座舱 OS、SDV 与车云软件技术总表
本页由旧
wiki/technologies/技术页归并而来。原则：只把可解释多家公司、多车型或长期供应链判断的技术保留为主路线；单公司营销名默认作为本页明细或回填公司页。
判定口径
座舱 OS、SDV、车云软件、应用生态、OTA 和软件组织能力。 新技术线索优先写入本页；证据不足、配置未确认或主体边界不清时进入对应问题分组页。
2026-05-31-batch-3
| 技术/路线 | 代表主体 | 当前采用口径 | 证据等级 | 待核验 |
|---|---|---|---|---|
| 智能座舱与车载计算平台 | 亿咖通科技（ECARX） | Antora、Makalu、Pikes、Cloudpeak 和 Flyme Auto licensing 共同构成 ECARX 从座舱计算到 SDV 平台的路线；需要拆分硬件平台、OS/生态许可和车云服务。 | B/C/E | 亿咖通FlymeAuto许可与DreamSmart交易边界待核验 |
| 跨域/中央计算 SoC | 黑芝麻智能（Black Sesame Technologies） | Wudang C1200/C1296 进入舱驾融合和跨域计算叙事，但“跨域”“中央计算”“座舱”功能边界需按车型级项目核验。 | B/E | 黑芝麻A2000客户与SOP口径待核验 |
Raw: 亿咖通科技横纵分析（raw 未公开）; 黑芝麻智能横纵分析（raw 未公开）
归并索引
| 原页 | 原状态 | 摘要 | 主要 Raw |
|---|---|---|---|
| ASIMO OS | tracking | ASIMO OS 是本田 2025-2026 年软件平台与车载操作系统叙事的核心，需用量产车型、OTA 和用户体验验证。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Ampere 电动软件平台 | tracking | Ampere 是雷诺 EV 与软件定义汽车能力载体，IPO 已取消，组织边界需继续核验。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Auto Edge | tracking | CARIAD Auto Edge 是车端边缘计算、数字孪生和百万车数据部署线索，需与实际车型部署区分。 | CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）<br>CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开） |
| CARIAD 软件架构 | tracking | CARIAD 重组与外部合作说明大众软件组织仍是转型关键短板和长期变量。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Flyme Auto | tracking | 记录星纪魅族生态在吉利/银河/领克车型中的座舱关系。 | 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开） |
| Holographic Windshield Display | tracking | Holographic Windshield Display 是 Mobis 从车载显示走向用户体验系统集成的代表路线，但 2027 与 2029 的量产时间口径变化说明它仍在从展示能力走向车规工业化供应链。 | Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）<br>报告（raw 未公开）<br>报告（raw 未公开） |
| Pleos 软件定义汽车平台 | tracking | Pleos Connect 目标到 2030 年覆盖约 2,000 万辆 Hyundai、Kia、Genesis 车辆，但仍是分阶段装车和体验验证口径。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Rivian E/E 架构与软件平台 | tracking | Rivian 的软件和 E/E 架构是 Volkswagen 愿意设立合资的核心能力，但实际车型采用和交付质量仍需验证。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| SDV 数据驱动验证 | tracking | SDV 数据驱动验证正在成为零部件供应商准入门槛：供应商不只交付样件，还要证明 ECU、ADAS 和软件部件在大量真实场景与仿真中可重复验证。 | Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）<br>报告（raw 未公开）<br>报告（raw 未公开） |
| Woven City Data Fabric | tracking | Woven City Data Fabric 是丰田城市级数据治理、个人授权和体验验证线索。 | Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）<br>Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开） |
| 丰田 Arene 软件平台 | tracking | Arene 由 Woven by Toyota 推进，2025 新一代 RAV4 落地是软件从愿景进入车型事实的节点。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 大众集团应用商店 | tracking | CARIAD 与 HARMAN 应用商店合作体现传统车企座舱生态外部化，但品牌 UX 和数据责任仍需拆分。 | CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）<br>CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开） |
| 奔驰 MB.OS | tracking | MB.OS 是奔驰试图把电驱、座舱、智驾、云端服务、OTA 和售后重新收束到自己手里的软件定义汽车底座。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 沃尔沃软件定义安全与Superset技术栈 | tracking | 沃尔沃把安全叙事从机械安全延伸到软件、传感器、核心计算和 AI 车载生态。 | 2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 红旗灵犀座舱 | tracking | 记录红旗智能座舱、大模型和车型搭载边界。 | 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 软件定义汽车中央计算架构 | tracking | 中央计算架构把传统分布式 ECU 收敛到少数高性能计算机和区域控制器，给 Bosch 这类 Tier 1 带来系统集成机会，也让芯片平台商和 OEM 有机会向上夺取架构主导权。 | Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开）<br>报告（raw 未公开）<br>报告（raw 未公开） |
