动力电池、电芯与电池系统技术总表
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wiki/technologies/技术页归并而来。原则：只把可解释多家公司、多车型或长期供应链判断的技术保留为主路线；单公司营销名默认作为本页明细或回填公司页。
判定口径
电芯材料、动力电池系统、CTP/CTB、固态、圆柱、电池本地化与合规。 新技术线索优先写入本页；证据不足、配置未确认或主体边界不清时进入对应问题分组页。
归并索引
| 原页 | 原状态 | 摘要 | 主要 Raw |
|---|---|---|---|
| BMW Gen6 圆柱电芯 | tracking | 46mm 圆柱电芯、800V、高压电池结构件和区域电芯工厂是 Neue Klasse 硬件效率的核心。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| BSA 电池系统总成 | tracking | BSA 是电动车电池包、BMS 及相关组件的系统总成接口，Mobis-Volkswagen 西班牙项目证明 Mobis 已从集团内供转向外部 OEM 电动化供应，但车型、金额、SOP 和毛利仍待核验。 | Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）<br>报告（raw 未公开）<br>报告（raw 未公开） |
| BlueOval SK 电池体系 | tracking | BlueOval SK 与 SK On 是福特美国本土电池产能主线，但产能爬坡、贷款、减值和车型绑定需核验。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Ford CATL LFP 技术授权路线 | tracking | 福特通过 CATL LFP 技术授权和美国本土制造折中成本、IRA 合规与地缘风险，边界需持续复核。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| GM 北美电池供应链 | tracking | LGES/Ultium Cells、POSCO Future M、Lithium Americas 等构成 GM 北美电池本地化链条，但权益调整和供应保障需复核。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| HTWO 氢燃料电池 | tracking | 现代长期保留氢能路线，但乘用车氢能不应写成主销量产品；重点应放在商用、示范、区域合作和技术储备。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| LFP与Cell-to-Pack在欧洲EV中的应用 | tracking | Ampere 是 Renault Group 为把欧洲电动车、软件定义汽车和相关工程能力从传统燃油车组织中剥离出来而设立的 EV/软件主体；它的价值不在于成为一个完全独立的“欧洲版特斯拉”，而在于把雷诺已有的法国制造、Android/G... | Ampere横纵分析报告（raw 未公开）<br>Ampere横纵分析报告（raw 未公开） |
| LGES 多形态电池路线 | tracking | 记录 LGES 从高镍软包到 LFP pouch、46 系列圆柱和 LMR 的路线扩展。 | 2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开） |
| Lucid 电驱与电池系统 | tracking | 记录 Lucid 高效率电驱、电池包、软件定义架构和 Aston Martin 技术供应价值。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| MG 半固态电池车型线索 | tracking | 上汽官方提到 MG4 半固态版本，但供应商、装车规模和量产成本需进入待核验。 | 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开） |
| Panasonic Energy 圆柱电芯路线 | tracking | 记录 Panasonic 从 Tesla 2170 到 4680、Kansas 和多客户圆柱电芯供应的路径。 | 2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开） |
| PowerCo 电池体系 | tracking | PowerCo 代表大众下沉到电芯研发、生产、原材料与回收业务的电池纵深布局。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| SK On 高镍快充与 LFP 转向 | tracking | 记录 SK On 从高镍 NCM9、快充到 LFP/ESS 与固态技术期权的路线。 | 2026-05-28-sk-on-横纵分析报告（raw 未公开） |
| Samsung SDI 高镍方形与 46 系路线 | tracking | 记录 Samsung SDI 方形高镍、46 系圆柱、全固态和 ESS/LFP 的技术组合。 | 2026-05-28-samsung-sdi-横纵分析报告（raw 未公开） |
| TDSG 强混电池本地化 | tracking | 记录 TDS Lithium-Ion Battery Gujarat 在强混电池、电芯、电极本地制造中的边界。 | 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Tesla 4680 电池 | tracking | 4680 与电池材料垂直整合是 Tesla 降本和供应链韧性的关键变量；截至 2026Q1，Texas 4680 40GWh 披露为 Production，但经济性仍待核验。 | Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开）<br>Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开）<br>Tesla Q1 2026 Form 10-Q（raw 未公开） |
| 上汽半固态电池 | tracking | 半固态/固态电池是上汽区别于普通外采电池叙事的重要技术和资本线索；当前可记录“量产装车/合作”口径，但不能外推为成本领先。 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开）<br>上汽横纵分析报告（raw 未公开）<br>上汽横纵分析报告（raw 未公开） |
| 中创新航多场景电池路线 | tracking | 记录中创新航 UP 快充、ZHIJIU 储能、Boundless 固态和低空经济电池路线。 | 2026-05-28-calb-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 丰田 FCEV 氢燃料电池路线 | tracking | Mirai 与燃料电池商用化保留丰田多路径技术选项，但乘用车 FCEV 不能写成主销量路线。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 丰田全固态电池路线 | tracking | 丰田把 2027-2028 年全固态商业化作为下一代电池目标，但规模、车型和成本仍未确认。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 全固态电池产业化 | tracking | 全固态电池在 Samsung SDI、SK On、CALB、Toyota、BMW/Solid Power 等线索中仍以验证和技术期权为主，不能写成已大规模装车。 | 2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 刀片电池 | tracking | 刀片电池是比亚迪在动力电池领域长期跟踪价值最高的技术资产之一。当前采用口径：比亚迪年报摘要将其描述为“高度安全的磷酸铁锂电池”，用于解决动力电池安全痛点，并推动磷酸铁锂电池重回动力电池主流赛道。 | 2025 Annual Report Summary（raw 未公开）<br>2025 Annual Report Summary（raw 未公开）<br>2025 Annual Report Summary（raw 未公开） |
| 动力电池技术路线 | tracking | 动力电池技术路线已从三元/LFP 二分法，扩展为 LFP、三元高镍、钠离子、混合化学体系、CTP/CTC、超充、换电、圆柱、方形、软包、储能和全固态技术期权的场景组合。 | 2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 圆柱动力电池路线 | tracking | 圆柱动力电池路线从 18650/2170 到 4680/46 系，连接 Tesla、Panasonic Energy、LGES、Samsung SDI、BMW Gen6 与北美本地化供应链。 | 2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 宁德时代平台化电池路线 | tracking | 记录 CATL 从电芯、CTP/CTC、超充、增混、钠离子、换电到储能系统的多场景路线。 | 2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 弹匣电池 | tracking | 弹匣电池是广汽埃安围绕电池安全建立的技术标签。当前只记录为公司级电池安全路线和车型配置待核验线索，不把官方安全测试宣传直接外推为所有车型、所有事故场景下的绝对安全。 | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）<br>广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）<br>广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） |
| 日产 ASSB 全固态电池路线 | tracking | 日产公开横滨全固态电池试制线，并提出 2028 财年投放目标，但量产成本和车型仍需验证。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 智己固态/半固态电池口径 | tracking | 智己 L6 官方固态表述与清陶/产业半固态口径并存，应长期保留双口径而不把营销词写成全固态量产事实。 | 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 本田北美电池本地化 | tracking | Honda-LGES 美国电池合资和加拿大 EV 价值链项目是本田北美本地化锚点，但车型取消后产能爬坡需重新核验。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 极氪 800V 金砖电池与快充 | tracking | 极氪从 007 起强化 800V、金砖电池与快充标签，代表其从使用 CATL 顶级供应方案转向构建自有快充电池心智。 | 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 标准化电池工厂 | tracking | PowerCo Standard Factory 路线，核心是复制工艺、质量体系和数据，而不是简单复制产能口号。 | PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）<br>PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开） |
| 沃尔沃欧洲电池本地化路线 | tracking | 沃尔沃欧洲电池本地化以 Northvolt / NOVO Energy 为核心线索，但 2025 后量产路径不确定。 | 2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 电池护照与动力电池数据合规 | tracking | 欧盟电池护照把材料来源、碳足迹、回收和制造数据变成欧洲动力电池本地化核心变量。 | PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）<br>PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开） |
