、控股/合资和集团边界；产业资本投资不自动外推为客户或供应链协同。
政府与区域
- 区域市场和出海节点优先写入 大众集团中国与欧洲新能源市场。
市场与出海
关键问题
综合判断
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 集团交付 | 约 898.4 万辆 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2025 | 大众集团（Volkswagen Group） | A |
| 2025 BEV 交付 | 约 98.31 万辆，BEV 占比 10.9% | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2025 | 大众集团（Volkswagen Group） | A |
| 2025 销售收入 | 3219 亿欧元 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2025 | 大众集团（Volkswagen Group） | A |
| 2025 经营利润/利润率 | 89 亿欧元，经营利润率 2.8% | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2025 | 大众集团（Volkswagen Group） | A |
| 2026 Q1 交付/BEV | 集团交付约 205 万辆；BEV 约 20 万辆 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026Q1 | 大众集团（Volkswagen Group） | A |
| CUPRA 主体边界 | CUPRA 是 SEAT S.A. / Volkswagen Group 体系内品牌，不是独立一级市场公司主体 | CUPRA 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-06-03 | CUPRA / SEAT S.A. | A |
| 2025 CUPRA 销量 | CUPRA 约 32.88 万辆；精确单位在年报与集团新闻稿间存在小差异 | CUPRA 横纵分析报告（raw 未公开） | 2025 | CUPRA | A |
| CUPRA Born | CUPRA 首款 100% 电动车，Zwickau 量产，2025 年销量约 4.37 万辆 | CUPRA 横纵分析报告（raw 未公开） | 2021-2025 | CUPRA Born | A |
| CUPRA Tavascan | CUPRA 第二款 100% 电动车/纯电轿跑 SUV，中国安徽生产并出口欧盟；2026-02 价格承诺后在条件内豁免附加反补贴税 | CUPRA 横纵分析报告（raw 未公开） | 2024-2026 | CUPRA Tavascan | A |
| CUPRA Raval | Volkswagen Group 城市电动车家族/Martorell 关键车型；2026-04-09 开启全球首秀，最终价格、配置和交付待核验 | CUPRA 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026 | CUPRA Raval | A |
| Skoda 主体边界 | Skoda / Škoda Auto 是大众集团 Brand Group Core 内欧洲主流实用品牌，不是本库新增独立公司节点 | Skoda 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-06-03 | Skoda Auto | A |
| 2025 Skoda 交付与经营 | 全球交付 1,043,900 辆，BEV 交付 174,900 辆；销售收入 30.105 billion euro，经营利润率 8.3% | Skoda 横纵分析报告（raw 未公开） | 2025 | Skoda Auto | A |
| 2026Q1 Skoda BEV | 全球交付 271,900 辆，BEV 交付 51,800 辆；Elroq/Enyaq 官方称分列欧洲 BEV 第二/第五 | Skoda 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026Q1 | Skoda Auto | A |
| Skoda Enyaq | Skoda 首款 MEB 量产纯电 SUV，2025 新款生产，2026Q1 交付 22,100 辆 | Skoda 横纵分析报告（raw 未公开） | 2020-2026 | Skoda Enyaq | A |
| Skoda Elroq | Skoda 紧凑型纯电 SUV，约 33,000 欧元级起售价，2026Q1 交付 29,700 辆 | Skoda 横纵分析报告（raw 未公开） | 2024-2026 | Skoda Elroq | A |