| 鸿蒙座舱 | tracking | 问界 AITO 已从 2021 年赛力斯与华为合作推出的“智选车样板间”，演化为赛力斯持有核心品牌资产、赛力斯制造与财务并表、华为深度参与智能化体验与渠道触达的高端智能电动 SUV 品牌；它当前最强的资产是“华为智能化心智 + 赛力斯超... | 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）<br>问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开） |
原页归并明细
<a id="old-90f5a44b7e"></a>
原页：ASIMO OS
- 原文件：
ASIMOOS.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 本田横纵分析报告, 2026-05-27; Honda官方业务更新与财报, 2022-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
ASIMO OS
Sources: 本田横纵分析报告, 2026-05-27; Honda官方业务更新与财报, 2022-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
ASIMO OS 是本田 2025-2026 年软件平台与车载操作系统叙事的核心，需用量产车型、OTA 和用户体验验证。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | A/E |
| 关联车型 | Honda Prologue, Acura ZDX, Honda 0 Series SUV, 本田烨P7 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 本田技研工业（Honda Motor Co） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-e590ef044f"></a>
原页：Ampere 电动软件平台
- 原文件：
Ampere电动软件平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 雷诺横纵分析报告, 2026-05-27; Renault Group官方资料, 1999-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Ampere 电动软件平台
Sources: 雷诺横纵分析报告, 2026-05-27; Renault Group官方资料, 1999-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Ampere 是雷诺 EV 与软件定义汽车能力载体，IPO 已取消，组织边界需继续核验。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 雷诺集团（Renault Group） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 雷诺集团（Renault Group） | A/E |
| 关联车型 | Renault ZOE, Renault 5 E-Tech Electric, Renault 4 E-Tech Electric, Renault Twingo E-Tech Electric | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 雷诺集团（Renault Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 雷诺集团（Renault Group） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 雷诺集团（Renault Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-d0493205a2"></a>
原页：Auto Edge
- 原文件：
AutoEdge.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: CARIAD 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）; CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Auto Edge
Sources: CARIAD 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
CARIAD Auto Edge 是车端边缘计算、数字孪生和百万车数据部署线索，需与实际车型部署区分。
当前采用口径
记录为数据与边缘计算平台线索，不写成全集团已规模化商业收入。
后续跟踪
数据权限、云成本、车型部署和隐私审计。
Sources / Raw
- Raw: CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-fd5969edb3"></a>
原页：CARIAD 软件架构
- 原文件：
CARIAD软件架构.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 大众集团横纵分析报告, 2026-05-27; Volkswagen Group官方资料, 2015-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
CARIAD 软件架构
Sources: 大众集团横纵分析报告, 2026-05-27; Volkswagen Group官方资料, 2015-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
CARIAD 重组与外部合作说明大众软件组织仍是转型关键短板和长期变量。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 大众集团（Volkswagen Group） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