| 电池本地化与 IRA 合规 | tracking | 北美电池本地化、AMPC、FEOC、技术授权、客户侧控股和材料来源共同决定电池厂的真实竞争力。 | 2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 神盾短刀电池 | tracking | 记录吉利官方自研自产口径、E5 首搭和供应链边界待核验。 | 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 统一电芯 Unified Cell | tracking | PowerCo 的统一电芯平台，连接 LFP/NMC/钠离子/固态路线和大众入门级 EV 成本控制。 | PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）<br>PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）<br>PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开） |
| 金钟罩电池 | tracking | 长安启源是长安汽车在主流家庭新能源市场的“规模化答卷”：它把长安集团的制造、渠道、三电、SDA/天枢智能和供应链能力压到 8 万至 18 万元主价格带，并用 E07、A06、Q07 等车型向上试探智能化标签；但截至 2026-05-28... | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安启源横纵分析报告（raw 未公开） |
| 阿维塔宁德时代电池合作路线 | tracking | 宁德时代是阿维塔重要股东和电池技术/供应链伙伴，麒麟、神行、骁遥、双 5C 等需按车型配置逐项验证。 | 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开） |
2026-05-31-batch-2
| 技术/系统方向 | 代表主体 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 储能与动力电池双线 | 瑞浦兰钧（REPT BATTERO） | 瑞浦兰钧同时做动力电池和储能电池，2025 年储能收入占比高于动力电池。 | A | 储能订单、客户和当前供货需逐项核验 |
| Wending/大容量储能电芯线索 | 瑞浦兰钧（REPT BATTERO） | 公司侧技术与排名可记录为路线线索，但不能替代客户侧装机或项目验收。 | A/C | 95% 利用率等二手口径进入问题页 |
Raw: 瑞浦兰钧横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-paccar
| 技术/系统方向 | 代表主体 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 北美商用车 LFP 电芯本地化 | PACCAR / Amplify Cell Technologies / Accelera by Cummins / Daimler Truck / EVE Energy | Amplify 计划在密西西比建设 21GWh LFP 电芯工厂，目标 2027 年开始生产，是 PACCAR 北美 BEV 重卡成本、供应链确定性和本地化合规的重要变量。 | A/E | 目标投产不等于已供货、已满产、良率稳定或已改善 Kenworth/Peterbilt 毛利 |
Raw: PACCAR 横纵分析（raw 未公开）
2026-06-05-sanhua-intelligent-controls
| 技术/系统方向 | 代表主体 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 电动车热管理核心部件 | 三花智控（Sanhua Intelligent Controls） | 三花把制冷空调控制阀件能力迁移到座舱热管理、电池热管理、电气/控制系统热管理，产品线覆盖电子膨胀阀、电子球阀、电子水泵、电子水阀、冷却板、电池冷却器、油冷模块和集成模块等。 | A/B | 不把年报产品线写成具体车型供货；热泵、低温续航、快充和电池预热需要结合客户平台、冷媒路线、SOP 和车型配置继续核验 |
| 汽车集成模块与电子膨胀阀份额线索 | 三花智控（Sanhua Intelligent Controls） | 港交所文件引 Frost & Sullivan：2023 年车用电子膨胀阀按销量份额 52.6% 排名第一，汽车集成模块按销量份额 65.7% 排名第一。 | A/B | “集成模块”定义、终端车型、价值量和客户分工进入 questions；不外推为系统定义权、独供或收入闭合 |
Raw: 三花智控横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并明细
<a id="old-12585510e1"></a>
原页：BMW Gen6 圆柱电芯
- 原文件：
BMWGen6圆柱电芯.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 宝马横纵分析报告, 2026-05-27; BMW Group官方资料, 2011-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
BMW Gen6 圆柱电芯
Sources: 宝马横纵分析报告, 2026-05-27; BMW Group官方资料, 2011-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
46mm 圆柱电芯、800V、高压电池结构件和区域电芯工厂是 Neue Klasse 硬件效率的核心。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 宝马集团（BMW Group） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 宝马集团（BMW Group） | A/E |
| 关联车型 | 宝马 i3 原始版, 宝马 i8, 宝马 iX3, 宝马 Neue Klasse iX3 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 宝马集团（BMW Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 宝马集团（BMW Group） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 宝马集团（BMW Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-208e405dc1"></a>
原页：BSA 电池系统总成
- 原文件：
BSA电池系统总成.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Hyundai Mobis 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）; 报告（raw 未公开）; 报告（raw 未公开）
原页归并内容
BSA 电池系统总成
Sources: Hyundai Mobis 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
BSA 是电动车电池包、BMS 及相关组件的系统总成接口，Mobis-Volkswagen 西班牙项目证明 Mobis 已从集团内供转向外部 OEM 电动化供应，但车型、金额、SOP 和毛利仍待核验。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen 订单 | Mobis 2023 年取得 Volkswagen BSA 订单，2024 年在西班牙 Navarra 建 BSA 工厂，目标 2026 量产。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Hyundai Mobis | A |
| 建模边界 | 不采用未经公告确认的精确订单金额，不把目标 2026 量产写成已 SOP。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Hyundai Mobis / Volkswagen | E |
技术路线与量产状态
- 相关公司：现代摩比斯（Hyundai Mobis）
- BSA 需要电池包、BMS、结构安全、热管理、质量追溯和近厂交付共同支撑。
- 当前最强证据为 Volkswagen 订单和西班牙工厂建设，量产实际节奏需继续跟踪。
关系图谱线索
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen | BSA 供应 | 2023-2026 | 订单/建厂/目标量产 | A | 金额、车型、SOP 和毛利率待核验。 |
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| Volkswagen BSA 订单金额 | 不采用精确金额 | Mobis 事业报告、客户公告、审计报告。 |
| 2026 量产 | 记录为目标，不写成已量产 | 工厂投产公告、车型 SOP、交付数据。 |
Sources / Raw
- Raw: Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-2a3eff0251"></a>
原页：BlueOval SK 电池体系
- 原文件：
BlueOvalSK电池体系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 福特横纵分析报告, 2026-05-27; Ford年报、Q1 2026发布与官方车型资料, 2021-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
BlueOval SK 电池体系
Sources: 福特横纵分析报告, 2026-05-27; Ford年报、Q1 2026发布与官方车型资料, 2021-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
BlueOval SK 与 SK On 是福特美国本土电池产能主线，但产能爬坡、贷款、减值和车型绑定需核验。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 福特汽车（Ford Motor Company） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 福特汽车（Ford Motor Company） | A/E |
| 关联车型 | Ford Mustang Mach-E, Ford F-150 Lightning, Ford E-Transit, Ford Explorer EV | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 福特汽车（Ford Motor Company） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 福特汽车（Ford Motor Company） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 福特汽车（Ford Motor Company） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-d4f8c2d1fd"></a>
原页：Ford CATL LFP 技术授权路线
- 原文件：
FordCATLLFP技术授权路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 福特横纵分析报告, 2026-05-27; Ford年报、Q1 2026发布与官方车型资料, 2021-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Ford CATL LFP 技术授权路线
Sources: 福特横纵分析报告, 2026-05-27; Ford年报、Q1 2026发布与官方车型资料, 2021-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
福特通过 CATL LFP 技术授权和美国本土制造折中成本、IRA 合规与地缘风险，边界需持续复核。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 福特汽车（Ford Motor Company） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 福特汽车（Ford Motor Company） | A/E |
| 关联车型 | Ford Mustang Mach-E, Ford F-150 Lightning, Ford E-Transit, Ford Explorer EV | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 福特汽车（Ford Motor Company） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 福特汽车（Ford Motor Company） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 福特汽车（Ford Motor Company） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-550a6077e4"></a>