| Skoda 电池系统装配 | Mladá Boleslav 承担 BEV battery system 装配/制造，2026 扩建后官方称最高年产 335,000 套；不写成电芯自研或 PowerCo 替代 | Skoda 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026 | Skoda Auto / Mladá Boleslav | A |
主体与边界
本页采用“大众集团（Volkswagen Group）”作为主口径。品牌、车型、技术方案、海外渠道、合资/合作主体和产业资本关系写入公司页边界与关系线索，不轻易拆成重复公司节点。所有涉及销量、交付、出口、注册、订单、锁单、收入和利润的口径均按原来源字段记录。
品牌与产品矩阵
| 品牌 | 车型/车系 | 级别/价格带 | 平台/技术路线 | 上市/交付时间 | 战略意义 | 产品页 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen | Volkswagen ID.3 | 紧凑型 BEV | MEB | 2019 量产起 | MEB 量产起点和柴油事件后电动化象征 | 是 |
| Volkswagen | Volkswagen ID.4 | 紧凑/中型 SUV BEV | MEB | 2020 年后多市场销售 | 全球化纯电主力，欧洲/北美/中国均有战略意义 | 是 |
| Volkswagen | Volkswagen ID.7 | 中大型 BEV 轿车/旅行车 | MEB | 2023 起 | 替代传统 Passat/中高级车心智的 BEV 样本 | 是 |
| Volkswagen | Volkswagen ID. Buzz | MPV/厢式 BEV | MEB | 2022 起 | 把经典车型资产电动化，连接商用/家庭场景 | 是 |
| Volkswagen China | Volkswagen ID.UNYX 08 | 中国市场 SUV/跨界 BEV | MEB/CEA/小鹏合作相关 | 2024-2026 陆续推出或下线 | In China, for China 本土化样本 | 是 |
| CUPRA / SEAT-CUPRA | CUPRA Born | 紧凑型/小型性能 BEV | MEB / Zwickau | 2021 量产起 | MEB 平台年轻运动化早期样本 | 是 |
| CUPRA / SEAT-CUPRA | CUPRA Tavascan | 纯电轿跑 SUV | MEB / Volkswagen Anhui | 2024 后 | 中国安徽制造出口欧盟与价格承诺样本 | 是 |
| CUPRA / SEAT-CUPRA | CUPRA Raval | 城市小型 BEV | Electric Urban Car Family / MEB 小车路线 | 2026 全球首秀 | Martorell 城市电动车家族与可负担 EV 样本 | 是 |
| Skoda / Škoda Auto | Skoda Enyaq | 中型家庭 BEV SUV | MEB / Mladá Boleslav | 2020-2021 起，2025 新款生产 | Skoda 首款 MEB 量产 SUV，欧洲家庭 BEV 样本 | 是 |
| Skoda / Škoda Auto | Skoda Elroq | 紧凑型 BEV SUV | MEB / Mladá Boleslav | 2024 发布，2025-2026 形成欧洲销量 | Skoda 下探欧洲主流 BEV SUV 价格带的关键车型 | 是 |
| Audi | Audi Q6 e-tron | 豪华中型 SUV BEV | PPE | 2024 年后 | Audi 高端纯电核心平台车型 | 是 |
| Audi | Audi A6 e-tron | 豪华中大型 BEV | PPE | 2024-2025 后 | 替代燃油行政轿车心智的关键车型 | 是 |
| Porsche | Porsche Taycan | 豪华/高性能 BEV | J1 | 2019 年后 | 集团高端电动车技术和品牌定价标杆 | 是 |
| Porsche | Porsche Macan Electric | 豪华 SUV BEV | PPE | 2024 年后 | PPE 高端电动化规模化验证车型 | 是 |
| Lamborghini | Lamborghini Revuelto | V12 插混旗舰超跑 | HPEV：V12 + 三电机 + 8DCT | 2023 发布后量产 | Lamborghini 首款 V12 插混，电机服务于 V12 叙事 | 是 |
| Lamborghini | Lamborghini Urus SE | 超豪华高性能 SUV PHEV | 4.0T V8 + 电驱 | 2024 北京车展亮相 | Urus 现金牛进入 PHEV 阶段 | 是 |