| 关联车型 | Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.7, Volkswagen ID. Buzz | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 大众集团（Volkswagen Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
2026-05-28 CARIAD 专题回填
本轮新增口径：CARIAD 不是完全失效或完全主导的软件公司，而是大众集团多中心软件现实中的中枢接口。
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-f38c7e877c"></a>
原页：Flyme Auto
- 原文件：
FlymeAuto.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Flyme Auto
Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录星纪魅族生态在吉利/银河/领克车型中的座舱关系。
记录星纪魅族生态在吉利/银河/领克车型中的座舱关系。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）
2026-05-28 领克 Lynk & Co报告回填
记录领克 08/10 EM-P 与星纪魅族座舱生态关系。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
- Raw: 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-e01fd61474"></a>
原页：Holographic Windshield Display
- 原文件：
HolographicWindshieldDisplay.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Hyundai Mobis 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）; 报告（raw 未公开）; 报告（raw 未公开）
原页归并内容
Holographic Windshield Display
Sources: Hyundai Mobis 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Holographic Windshield Display 是 Mobis 从车载显示走向用户体验系统集成的代表路线，但 2027 与 2029 的量产时间口径变化说明它仍在从展示能力走向车规工业化供应链。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 合作网络 | Mobis 与 ZEISS 合作后，2026 年形成 ZEISS/tesa/Saint-Gobain Sekurit/Mobis 四方联盟。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Hyundai Mobis | A |
| 量产时间 | 早期有最早 2027 口径，2026 四方联盟口径为 2029。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | HWD | A |
| 边界 | 尚未确认量产客户，不写成已上车。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | HWD | E |
技术路线与量产状态
- 目标：把挡风玻璃变成透明显示界面，承载导航、驾驶信息和乘客交互。
- 工业化难点：亮度、透过率、曲面适配、玻璃维修、法规、校准、驾驶分心和安全冗余。
- 当前阶段：供应链联盟与量产目标，客户和车型待核验。
关系图谱线索
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| ZEISS / tesa / Saint-Gobain Sekurit / Mobis | HWD 四方联盟 | 2026 | 供应链联盟/2029 目标 | A | 光学、全息膜、车规玻璃和 HMI 集成分工。 |
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| 2027 与 2029 口径变化 | 进入问题页跟踪 | 四方联盟后续公告、OEM 客户、量产车型。 |
Sources / Raw
- Raw: Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-64d96b49dc"></a>
原页：Pleos 软件定义汽车平台
- 原文件：
Pleos软件定义汽车平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Hyundai-Kia横纵分析报告, 2026-05-27; Hyundai/Kia/Genesis官方资料, 2025-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Pleos 软件定义汽车平台
Sources: Hyundai-Kia横纵分析报告, 2026-05-27; Hyundai/Kia/Genesis官方资料, 2025-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Pleos Connect 目标到 2030 年覆盖约 2,000 万辆 Hyundai、Kia、Genesis 车辆，但仍是分阶段装车和体验验证口径。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） | A/E |
| 关联车型 | IONIQ 5, IONIQ 6, IONIQ 9, Kia EV3 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-a294c55108"></a>
原页：Rivian E/E 架构与软件平台
- 原文件：
RivianEE架构与软件平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 里维安横纵分析报告, 2026-05-27; Rivian SEC 10-K/10-Q 与官方车型资料, 2019-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Rivian E/E 架构与软件平台
Sources: 里维安横纵分析报告, 2026-05-27; Rivian SEC 10-K/10-Q 与官方车型资料, 2019-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Rivian 的软件和 E/E 架构是 Volkswagen 愿意设立合资的核心能力，但实际车型采用和交付质量仍需验证。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | A/E |