原页：GM 北美电池供应链
- 原文件：
GM北美电池供应链.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 通用汽车 GM 横纵分析报告, 2026-05-27; GM年报、交付表与官方公告, 2020-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
GM 北美电池供应链
Sources: 通用汽车 GM 横纵分析报告, 2026-05-27; GM年报、交付表与官方公告, 2020-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
LGES/Ultium Cells、POSCO Future M、Lithium Americas 等构成 GM 北美电池本地化链条，但权益调整和供应保障需复核。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 通用汽车公司（General Motors） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 通用汽车公司（General Motors） | A/E |
| 关联车型 | Chevrolet Equinox EV, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Bolt / 2027 Bolt, Cadillac LYRIQ | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 通用汽车公司（General Motors） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 通用汽车公司（General Motors） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 通用汽车公司（General Motors） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-e2f2addf47"></a>
原页：HTWO 氢燃料电池
- 原文件：
HTWO氢燃料电池.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Hyundai-Kia横纵分析报告, 2026-05-27; Hyundai/Kia/Genesis官方资料, 2025-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
HTWO 氢燃料电池
Sources: Hyundai-Kia横纵分析报告, 2026-05-27; Hyundai/Kia/Genesis官方资料, 2025-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
现代长期保留氢能路线，但乘用车氢能不应写成主销量产品；重点应放在商用、示范、区域合作和技术储备。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） | A/E |
| 关联车型 | IONIQ 5, IONIQ 6, IONIQ 9, Kia EV3 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-dad720af86"></a>
原页：LFP与Cell-to-Pack在欧洲EV中的应用
- 原文件：
LFP与Cell-to-Pack在欧洲EV中的应用.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Ampere横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Ampere横纵分析报告（raw 未公开）; Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
LFP与Cell-to-Pack在欧洲EV中的应用
Sources: Ampere横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Ampere 是 Renault Group 为把欧洲电动车、软件定义汽车和相关工程能力从传统燃油车组织中剥离出来而设立的 EV/软件主体；它的价值不在于成为一个完全独立的“欧洲版特斯拉”，而在于把雷诺已有的法国制造、Android/Google 软件生态、Qualcomm 中央计算平台、AmpR/RG EV 平台和联盟客户验证组织成一个可复用的集团能力中枢。 当前采用口径：截至 2026-05-28，官方网页仍将 Ampere 描述为雷诺集团旗下智能电动车专门实体，负责 Renault 品牌电动车并服务 Alpine、Nissan、Mitsubishi 等伙伴；但 2026 年 1 月 Reuters/Bloomberg 系报道和雷诺 2025 年财报材料中的 “Ampere 2.0 project / One engineering” 指向组织正在被再整合。报告中将 Ampere 视为“从独立融资主体退回集团工程平台的过渡状态”，而不是已经完成消失的独立公司。
核心证据
报告已列出关键事实、证据等级和来源矩阵；详见 Raw 原始横纵分析报告。
结构性变化
本页承接 Ampere 横纵分析报告中的长期图谱节点，用于后续持续回填事实、关系和问题。
冲突与未确认事项
- 法律实体状态不清：Reuters 报道称关闭 Ampere Holding，但官方 Ampere 页面仍在线且用当前口吻描述；需要法国工商与 Renault 2026 H1/URD 确认。
- 2025 breakeven 未充分披露：CMD 目标是 2025 经营利润和自由现金流 breakeven，但公开 FY2025 主要披露集团与汽车业务口径，缺少 Ampere 独立损益。
- “软件主体”的收入模型未清晰验证：SDV、OTA、个性化服务、保险模型和预测维护被官方提及，但尚未看到软件收入、订阅率、OTA 成功率、活跃用户等指标。
- 外部伙伴主导权边界需要持续跟踪：Google/Qualcomm 提升速度但也加深依赖；电池伙伴降低 CAPEX 但可能限制差异化。
- ACDC 中国开发中心角色不透明：官方称其利用中国生态提升竞争力，但未披露具体工程/IP/供应商边界。
- Twingo 低价目标与欧洲制造成本之间存在张力：低于 20,000 欧元是战略锚点，能否在不牺牲毛利的情况下达成，取决于 LFP、CTP、零部件简化、供应链和产能利用。
后续跟踪清单
- 以一手公告、年报、监管文件、配置表和注册/交付数据复核。
- 区分事实、推断、冲突和待核验事项。
Sources / Raw
- Raw: Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-d071b1e601"></a>
原页：LGES 多形态电池路线
- 原文件：
LGES多形态电池路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
LGES 多形态电池路线
一句话判断
记录 LGES 从高镍软包到 LFP pouch、46 系列圆柱和 LMR 的路线扩展。
证据与边界
- 本页由 2026-05-28 动力电池企业横纵分析报告导入，优先作为长期图谱节点。
- 客户、车型、产能和政策补贴均需区分公告、定点、SOP、量产供货和收入确认。
- 技术路线不自动证明成本、良率、用户体验或规模化商业价值。
| 产品/技术 | 关键节点 | 技术路线 | 战略意义 | 证据等级 |
|---|---|---|---|---|
| NCM/NCMA 高镍软包 | 长期主线 | 面向 GM/Toyota 等客户 | 能量密度和成熟供应链优势 | A |
| LFP pouch/CTP | 2024 起扩展 | Ampere/Renault、ESS/EV 双场景 | 补低成本和欧洲小型车短板 | A |
| 46 系列圆柱 | 2024 起 | Rivian R2 4695、潜在多客户平台 | 从软包扩到圆柱形态 | A |
| LMR | 2025 | 与 GM 面向未来电动卡车/SUV | 材料成本与中端产品路线尝试 | A |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-1a5ad8ef72"></a>
原页：Lucid 电驱与电池系统
- 原文件：
Lucid电驱与电池系统.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 路西德汽车 Lucid 横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Lucid 电驱与电池系统
Sources: 路西德汽车 Lucid 横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录 Lucid 高效率电驱、电池包、软件定义架构和 Aston Martin 技术供应价值。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 来源口径 | 记录 Lucid 高效率电驱、电池包、软件定义架构和 Aston Martin 技术供应价值。 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 路西德汽车（Lucid Group Inc） | A/E |
关系与边界
- 关联公司：路西德汽车（Lucid Group Inc）
- 只记录报告中已经形成长期图谱价值的能力、市场或谱系判断；具体供货、订单、注册量和收入确认需进入关系页或问题页。
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| 口径更新 | 采用 2026-05-27 报告口径 | 后续以公告、年报、监管文件和注册数据复核 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-93c2acb472"></a>
原页：MG 半固态电池车型线索
- 原文件：
MG半固态电池车型线索.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 上汽名爵横纵分析报告, 2026-05-27; SAIC/MG Europe/MG UK/JSW MG公开资料, 2005-2026
- 原 Raw：2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
MG 半固态电池车型线索
Sources: 上汽名爵横纵分析报告, 2026-05-27; SAIC/MG Europe/MG UK/JSW MG公开资料, 2005-2026 Raw: 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
上汽官方提到 MG4 半固态版本，但供应商、装车规模和量产成本需进入待核验。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 上汽名爵（MG Motor） | 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 上汽名爵（MG Motor） | A/E |
| 关联车型 | MG4 Electric / MG MULAN, MG ES5 / MG S5 EV, MG ZS / ZS EV / ZS Hybrid+, MG HS / eHS / HS PHEV, MG5 EV | 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 上汽名爵（MG Motor） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/可信来源支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 上汽名爵（MG Motor） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 上汽名爵（MG Motor） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性、安全表现和成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
| 供应商/自研边界 | 投资关系、合作发布和供应关系容易混写 | 按证据等级拆分，缺客户侧或供应商确认时进入问题页 |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-5fe81a569b"></a>