| Lamborghini | Lamborghini Temerario | Huracan 后继中置超跑 HPEV | 4.0T V8 + 三电机 | 2024 发布，2026 初客户交付 | 完成全系混动化，验证 V10 后继接受度 | 是 |
| Bentley | Bentley Continental GT | 超豪华 GT / PHEV | Ultra Performance Hybrid | 2024-2025 起 | Bentley 从 W12 时代转向高性能插混和后续纯电平台的过渡样本 | 是 |
产品与技术路线
大众已拿到 BEV 百万辆级入场券，但软件定义汽车和中国速度仍未毕业；核心变量是 CARIAD、Rivian、小鹏、地平线和 PowerCo 能否从多线合作收敛为可复用架构，而不是成为新的协调成本。 技术路线页只承接已具备长期图谱价值的能力，普通配置、年款和营销词不单独建页。
融资与资本
融资和资本事件以原文金额、时间和交易阶段记录，不合并估算“总融资额”，也不把产业资本投资自动写成客户或供应链关系。
客户、场景与商业化
本页优先记录可复用商业化线索：交付、收入、毛利、产品矩阵、渠道、海外进入、合作网络和待核验风险。订单、锁单、出口和本地注册量必须分开。
关系图谱线索
| 关系对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 小鹏汽车 | 股权投资/技术合作/联合开发 | 2023-2026 | 约 7 亿美元投资约 4.99% 股权，联合开发车型与 CEA | 横纵分析报告（raw 未公开） | A | 少数股权和联合开发不等于控制小鹏或简单贴牌 |
| 地平线（Horizon Robotics） / CARIAD | 智能驾驶合资/技术合作 | 2022 起 | 总投资约 24 亿欧元，CARIAD 拟持股 60% | 横纵分析报告（raw 未公开） | A | 量产车型、芯片和算法归属需跟踪 |
| 里维安（Rivian） | 技术合资/软件与电子架构 | 2024 起 | 交易规模最高 58 亿美元，开发下一代 E/E 架构和软件 | 横纵分析报告（raw 未公开） | A | 不是简单供应商采购，实际车型采用待核验 |
| 上汽集团 | 合资协议延长/中国本地化 | 2024 | SAIC Volkswagen 合资协议延长至 2040 | 横纵分析报告（raw 未公开） | A | 合资延长不等于单一车型订单 |
| 大众电池公司（PowerCo） / 电池伙伴 | 电池研发/生产/回收布局 | 2022 起 | Salzgitter 等电池业务布局 | 横纵分析报告（raw 未公开） | A | 投资计划需与实际产能爬坡区分 |
| 安森美（onsemi） | EliteSiC / power box solution / 牵引逆变器 | 2023-01 / 2024-07 | 战略协议/多年协议/primary supplier | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A | 不外推为全部 Volkswagen 车型、地区或收入确认 |
横向位置
大众集团（Volkswagen Group） 的横向位置在本轮先写入公司页和综合页，不把普通竞品并列自动建成关系边。只有投资、合资、供货、技术合作、渠道和待核验问题才建图。
冲突与不确定性
| 事项 | 冲突/不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 大众中国 BEV 下滑原因复核 | 需区分官方所称补贴、关税和车型周期，与中国本土智能电动车竞争力不足之间的权重。 | 问题页承接 |
| 大众小鹏合作技术边界复核 | 官方称联合开发和 CEA 架构，不能误写成贴牌、简单技术授权或订单。 | 问题页承接 |
| 大众 Rivian 技术合资采用车型待核验 | Rivian 技术合资金额大，但里程碑付款和实际采用车型仍需持续核验。 | 问题页承接 |
| 大众 PowerCo 电池产能回报待核验 | PowerCo 投资计划、工厂爬坡、成本和车型搭载需与实际产能利用率区分。 | 问题页承接 |
| 大众 Porsche IPO 资金口径差异 | Volkswagen 和 Porsche 文件对 proceeds、placement volume、普通股和优先股发行口径不同，需单独记录。 | 问题页承接 |
| CUPRA Raval 价格配置与交付节奏 | Raval 已于 2026-04-09 开启全球首秀，但最终售价、配置、订单、交付和分国上市节奏尚未闭合。 | 问题页承接 |
| CUPRA Tavascan 欧盟价格承诺影响 | 2025 年关税压力和 2026-02 价格承诺后豁免口径需分阶段记录，不能混写成持续关税或完全无影响。 | 问题页承接 |
| CUPRA 2025 销量精确口径差异 | SEAT S.A. 年报、关键数据表和集团新闻稿对 2025 总销量/CUPRA 销量存在个位或百位级精确单位差异。 | 问题页承接 |