| 关联车型 | Rivian R1T, Rivian R1S, Rivian R2, Rivian R3 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 里维安（Rivian Automotive Inc） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-995e9430a2"></a>
原页：SDV 数据驱动验证
- 原文件：
SDV数据驱动验证.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Hyundai Mobis 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）; 报告（raw 未公开）; 报告（raw 未公开）
原页归并内容
SDV 数据驱动验证
Sources: Hyundai Mobis 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
SDV 数据驱动验证正在成为零部件供应商准入门槛：供应商不只交付样件，还要证明 ECU、ADAS 和软件部件在大量真实场景与仿真中可重复验证。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| Mobis 系统 | Mobis 2026 年发布数据驱动验证系统，将实车道路数据接入数据管理系统和并行仿真器。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Hyundai Mobis | C |
| 商业意义 | 用于缩短 SDV、ADAS 和自动驾驶相关 ECU 验证周期，增强订单竞争力。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Hyundai Mobis | C/E |
技术路线与量产状态
- 相关公司：现代摩比斯（Hyundai Mobis）
- 验证对象：SDV 部件、ADAS ECU、自动驾驶相关 ECU。
- 核心变量：真实道路数据规模、仿真覆盖度、客户认可标准和数据合规边界。
关系图谱线索
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Mobis | SDV 验证系统 | 2026-04 | 发布/客户转化待核验 | C | 需要后续订单或客户准入证据。 |
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| 数万小时验证要求 | 记录为供应商准入趋势 | OEM 采购规范、认证材料、客户公告。 |
Sources / Raw
- Raw: Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-5362675a98"></a>
原页：Woven City Data Fabric
- 原文件：
WovenCityDataFabric.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Woven by Toyota 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）; Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Woven City Data Fabric
Sources: Woven by Toyota 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
Woven City Data Fabric 是丰田城市级数据治理、个人授权和体验验证线索。
当前采用口径
Woven City 是数据合规与体验验证场，不写成成熟商业化智慧城市平台。
后续跟踪
第三方审计、居民授权界面、数据最小化和跨境数据。
Sources / Raw
- Raw: Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-4bd793260e"></a>
原页：丰田 Arene 软件平台
- 原文件：
丰田Arene软件平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 丰田汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Toyota官方技术、财报与区域材料, 1997-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
丰田 Arene 软件平台
Sources: 丰田汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Toyota官方技术、财报与区域材料, 1997-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Arene 由 Woven by Toyota 推进，2025 新一代 RAV4 落地是软件从愿景进入车型事实的节点。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
| 关联车型 | Toyota Prius, Toyota RAV4, Toyota bZ4X, Toyota bZ3 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
2026-05-28 Woven by Toyota 回填
本轮新增口径：Arene 已随 RAV4 落地，但底层 OS、供应商、中间件、OTA 覆盖域和多车型扩展仍待核验。
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-786985863d"></a>
原页：大众集团应用商店
- 原文件：
大众集团应用商店.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: CARIAD 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）; CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
大众集团应用商店
Sources: CARIAD 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
CARIAD 与 HARMAN 应用商店合作体现传统车企座舱生态外部化，但品牌 UX 和数据责任仍需拆分。
当前采用口径
应用商店是生态合作，不等于 CARIAD 自建完整第三方开发者平台。
后续跟踪
车型覆盖、应用质量、收入分成和品牌方控制。