原页：Panasonic Energy 圆柱电芯路线
- 原文件：
PanasonicEnergy圆柱电芯路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Panasonic Energy 圆柱电芯路线
一句话判断
记录 Panasonic 从 Tesla 2170 到 4680、Kansas 和多客户圆柱电芯供应的路径。
证据与边界
- 本页由 2026-05-28 动力电池企业横纵分析报告导入，优先作为长期图谱节点。
- 客户、车型、产能和政策补贴均需区分公告、定点、SOP、量产供货和收入确认。
- 技术路线不自动证明成本、良率、用户体验或规模化商业价值。
| 产品/技术 | 关键节点 | 技术路线 | 战略意义 | 证据等级 |
|---|---|---|---|---|
| 2170 圆柱电芯 | Tesla 锚定期 | 北美 Model 3/Y 等重要搭载线索 | 把消费电池经验汽车化 | A/B |
| 4680 圆柱电芯 | 2024 Wakayama | 量产准备与下一代圆柱路线 | 客户导入和良率待核验 | A |
| Kansas 本地化制造 | 2022-2025 | 30/32GWh 目标产能 | 北美合规和多客户扩张 | A |
| 材料本地化 | 2022-2025 | Sila/NOVONIX/Redwood/NMG 等线索 | IRA/供应链合规价值 | B |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：PowerCo 电池体系
- 原文件：
PowerCo电池体系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 大众集团横纵分析报告, 2026-05-27; Volkswagen Group官方资料, 2015-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
PowerCo 电池体系
Sources: 大众集团横纵分析报告, 2026-05-27; Volkswagen Group官方资料, 2015-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
PowerCo 代表大众下沉到电芯研发、生产、原材料与回收业务的电池纵深布局。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 大众集团（Volkswagen Group） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
| 关联车型 | Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.7, Volkswagen ID. Buzz | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 大众集团（Volkswagen Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
2026-05-28 PowerCo 回填
本轮新增当前采用口径：三座工厂最高约 200GWh/年更适合作为 2026 阶段口径；240GWh 保留为历史战略目标。Unified Cell 的 LFP 供应主体、Valencia SOP、良率和固态工业化路径均进入问题页。
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-6027a92f85"></a>
原页：SK On 高镍快充与 LFP 转向
- 原文件：
SKOn高镍快充与LFP转向.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-sk-on-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
SK On 高镍快充与 LFP 转向
一句话判断
记录 SK On 从高镍 NCM9、快充到 LFP/ESS 与固态技术期权的路线。
证据与边界
- 本页由 2026-05-28 动力电池企业横纵分析报告导入，优先作为长期图谱节点。
- 客户、车型、产能和政策补贴均需区分公告、定点、SOP、量产供货和收入确认。
- 技术路线不自动证明成本、良率、用户体验或规模化商业价值。
| 产品/技术 | 关键节点 | 技术路线 | 战略意义 | 证据等级 |
|---|---|---|---|---|
| 高镍 NCM9 | 2023 Edison Award | 高镍、安全、Z-folding 叙事 | SK On 技术标签 | C |
| Advanced SF/SF+ | InterBattery 2024 | 快充和低温快充 | 与韩系快充路线相关 | B/C |
| Winter Pro LFP | 2024 线索 | LFP/低温和 ESS 方向 | 从高镍扩到低成本与储能 | B/C |
| 全固态电池 | 2021-2025 | Solid Power JDA、研发进展 | 技术期权，不等于量产供应 | A/C |
| 浸没式冷却/热管理 | 2025 | SK Enmove 协同线索 | 集团内协同待产品化 | C |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-sk-on-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：Samsung SDI 高镍方形与 46 系路线
- 原文件：
SamsungSDI高镍方形与46系路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-samsung-sdi-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Samsung SDI 高镍方形与 46 系路线
一句话判断
记录 Samsung SDI 方形高镍、46 系圆柱、全固态和 ESS/LFP 的技术组合。
证据与边界
- 本页由 2026-05-28 动力电池企业横纵分析报告导入，优先作为长期图谱节点。
- 客户、车型、产能和政策补贴均需区分公告、定点、SOP、量产供货和收入确认。
- 技术路线不自动证明成本、良率、用户体验或规模化商业价值。
| 产品/技术 | 关键节点 | 技术路线 | 战略意义 | 证据等级 |
|---|---|---|---|---|
| 方形高镍 NCM | 长期主线 | BMW/Hyundai/Mercedes 等客户线索 | 高能量密度与高端客户认证 | A/B |
| 46 系列圆柱 | 2025 量产出货 | 4695、4680、46100、46120 阵容 | 补圆柱路线短板，EV 客户待确认 | A |
| 全固态电池 | 2024-2027 | 900 Wh/L、BMW/Solid Power/Samsung SDI 验证 | 技术期权，不等于大规模装车 | A |
| LFP/ESS | 2025-2026 | 应对 ESS 和成本压力 | 盈利修复与产品组合扩展 | A/B |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-samsung-sdi-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：TDSG 强混电池本地化
- 原文件：
TDSG强混电池本地化.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Suzuki / Maruti Suzuki 横纵分析报告, 2026-05-28; Maruti Suzuki FY2025-26 财报/销量公告; Suzuki FY2025 Results; SIAM FY2025-26; Toyota-Suzuki 资本联盟公告
- 原 Raw：2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
TDSG 强混电池本地化
Sources: Suzuki / Maruti Suzuki 横纵分析报告, 2026-05-28; Maruti Suzuki FY2025-26 财报/销量公告; Suzuki FY2025 Results; SIAM FY2025-26; Toyota-Suzuki 资本联盟公告 Raw: 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录 TDS Lithium-Ion Battery Gujarat 在强混电池、电芯、电极本地制造中的边界。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术定位 | 记录 TDS Lithium-Ion Battery Gujarat 在强混电池、电芯、电极本地制造中的边界。 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Suzuki Motor Corporation | A/E |
| 边界 | 只记录报告中可追溯的产品/平台/路线，不把发布会合作意向外推为定点或量产供货。 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Suzuki Motor Corporation | E |
技术路线与量产状态
- 相关公司：Suzuki Motor Corporation
- 当前阶段：依据报告和官方/监管来源记录；具体车型、地区、版本、SOP 和 OTA 开放需进入问题页持续核验。
关系图谱线索
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| Maruti Suzuki India Limited | 持股/控制 | 2026-03-31 | 58.53% promoter 持股 | A | Suzuki 控股，不等于所有技术归属都由 Suzuki 单方拥有。 |
| Maruti Suzuki e VITARA | 生产/出口 | 2025-08 起 | 投产/出口 | A | Hansalpur/Gujarat 投产，出口 100+ 国；本土销量待核验。 |
| Grand Vitara strong hybrid | 强混电池本地化供应 | 2025-08 起 | 本地化制造 | A | 只确认强混电池、电芯、电极本地化。 |
| Kharkhoda plant | 产能扩张/生产基地 | 2026-05-18 | 第二工厂商业化生产 | A | 总产能 50 万辆，生产 Brezza/Victoris；不等于满产。 |
| 丰田汽车（Toyota） | 资本联盟/技术合作 | 2019 起 | 合作框架 | A | 合作不等于 Toyota 控制 Maruti；具体车型逐项拆。 |
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| Maruti Suzuki 国内 PV 份额口径差异 | 保守记录为待核验，不外推为确定事实 | domestic sales、domestic PV、SIAM PV 之间口径不同，本轮约 39.3% 为推断。 |
| e VITARA 本土销量与电池供应链待核验 | 保守记录为待核验，不外推为确定事实 | e VITARA 投产和出口明确，但印度本土订单/交付/零售和 BEV 电池本地化范围待核验。 |
| TDSG 电池本地化范围待核验 | 保守记录为待核验，不外推为确定事实 | 当前证据支持强混电池、电芯、电极本地化，不应外推为所有 BEV 电池供应。 |
| Toyota-Suzuki 车型互供与技术归属待核验 | 保守记录为待核验，不外推为确定事实 | Grand Vitara/Hyryder、Invicto/Innova Hycross 等需逐车型核验平台、技术和生产归属。 |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：Tesla 4680 电池
- 原文件：
Tesla4680电池.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Tesla 2025 Form 10-K, 2026-02-03; Tesla Q1 2026 Update, 2026-04-22; Tesla Q1 2026 Form 10-Q, 2026-04-23
- 原 Raw：Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开）; Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开）; Tesla Q1 2026 Form 10-Q（raw 未公开）
原页归并内容