| Skoda Elroq/Enyaq 排名注册量 | 官方称 2025/2026Q1 Elroq、Enyaq 位居欧洲 BEV 高排名，但仍需 ACEA/JATO/Dataforce 复核具体注册量和统计范围。 | 问题页承接 |
| Skoda Epiq/Peaq 规划车型边界 | Epiq 和 Peaq 均有官方规划/命名证据，但截至 2026-06-03 未形成交付销量，暂不建产品页。 | 问题页承接 |
| Skoda 中国市场与区域增长 | 2026Q1 Skoda 中国交付 700 辆，不能支撑新能源转型成功；印度、越南和中东增长也需区分燃油/区域车型与 BEV。 | 问题页承接 |
| Skoda 电池系统装配边界 | Mladá Boleslav 电池系统扩建是 battery system 装配/制造证据，不等于电芯、材料或 PowerCo 替代关系。 | 问题页承接 |
| Skoda 软件/ADAS 体验 | Elroq/Enyaq 的软件、座舱、ADAS 和 OTA 体验是面对 Kia/Hyundai/Tesla 的风险点，需按年款和用户证据核验。 | 问题页承接 |
后续尽调问题
- 需区分官方所称补贴、关税和车型周期，与中国本土智能电动车竞争力不足之间的权重。
- 官方称联合开发和 CEA 架构，不能误写成贴牌、简单技术授权或订单。
- Rivian 技术合资金额大，但里程碑付款和实际采用车型仍需持续核验。
- PowerCo 投资计划、工厂爬坡、成本和车型搭载需与实际产能利用率区分。
- Volkswagen 和 Porsche 文件对 proceeds、placement volume、普通股和优先股发行口径不同，需单独记录。
- CUPRA Raval 的最终价格、配置、订单、交付和分国上市节奏需要以官方配置表、认证文件和注册数据闭合。
- CUPRA Tavascan 的 2025 关税压力、2026 价格承诺豁免、年度出口数量和最低进口价执行需要分阶段核验。
- CUPRA/SEAT S.A. 2025 销量精确单位差异需要保留来源原文，避免把约数写成精确官方单一口径。
- Skoda Elroq/Enyaq 欧洲 BEV 排名需补 ACEA/JATO/Dataforce 注册量，避免把官方排名写成未核验的当地注册事实。
- Epiq/Peaq 未形成交付前只写规划和待核验，不纳入已交付车型页。
- Mladá Boleslav battery system 扩建只能写成电池系统装配/制造，不外推为 Skoda 电芯自研或 PowerCo 替代。
2026-06-03 Skoda 品牌产品专题回填
Skoda 本轮按“品牌产品专题加厚”处理，主落点是大众集团公司页、产品矩阵、市场和 comparison 总表，不新建 Skoda / Škoda / 斯柯达公司页。当前采用口径是：Skoda 是 Volkswagen Group Brand Group Core 内的欧洲主流实用品牌，2025 年全球交付 1,043,900 辆、BEV 交付 174,900 辆、经营利润率 8.3%；2026Q1 全球交付 271,900 辆、BEV 交付 51,800 辆，Skoda Elroq 与 Skoda Enyaq 构成当前 BEV 主力。
分层判断：Volkswagen 负责集团国民品牌正统与规模，Skoda 负责空间、实用、家庭和利润质量，CUPRA 负责设计、运动和年轻化。Mladá Boleslav 电池系统装配扩建写作 battery system 制造/装配角色，不写成 Skoda 掌握电芯、材料或替代 PowerCo。
- Raw: Skoda 横纵分析报告（raw 未公开）
- 边界：不得新建 Skoda / Škoda / 斯柯达公司页；Epiq/Peaq 未交付前只作为规划车型进入 questions。
2026-05-28 PowerCo 回填
PowerCo 作为大众集团电池内化节点，连接统一电芯、Salzgitter/Valencia/St. Thomas 三厂、QuantumScape、IONWAY 和电池护照合规。当前不把产能规划写成已形成成本优势。
2026-05-28 CARIAD 专题回填
CARIAD 本轮回填：E3 1.2、原 E3 2.0 与 RV Tech/CEA 的关系、CARIAD China/VCTC/XPeng/Horizon、HARMAN 应用商店和数据泄露合规风险。
奥迪 Audi横纵分析回填（2026-05-28）
奥迪不是一家独立一级市场公司，而是 Volkswagen Group 体系内的豪华品牌与利润单元；它在 2025-2026 年的核心矛盾，是用 Volkswagen 的规模资源、PPE/CARIAD 软件底座和中国双伙伴本地化体系，重新补上豪华智能电动车的产品节奏，但中国市场的品牌折价、渠道分裂、软件体验和本土智驾绑定仍是需要持续复核的主要风险。
- Raw: 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