Sources / Raw
- Raw: CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-d77b642e76"></a>
原页：奔驰 MB.OS
- 原文件：
奔驰MBOS.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 梅赛德斯奔驰横纵分析报告, 2026-05-27; Mercedes-Benz官方资料, 2016-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
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奔驰 MB.OS
Sources: 梅赛德斯奔驰横纵分析报告, 2026-05-27; Mercedes-Benz官方资料, 2016-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
MB.OS 是奔驰试图把电驱、座舱、智驾、云端服务、OTA 和售后重新收束到自己手里的软件定义汽车底座。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | A/E |
| 关联车型 | 奔驰 EQC, 奔驰 EQS, 奔驰 EQE, 奔驰 EQB | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：沃尔沃软件定义安全与Superset技术栈
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沃尔沃软件定义安全与Superset技术栈.md - 原状态：
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- 原 Raw：2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开）
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沃尔沃软件定义安全与Superset技术栈
Raw: 2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
沃尔沃把安全叙事从机械安全延伸到软件、传感器、核心计算和 AI 车载生态。
证据与边界
- EX90、ES90、EX60 等车型承接 Superset tech stack、NVIDIA、Google 等合作线索。
- 软件交付节奏和传感器配置变化是后续核验重点。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-9aa73f7f47"></a>
原页：红旗灵犀座舱
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红旗灵犀座舱.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）
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红旗灵犀座舱
Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录红旗智能座舱、大模型和车型搭载边界。
记录红旗智能座舱、大模型和车型搭载边界。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-f64a049a8f"></a>
原页：软件定义汽车中央计算架构
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软件定义汽车中央计算架构.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Bosch Mobility 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开）; 报告（raw 未公开）; 报告（raw 未公开）
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软件定义汽车中央计算架构
Sources: Bosch Mobility 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
中央计算架构把传统分布式 ECU 收敛到少数高性能计算机和区域控制器，给 Bosch 这类 Tier 1 带来系统集成机会，也让芯片平台商和 OEM 有机会向上夺取架构主导权。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 架构变化 | 未来车辆功能将由少数高性能中央计算机控制，可能同时承载动力、底盘、驾驶辅助和信息娱乐。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Bosch Mobility | C |
| Bosch 位置 | Bosch 强在跨域集成、安全隔离、实时性和车规量产，不等于拥有 SoC 或用户生态。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Bosch Mobility | E |
| Qualcomm 合作 | Bosch 与 Qualcomm 的座舱平台车载计算机累计交付超过 1000 万台，并扩展至 ADAS 项目。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Bosch / Qualcomm | C |
技术路线与量产状态
- 相关公司：Bosch Mobility、Qualcomm（Qualcomm Inc）
- 相关技术：Snapdragon Digital Chassis、舱驾融合中央计算路线
- 建模边界：中央计算平台关系要拆分 SoC、软件栈、域控硬件、操作系统、功能安全、OTA 和数据闭环。
关系图谱线索
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| Qualcomm | 座舱计算/ADAS 平台合作 | 2026-04 | 量产+2028 首车计划 | C | Bosch 为 Tier 1 集成方，终端 OEM 和具体车型需另核。 |
| Bosch Mobility | vehicle computer / VRTE | 2025-2026 | 技术路线 | C | 报告记录为 SDV 平台能力，不直接等同软件订阅收入。 |
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| Tier 1 主导权 | 保守记录为分层主导，不写成 Bosch 全栈控制 | 合同、车型架构、SoC 软件权限、OTA 责任边界。 |