Tesla 4680 电池
Sources: Tesla 2025 Form 10-K, 2026-02-03; Tesla Q1 2026 Update, 2026-04-22; Tesla Q1 2026 Form 10-Q, 2026-04-23 Raw: Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开）; Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开）; Tesla Q1 2026 Form 10-Q（raw 未公开）
Overview
4680 与电池材料垂直整合是 Tesla 降本和供应链韧性的关键变量；截至 2026Q1，Texas 4680 40GWh 披露为 Production，但经济性仍待核验。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 与 Tesla 的关系 | 该技术属于 Tesla 公司中心图谱中的核心技术节点 | Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开） | 2026-02-03 | Tesla | A/B |
| 商业化边界 | 不把技术发布/能力披露自动写成规模化收入 | Tesla_横纵分析报告 | 2026-05-26 | Tesla 4680 电池 | E |
技术与业务边界
- 事实：按 Tesla SEC 文件和 Q1 Update 记录已披露状态。
- 推断：该技术对汽车主业、成本、补能、AI 或机器人业务的影响需要与收入确认、交付量、监管许可和用户可用性分开。
- 待核验：量产状态、地区适用性、单位经济性、供应商/客户边界。
关系图谱线索
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 核心技术/业务平台 | 2026-05-26 | 跟踪 | Tesla_横纵分析报告 | E | 需用一手资料持续升级 |
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 商业化节奏 | 披露状态不等于收入兑现 | 进入相关问题页跟踪 |
Sources / Raw
- Raw: Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开）
- Raw: Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开）
- Raw: Tesla Q1 2026 Form 10-Q（raw 未公开）
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原页：上汽半固态电池
- 原文件：
上汽半固态电池.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 上汽横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：上汽横纵分析报告（raw 未公开）; 上汽横纵分析报告（raw 未公开）; 上汽横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
上汽半固态电池
Sources: 上汽横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 上汽横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
半固态/固态电池是上汽区别于普通外采电池叙事的重要技术和资本线索；当前可记录“量产装车/合作”口径，但不能外推为成本领先。
关键判断
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术类别 | 上汽新能源转型中的关键技术路线 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 上汽半固态电池 | A/C/E |
| 代表应用 | MG4、智己L6、清陶能源合作 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 上汽半固态电池 | A/C |
| 证据边界 | 报告支持其为技术路线节点，但不支持成本、良率、开城、版本等细项结论 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 上汽半固态电池 | E |
代表车型/应用
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 上汽集团 | 技术路线 | 2025-2026 | 跟踪 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | A/C/E | 需补官方技术白皮书、配置表和第三方验证 |
| MG4、智己L6、清陶能源合作 | 车型/项目应用 | 2025-2026 | 待车型级拆分 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | C/E | 不同年款/配置边界待核验 |
冲突与待核验
- 车型、年款、配置版本的实际搭载边界。
- 与外部供应商、集团内技术公司或合作伙伴的责任分工。
- 成本、良率、可靠性、用户体验和售后风险。
相关问题/页面：上汽半固态电池规模化成本与良率
Sources / Raw
- Raw: 上汽横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：中创新航多场景电池路线
- 原文件：
中创新航多场景电池路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-calb-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
中创新航多场景电池路线
一句话判断
记录中创新航 UP 快充、ZHIJIU 储能、Boundless 固态和低空经济电池路线。
证据与边界
- 本页由 2026-05-28 动力电池企业横纵分析报告导入，优先作为长期图谱节点。
- 客户、车型、产能和政策补贴均需区分公告、定点、SOP、量产供货和收入确认。
- 技术路线不自动证明成本、良率、用户体验或规模化商业价值。
| 产品/技术 | 关键节点 | 技术路线 | 战略意义 | 证据等级 |
|---|---|---|---|---|
| UP 全场景电池 | 2025 | 5C/10C、乘用车快充和多场景方案 | 与小鹏等车型线索相关 | C/A |
| ZHIJIU 储能电芯 | 2025 | 588Ah/684Ah、大容量储能电芯 | 切入长循环储能大电芯竞争 | C |
| Boundless 全固态 | 2025 | 450Wh/kg 样品制作和验证 | 技术验证，不写量产 | A |
| 低空经济电池 | 2025 | eVTOL 客户独家资格线索 | 适航和量产进度待核验 | A/C |
| 汽车核心电子 | 2025 | 收购橄榄传感并表 | 从电池到核心电子协同线索 | A |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-calb-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：丰田 FCEV 氢燃料电池路线
- 原文件：
丰田FCEV氢燃料电池路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 丰田汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Toyota官方技术、财报与区域材料, 1997-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
丰田 FCEV 氢燃料电池路线
Sources: 丰田汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Toyota官方技术、财报与区域材料, 1997-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Mirai 与燃料电池商用化保留丰田多路径技术选项，但乘用车 FCEV 不能写成主销量路线。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
| 关联车型 | Toyota Prius, Toyota RAV4, Toyota bZ4X, Toyota bZ3 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-2adcedd145"></a>
原页：丰田全固态电池路线
- 原文件：
丰田全固态电池路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 丰田汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Toyota官方技术、财报与区域材料, 1997-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
丰田全固态电池路线
Sources: 丰田汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Toyota官方技术、财报与区域材料, 1997-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
丰田把 2027-2028 年全固态商业化作为下一代电池目标，但规模、车型和成本仍未确认。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
| 关联车型 | Toyota Prius, Toyota RAV4, Toyota bZ4X, Toyota bZ3 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-d0686e319d"></a>
原页：全固态电池产业化
- 原文件：
全固态电池产业化.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
全固态电池产业化
一句话判断
全固态电池在 Samsung SDI、SK On、CALB、Toyota、BMW/Solid Power 等线索中仍以验证和技术期权为主，不能写成已大规模装车。
证据与边界
- 本页由 2026-05-28 动力电池企业横纵分析报告导入，优先作为长期图谱节点。
- 客户、车型、产能和政策补贴均需区分公告、定点、SOP、量产供货和收入确认。
- 技术路线不自动证明成本、良率、用户体验或规模化商业价值。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-sk-on-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-samsung-sdi-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-calb-横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-5cee5deea2"></a>
原页：刀片电池
- 原文件：
刀片电池.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 比亚迪股份有限公司2025年年度报告摘要, 2026-03-30
- 原 Raw：2025 Annual Report Summary（raw 未公开）; 2025 Annual Report Summary（raw 未公开）; 2025 Annual Report Summary（raw 未公开）
原页归并内容
刀片电池
Sources: 比亚迪股份有限公司2025年年度报告摘要, 2026-03-30 Raw: 2025 Annual Report Summary（raw 未公开）
Overview
刀片电池是比亚迪在动力电池领域长期跟踪价值最高的技术资产之一。当前采用口径：比亚迪年报摘要将其描述为“高度安全的磷酸铁锂电池”，用于解决动力电池安全痛点，并推动磷酸铁锂电池重回动力电池主流赛道。
关键判断
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术路线 | 高度安全的磷酸铁锂电池 | 2025 Annual Report Summary（raw 未公开） | 2026-03-30 | 刀片电池 | A |
| 产业意义 | 公司称其解决市场安全痛点，并推动磷酸铁锂重回动力电池主流赛道 | 2025 Annual Report Summary（raw 未公开） | 2026-03-30 | 刀片电池 | A |
技术与产业链位置