- 边界：本轮只按报告证据回填事实、关系线索与待核验事项；不把战略合作外推为订单、量产供货或收入。
保时捷 Porsche横纵分析回填（2026-05-28）
保时捷不是一家典型新能源初创车企，而是大众集团体系内最强品牌溢价资产之一：它的新能源化不是“从零造车”，而是在 911、Cayenne、Macan、Panamera、Taycan 等高价格带产品矩阵上，用大众集团平台、CARIAD 软件、PPE/SSP 架构和自有高性能电池布局继续守住“少卖但贵卖”的品牌逻辑；当前最需要复核的风险是 2025 年战略重整和美国关税将集团经营利润率压低到 1.1%，而 2026Q1 虽有恢复迹象，但中国需求、纯电接受度、软件/电池供应链和产品周期仍会决定其能否回到历史高利润区间。
- Raw: 保时捷 Porsche横纵分析报告（raw 未公开）
- 边界：本轮只按报告证据回填事实、关系线索与待核验事项；不把战略合作外推为订单、量产供货或收入。
2026-05-31 导入补充：Lamborghini
Lamborghini 是大众/Audi 体系内的超豪华性能品牌，不是本轮新增公司主体。本轮新增 Revuelto、Urus SE、Temerario 三个长期产品页，分别对应 V12 插混旗舰、SUV PHEV 现金牛和 Huracan 后继全系混动完成节点。Lanzador/第四车型动力形式和 SOP 存在冲突，暂不建产品页，进入问题分组。
- Raw: 2026-05-31-lamborghini-横纵分析报告（raw 未公开）
- 边界：不得新建 Lamborghini / 兰博基尼公司页；普通竞品比较放入 comparison，不写成关系边。
2026-06-01 导入补充：Bentley
Bentley 本轮按“品牌产品专题加厚”处理，主落点是大众集团公司页、产品矩阵和高端化/价格带总表，不新建 Bentley / 宾利公司页。当前采用口径是：Continental GT 的 Ultra Performance Hybrid 是超豪华燃油旗舰向高性能插混过渡的确定产品节点；首款纯电 Bentley 的平台、SOP、命名和区域销量仍进入待核验问题。
- Raw: Bentley 横纵分析报告（raw 未公开）
- 边界：不把 Bentley 拆成独立公司页；不把 PHEV 过渡写成大众集团已完成超豪华纯电化。
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: Skoda 横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-31-lamborghini-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: Bentley 横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: CUPRA 横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-03 Bugatti Rimac 回填
布加迪-Rimac（Bugatti Rimac） 是大众集团历史超豪华品牌资产与 Porsche/Rimac 合资结构交叉形成的节点。本轮仅把它作为集团生态和股权重组线索回填，不把 Bugatti Rimac 写成大众集团直接经营的新能源车企。
- Raw: Bugatti Rimac 横纵分析（raw 未公开）
- 关联产品: Bugatti Tourbillon、Rimac Nevera
- 边界：Porsche 出售相关持股仍待交割；Rimac Technology 外部客户项目不自动写成大众集团或 Bugatti 供应链。
2026-06-03 CUPRA 品牌产品专题回填
CUPRA 本轮按“品牌产品专题加厚”处理，主落点为大众集团公司页、产品矩阵、欧洲可负担 EV/区域市场和传统 OEM 电动化谱系，不新建 CUPRA 或 SEAT-CUPRA 公司页。当前采用口径是：CUPRA 是 SEAT S.A. / Volkswagen Group 体系内的运动化年轻品牌；CUPRA Born 是 MEB 早期年轻化纯电样本；CUPRA Tavascan 是中国安徽制造出口欧盟与反补贴税价格承诺样本；CUPRA Raval 是 Martorell 城市电动车家族和欧洲可负担 EV 战场的关键样本。
- Raw: CUPRA 横纵分析报告（raw 未公开）
- 边界：不把 CUPRA 写成独立公司主体；不把普通竞品比较写成关系边；不把 Raval 首秀写成交付完成；不把 Tavascan 2025 关税压力静态外推为 2026 仍持续。
2026-06-06 第二批反链同步
- 斯堪尼亚（Scania） / 曼恩商用车（MAN Truck & Bus）：TRATON 商用车电动化节点，不与大众乘用车、PowerCo、CARIAD 口径混写。