刀片电池不是单独的材料概念，而是比亚迪动力电池能力、整车平台能力和成本控制能力之间的交叉节点。它在比亚迪横纵分析中的意义包括：
- 强化比亚迪在安全和磷酸铁锂路线上的技术心智。
- 支撑公司在大众价格带车型中的成本控制。
- 与整车平台和垂直整合体系协同，而不是单纯作为外部电池产品存在。
关系图谱线索
| 关系对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 比亚迪（BYD） | 技术归属/自研能力 | 2025 | 年报披露 | 2025 Annual Report Summary（raw 未公开） | A | 不等同于外供客户关系 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 外供关系 | 年报摘要证明比亚迪拥有刀片电池能力，但不能证明特定外部客户、收入占比或车型搭载关系 | 进入 比亚迪动力电池外供关系待核验 |
Sources / Raw
- Raw: 2025 Annual Report Summary（raw 未公开）
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原页：动力电池技术路线
- 原文件：
动力电池技术路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
动力电池技术路线
一句话判断
动力电池技术路线已从三元/LFP 二分法，扩展为 LFP、三元高镍、钠离子、混合化学体系、CTP/CTC、超充、换电、圆柱、方形、软包、储能和全固态技术期权的场景组合。
证据与边界
- 本页由 2026-05-28 动力电池企业横纵分析报告导入，优先作为长期图谱节点。
- 客户、车型、产能和政策补贴均需区分公告、定点、SOP、量产供货和收入确认。
- 技术路线不自动证明成本、良率、用户体验或规模化商业价值。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-sk-on-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-samsung-sdi-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-calb-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：圆柱动力电池路线
- 原文件：
圆柱动力电池路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
圆柱动力电池路线
一句话判断
圆柱动力电池路线从 18650/2170 到 4680/46 系，连接 Tesla、Panasonic Energy、LGES、Samsung SDI、BMW Gen6 与北美本地化供应链。
证据与边界
- 本页由 2026-05-28 动力电池企业横纵分析报告导入，优先作为长期图谱节点。
- 客户、车型、产能和政策补贴均需区分公告、定点、SOP、量产供货和收入确认。
- 技术路线不自动证明成本、良率、用户体验或规模化商业价值。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-sk-on-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-samsung-sdi-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-calb-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：宁德时代平台化电池路线
- 原文件：
宁德时代平台化电池路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
宁德时代平台化电池路线
一句话判断
记录 CATL 从电芯、CTP/CTC、超充、增混、钠离子、换电到储能系统的多场景路线。
证据与边界
- 本页由 2026-05-28 动力电池企业横纵分析报告导入，优先作为长期图谱节点。
- 客户、车型、产能和政策补贴均需区分公告、定点、SOP、量产供货和收入确认。
- 技术路线不自动证明成本、良率、用户体验或规模化商业价值。
| 产品/技术 | 关键节点 | 技术路线 | 战略意义 | 证据等级 |
|---|---|---|---|---|
| CTP 3.0 麒麟电池 | 2022 | 高集成 CTP，ZEEKR 009/001 麒麟版官方搭载 | 把电池包性能变成整车卖点 | A |
| 神行/神行 Pro | 2023-2025 | 4C/12C LFP 超充、欧洲安全平台 | LFP 进入快充和欧洲合规叙事 | A |
| 骁遥增混/骁遥双核 | 2024-2025 | REV/PHEV 大电量与混合化学体系 | 把增混和增程变成电池增量场景 | A |
| 钠新电池 | 2025 发布/2026 应用待核验 | 钠离子低温和资源安全路线 | 降低锂资源依赖，但首批车型待核验 | A/B |
| 巧克力换电/骐骥换电 | 2024-2025 | 乘用车标准化换电块与重卡换电 | 从供应商进入补能资产运营 | A |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：弹匣电池
- 原文件：
弹匣电池.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 广汽埃安横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）; 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）; 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
弹匣电池
Sources: 广汽埃安横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
弹匣电池是广汽埃安围绕电池安全建立的技术标签。当前只记录为公司级电池安全路线和车型配置待核验线索，不把官方安全测试宣传直接外推为所有车型、所有事故场景下的绝对安全。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术定位 | 广汽埃安电池安全技术标签，官方称解决电池安全、枪击不起火等 | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 广汽埃安 | C |
| 量产边界 | 需要按车型、年款、版本和电芯供应商核验具体搭载 | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 广汽埃安车型 | C/E |
相关车型与关系
| 车型/品牌 | 关系 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 广汽埃安 | 电池安全技术标签 | 跟踪 | C | 公司级口径不等于所有车型同版本搭载 |
| AIONS / AIONY / AIONV | 潜在搭载车型 | 待核验 | C/E | 需官方配置表、工信部目录和电芯信息 |
| 因湃电池 | 供应链自控线索 | 待核验 | A/C | 需核验股权、产能、装车比例和成本 |
待核验
- 哪些车型、年款和版本明确搭载弹匣电池或弹匣电池 2.0。
- 因湃电池与外部供应商在弹匣电池中的供货边界。
- 公开测试、第三方验证和用户事故数据之间是否一致。
Sources / Raw
- Raw: 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：日产 ASSB 全固态电池路线
- 原文件：
日产ASSB全固态电池路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 日产汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Nissan官方计划、财报与发布, 2010-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
日产 ASSB 全固态电池路线
Sources: 日产汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Nissan官方计划、财报与发布, 2010-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
日产公开横滨全固态电池试制线，并提出 2028 财年投放目标，但量产成本和车型仍需验证。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A/E |
| 关联车型 | Nissan LEAF, Nissan Ariya, Nissan Sakura, 东风日产N7 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 日产汽车（Nissan Motor Co） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-8829c87a58"></a>
原页：智己固态/半固态电池口径
- 原文件：
智己固态半固态电池口径.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 智己汽车横纵分析报告, 2026-05-27; SAIC/IM/Momenta/MG Europe公开资料, 2020-2026
- 原 Raw：2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
智己固态/半固态电池口径
Sources: 智己汽车横纵分析报告, 2026-05-27; SAIC/IM/Momenta/MG Europe公开资料, 2020-2026 Raw: 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
智己 L6 官方固态表述与清陶/产业半固态口径并存，应长期保留双口径而不把营销词写成全固态量产事实。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 智己汽车（IM Motors） | 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 智己汽车（IM Motors） | A/E |
| 关联车型 | 智己 L7, 智己 LS7, 智己 LS6, 智己 L6, 智己 LS9 | 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 智己汽车（IM Motors） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/可信来源支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 智己汽车（IM Motors） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 智己汽车（IM Motors） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性、安全表现和成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
| 供应商/自研边界 | 投资关系、合作发布和供应关系容易混写 | 按证据等级拆分，缺客户侧或供应商确认时进入问题页 |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：本田北美电池本地化
- 原文件：
本田北美电池本地化.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 本田横纵分析报告, 2026-05-27; Honda官方业务更新与财报, 2022-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
本田北美电池本地化
Sources: 本田横纵分析报告, 2026-05-27; Honda官方业务更新与财报, 2022-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Honda-LGES 美国电池合资和加拿大 EV 价值链项目是本田北美本地化锚点，但车型取消后产能爬坡需重新核验。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | A/E |
| 关联车型 | Honda Prologue, Acura ZDX, Honda 0 Series SUV, 本田烨P7 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 本田技研工业（Honda Motor Co） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：极氪 800V 金砖电池与快充
- 原文件：
极氪800V金砖电池与快充.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 极氪横纵分析报告, 2026-05-27; Zeekr/Geely/SEC/HKEX公开资料, 2021-2026
- 原 Raw：2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
极氪 800V 金砖电池与快充
Sources: 极氪横纵分析报告, 2026-05-27; Zeekr/Geely/SEC/HKEX公开资料, 2021-2026 Raw: 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
极氪从 007 起强化 800V、金砖电池与快充标签，代表其从使用 CATL 顶级供应方案转向构建自有快充电池心智。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 极氪集团（Zeekr Group） | 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 极氪集团（Zeekr Group） | A/E |
| 关联车型 | 极氪001, 极氪009, 极氪X, 极氪007, 极氪7X | 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 极氪集团（Zeekr Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/可信来源支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 极氪集团（Zeekr Group） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 极氪集团（Zeekr Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性、安全表现和成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
| 供应商/自研边界 | 投资关系、合作发布和供应关系容易混写 | 按证据等级拆分，缺客户侧或供应商确认时进入问题页 |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：标准化电池工厂
- 原文件：
标准化电池工厂.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: PowerCo 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）; PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
标准化电池工厂
Sources: PowerCo 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
PowerCo Standard Factory 路线，核心是复制工艺、质量体系和数据，而不是简单复制产能口号。
当前采用口径
标准化工厂是 PowerCo 扩产和降本方法，需用 Salzgitter、Valencia、St. Thomas 的 SOP 和良率验证。
后续跟踪
设备、良率、爬坡周期、人工/电力成本和折旧压力。
Sources / Raw
- Raw: PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-a547965768"></a>
原页：沃尔沃欧洲电池本地化路线
- 原文件：
沃尔沃欧洲电池本地化路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
沃尔沃欧洲电池本地化路线
Raw: 2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
沃尔沃欧洲电池本地化以 Northvolt / NOVO Energy 为核心线索，但 2025 后量产路径不确定。
证据与边界
- 2019 年与 CATL、LG Chem 签订长期电池供应协议。
- 2021-2022 年与 Northvolt 建立 JV。
- 2025 年拟全资化 NOVO Energy，后续技术伙伴和复工计划待核验。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-c1211ff6f8"></a>
原页：电池护照与动力电池数据合规
- 原文件：
电池护照与动力电池数据合规.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: PowerCo 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）; PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
电池护照与动力电池数据合规
Sources: PowerCo 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
欧盟电池护照把材料来源、碳足迹、回收和制造数据变成欧洲动力电池本地化核心变量。
当前采用口径
EU Battery Regulation 2023/1542 对 2027 年后的电池数据提出电子记录要求；对 PowerCo 不是单一合规文档，而是供应链数据系统。
后续跟踪
电池护照字段、碳足迹核算、供应商数据权限和车型披露。
Sources / Raw
- Raw: PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-1643ebfd55"></a>
原页：电池本地化与 IRA 合规
- 原文件：
电池本地化与IRA合规.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
电池本地化与 IRA 合规
一句话判断
北美电池本地化、AMPC、FEOC、技术授权、客户侧控股和材料来源共同决定电池厂的真实竞争力。
证据与边界
- 本页由 2026-05-28 动力电池企业横纵分析报告导入，优先作为长期图谱节点。
- 客户、车型、产能和政策补贴均需区分公告、定点、SOP、量产供货和收入确认。
- 技术路线不自动证明成本、良率、用户体验或规模化商业价值。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-catl-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-lg-energy-solution-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-panasonic-energy-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-sk-on-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-samsung-sdi-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-calb-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：神盾短刀电池
- 原文件：
神盾短刀电池.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
神盾短刀电池
Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录吉利官方自研自产口径、E5 首搭和供应链边界待核验。
记录吉利官方自研自产口径、E5 首搭和供应链边界待核验。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：统一电芯 Unified Cell
- 原文件：
统一电芯UnifiedCell.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: PowerCo 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）; PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）; PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
统一电芯 Unified Cell
Sources: PowerCo 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
PowerCo 的统一电芯平台，连接 LFP/NMC/钠离子/固态路线和大众入门级 EV 成本控制。
当前采用口径
| 事项 | 口径 | source | date | evidence_level |
|---|---|---|---|---|
| 平台性质 | 标准化方形电芯平台，不等于所有大众车型已装车。 | PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | A/E |
| LFP 来源 | 供应主体与量产地点待核验。 | PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | A/E |
后续跟踪
车型配置、工厂 SOP、良率、快充表现和成本拆解。
Sources / Raw
- Raw: PowerCo 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：金钟罩电池
- 原文件：
金钟罩电池.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 长安启源横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：长安启源横纵分析报告（raw 未公开）; 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
金钟罩电池
Sources: 长安启源横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
长安启源是长安汽车在主流家庭新能源市场的“规模化答卷”：它把长安集团的制造、渠道、三电、SDA/天枢智能和供应链能力压到 8 万至 18 万元主价格带，并用 E07、A06、Q07 等车型向上试探智能化标签；但截至 2026-05-28，它仍缺少独立财务披露和统一销量口径，最需要复核的是“品牌交付/批发/终端销量”之间的差异，以及 Qiyuan/Nevo/CHANGAN E07 在海外市场的品牌归属边界。
核心证据
报告已列出关键事实、证据等级和来源矩阵；详见 Raw 原始横纵分析报告。
结构性变化
本页承接 长安启源 横纵分析报告中的长期图谱节点，用于后续持续回填事实、关系和问题。
冲突与未确认事项
待后续以公告、年报、监管文件、车型配置表和当地注册数据继续核验。
后续跟踪清单
- 以一手公告、年报、监管文件、配置表和注册/交付数据复核。
- 区分事实、推断、冲突和待核验事项。
Sources / Raw
- Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：阿维塔宁德时代电池合作路线
- 原文件：
阿维塔宁德时代电池合作路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 阿维塔横纵分析报告, 2026-05-27; Avatr/Changan公开资料, 2021-2026
- 原 Raw：2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
阿维塔宁德时代电池合作路线
Sources: 阿维塔横纵分析报告, 2026-05-27; Avatr/Changan公开资料, 2021-2026 Raw: 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
宁德时代是阿维塔重要股东和电池技术/供应链伙伴，麒麟、神行、骁遥、双 5C 等需按车型配置逐项验证。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 阿维塔科技（Avatr Technology） | 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 阿维塔科技（Avatr Technology） | A/E |
| 关联车型 | 阿维塔 11, 阿维塔 12, 阿维塔 07, 阿维塔 06 / 06T | 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 阿维塔科技（Avatr Technology） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/可信来源支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 阿维塔科技（Avatr Technology） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 阿维塔科技（Avatr Technology） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性、安全表现和成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
| 供应商/自研边界 | 投资关系、合作发布和供应关系容易混写 | 按证据等级拆分，缺客户侧或供应商确认时进入问题页 |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-04-isuzu-motors
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轻卡模块化电池包 | 五十铃ELFEV（N-SeriesEV） / 五十铃汽车（Isuzu Motors） | 日本 ELF EV 产品口径含 44kWh、66kWh、110kWh 模块化电池选择，技术价值在按配送路线、载重和停驶时间匹配电池容量，而不是单纯追求最大电量。 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 电芯/Pack 供应商、北美 NRR-EV 配置、衰减、低温和实际载重续航未闭合，不写确定供应链关系 |
2026-06-04-hino-motors
| 技术/路线 | 主体/车型 | 当前口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轻卡 BEV 电池与补能窗口 | HinoDutroZEV / 日野汽车（Hino Motors） | Dutro Z EV 展示参数含 40 kWh 锂电池、WLTC 约 150 km、CHAdeMO 快充和普通充电；技术价值在末端配送路线、低地板底盘和日内补能匹配。 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 电芯/Pack 供应商、实际载重续航、低温衰减、快充功率、客户充电窗口和 TCO 未闭合 |
| 商用车 FCEV 电池/燃料电池协同 | 日野汽车（Hino Motors） / 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / Profia Z FCV | Profia Z FCV 指向 Toyota FC stack 与 Hino 重卡平台共同开发的长途运输路线。 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 正式上市、认证、客户、氢补给条件和规模交付待核验；不拆弱产品页 |
2026-06-04-cummins-accelera
| 主体/样本 | 电池/Tier1 口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 康明斯（Cummins） / Accelera Advanced LFP 102kWh 电池平台 | Accelera 的电池系统路线强调中重型商用车和工业应用，技术价值在 LFP 安全、寿命、快速充电、多层组合和商用车 duty cycle 匹配。 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A/E | 产品参数不等于客户定点、车型级装车、供货比例或收入确认 |
| 康明斯（Cummins） / Accelera / PACCAR / Amplify Cell Technologies / Daimler Truck / EVE Energy | Amplify 计划建设 21GWh 北美 LFP 电芯工厂，使商用车电池控制点从电芯采购扩展到竞争性 OEM 与动力系统供应商共同本地化。 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A/E | 目标 2027 投产不等于已供货、已满产、良率稳定、补贴资格或整车成本优势 |
2026-06-04-renesas-electronics
| 主体/样本 | 电池系统控制口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 瑞萨电子（Renesas Electronics） / ISL78714 / RH850 / wireless BMS | 瑞萨的 BMS 价值在车规 AEC-Q100、多串电池监控、2mV 精度、ASIL D、RH850 MCU 和低功耗 Bluetooth LE 方案组合，是电池系统控制 IC 和软件集成控制点。 | 瑞萨电横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 方案页和参考设计不等于 OEM 装车、Tier1 定点或收入确认；具体客户进入 questions |
2026-06-05-borgwarner
| 主体/样本 | 电池/Tier1 口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 博格华纳（BorgWarner） / AKASOL / Battery Energy Systems | BorgWarner 通过 AKASOL 等资产补商用车和工业电池系统能力，是传统动力总成 Tier1 向 ePropulsion 外延扩展的拼图之一。 | 博格华纳横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 2026Q1 Battery Energy Systems sales decline 拖累 organic sales；不写成电池系统业务已恢复增长、客户闭合或利润兑现 |
| 博格华纳（BorgWarner） / FinDreams Battery | LFP battery packs agreement 可作为电池包来源补强线索，说明 BorgWarner 在电驱之外也尝试补商用/工业电池系统能力。 | 博格华纳横纵分析报告（raw 未公开） | A/B | 协议地区、期限、产品范围、客户和量产供货待核验；不外推为整车客户订单或收入确认 |
2026-06-05-tuopu-group
| 主体/样本 | 电池/Tier1 口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 拓普集团（Tuopu Group） / 热管理系统 / 液冷部件 | 拓普的热管理和液冷部件能力可作为新能源整车热管理、动力电池热交换和数据中心液冷的相邻 Tier1 控制点线索，但当前主价值仍在汽车底盘、内饰功能件、减震和热管理系统件组合。 | 拓普集团横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 不写成电芯、电池包或成熟液冷业务领导者；液冷客户、收入、认证和量产成熟度进入 questions |
2026-06-06-batch-商用车tier1与合资新能源重启
| 主体 | 当前判断 | 证据入口 | 同步门处理 |
|---|---|---|---|
| 联合汽车电子（UAES） | Bosch/中联合资 Tier1，本地化电控、电驱控制与功率电子接口；不并入 Bosch Mobility、上汽集团或华域汽车。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets 轻量进入 Tier1 本地化判断；institutions 回填 Bosch/上汽边界；lineages 无需新增明细；graph-links 已补 Bosch/上汽关键边。 |
| 均胜电子（Joyson Electronics） | 全球汽车安全资产与中国智能汽车电子再创业样本；新订单必须继续拆客户、车型、SOP、收入确认和毛利修复。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets/comparisons/technologies/relationships/questions/synthesis 已同步；Preh/KSS 等先由公司页承接；未具名客户不建边。 |
| 广州汽车集团股份有限公司（GAC Group） | 广州地方国资背景的综合汽车集团母体；承接合资现金流、自主品牌、能源生态、国际化和商用车再编排边界。 | Raw（raw 未公开） | products 无新增车型明细；existing AION/广汽丰田车型继续承接；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；graph-links 已回填广汽埃安和广汽丰田反链。 |
| 戴姆勒卡车控股（Daimler Truck Holding AG） | 2021 年拆分上市的全球商用车集团；承接 eActros、eCascadia/Jouley、Amplify、Milence 和 ARCHION/Fuso 边界。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eActros 600、eCascadia、C2 Jouley 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填 Amplify/ARCHION，不新建 Milence；graph-links 已补关键反链。 |
| 沃尔沃集团（AB Volvo / Volvo Group） | 与沃尔沃汽车分离的全球商用运输与基础设施集团；承接多品牌电动重卡、客车、Milence、Coretura 与 Isuzu/UD 联盟。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 4 个长期车系页并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建沃尔沃生态 Hub；graph-links 已回填 Isuzu/Renault/Daimler 等关键边。 |
| 宇通客车股份有限公司（Yutong Bus） | 中国新能源客车与客车出海核心公司节点；承接公交、旅游、团体、机场、专用场景、海外服务网络和欧洲合规争议。 | Raw（raw 未公开） | products 仅新增矩阵聚合，不批量拆普通车型页；markets/comparisons/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 无需新建；lineages 轻量回填主谱系；graph-links 已回填汇川等关键待核验边。 |
| 依维柯集团（Iveco Group） | 从 CNH Industrial 分拆的欧洲商用车集团；承接 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY、Hyundai 合作、Stellantis 代工和 Tata 要约。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建 FPT 或普通机构页；graph-links 已补 Tata/Hyundai/Stellantis 关键边。 |
| 远程新能源商用车集团（Farizon Auto / Geely CV） | 吉利控股体系内新能源商用车板块；承接轻卡、VAN、重卡、醇氢电动、运力生态、欧洲渠道和 Robotaxi GXR 车辆平台。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 Farizon SV 和星瀚/Homtruck 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填吉利体系，不新建 Jameel/Emil；graph-links 已补吉利/WeRide/RoboSense 关键边。 |
| 北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor） | 现代汽车与北汽投资各 50% 持股的中国合资乘用车公司；承接 EO/ELEXIO、新能源产线技改、增资修复和合资品牌新能源重启。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 EO/ELEXIO 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填现代汽车集团与北汽集团生态，不新建机构页；graph-links 已补现代/北汽关键反链。 |