| 软件收入质量 | 记录为待核验 | 年报软件/服务拆分、递延收入、订阅或运维收入口径。 |
Sources / Raw
- Raw: Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-d0141dd28e"></a>
原页：鸿蒙座舱
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鸿蒙座舱.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 问界 AITO横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）; 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）
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鸿蒙座舱
Sources: 问界 AITO横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
问界 AITO 已从 2021 年赛力斯与华为合作推出的“智选车样板间”，演化为赛力斯持有核心品牌资产、赛力斯制造与财务并表、华为深度参与智能化体验与渠道触达的高端智能电动 SUV 品牌；它当前最强的资产是“华为智能化心智 + 赛力斯超级工厂 + 宁德时代电池 + 20-60 万元 SUV 梯队”，最需要复核的风险是销量、交付、上险、产销快报和盈利贡献之间的口径差异。
核心证据
报告已列出关键事实、证据等级和来源矩阵；详见 Raw 原始横纵分析报告。
结构性变化
本页承接 问界 AITO 横纵分析报告中的长期图谱节点，用于后续持续回填事实、关系和问题。
冲突与未确认事项
待后续以公告、年报、监管文件、车型配置表和当地注册数据继续核验。
后续跟踪清单
- 以一手公告、年报、监管文件、配置表和注册/交付数据复核。
- 区分事实、推断、冲突和待核验事项。
Sources / Raw
- Raw: 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-04-infineon-technologies
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 车载以太网与 SDV 通信底座 | 英飞凌（Infineon Technologies AG） / BRIGHTLANE / Marvell Automotive Ethernet | 英飞凌完成 Marvell Automotive Ethernet 业务收购后，BRIGHTLANE 补齐车载高速通信能力，使其从功率与 MCU 供应商扩展到 SDV 通信底座。 | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 收购完成不等于所有原 Marvell OEM 客户迁移，也不等于软件平台主导权 |
| 座舱/中央计算互补关系 | 英飞凌（Infineon Technologies AG） / Qualcomm（Qualcomm Inc） / NVIDIA | 英飞凌与高算力 SoC 玩家更多是互补关系：它负责电、控制、通信和功能安全底座，不定义智能座舱或自动驾驶大模型体验。 | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | E | 这是横向推断，应在具体车型和客户项目中继续验证 |
2026-06-04-nxp-semiconductors
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| CoreRide 软件生态与预集成 | 恩智浦（NXP Semiconductors） / CoreRide / QNX / Vector / ETAS / Elektrobit / Wind River | CoreRide 的软件价值在于把 NXP 硬件、系统电源和软件伙伴预集成为 SDV 参考架构，降低传统 OEM 迁移复杂度。 | 恩智浦横纵分析报告（raw 未公开） | A/C/E | 伙伴生态不等于订单或软件收入；不写成 NXP 控制完整 OS/中间件栈 |
| TTTech Auto 中间件整合 | 恩智浦（NXP Semiconductors） / TTTech Auto | TTTech Auto 收购补强安全中间件和 SDV 软件工程能力，与 CoreRide 平台化叙事相互吻合。 | 恩智浦横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 收购完成不等于整合完成、客户迁移或订阅收入已确认 |
2026-06-05-hasco
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 智能座舱空间与延锋内饰底座 | 华域汽车（HASCO） / 延锋汽车饰件系统有限公司 / 智能座舱域控制器 | 华域的座舱价值不在单块屏或单个 OS，而在内饰、座椅、安全、电子和域控制器共同构成的舱内物理空间与安全约束。 | 华域汽车横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 延锋 2025 收入和利润贡献显著，但细分到座椅、安全、电子和软件价值仍需补源，不新建延锋公司页 |
| 综合 Tier1 的 SDV 执行层接口 | 华域汽车（HASCO） / 智能座舱 / 智能底盘 / 智能动力 | 华域更适合被记录为“硬件入口 + 系统集成”型 SDV 供应链节点，而不是完整软件平台或云端生态公司。 | 华域汽车横纵分析报告（raw 未公开） | E | 这是报告推断，应通过车型配置、客户侧公告和收入拆分继续验证 |
2026-06-05-desay-sv
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 下一代智能座舱平台 | 德赛西威（Desay SV） / Qualcomm（Qualcomm Inc） / G10PH / Snapdragon Cockpit Elite | 德赛西威与 Qualcomm 的 G10PH 合作显示其高端座舱路线是“高算力芯片 + 车规工程 + 座舱软件 + 主机厂定制”的系统集成层。 | 德赛西威横纵分析报告（raw 未公开） | A | 官方合作不等于排他绑定、车型级定点、采购金额或收入确认；具体车型和 SOP 待补证 |
| 端云一体 AI 座舱与网联服务 | 德赛西威（Desay SV） / 第五代智能座舱平台 / 生态软件 / OTA / 网络安全 | 2025 年智能座舱收入 205.85 亿元，网联服务覆盖生态软件、基础软件、智能进入、OTA、网络安全等，说明德赛西威不是单一硬件屏幕供应商。 | 德赛西威横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 客户名单和合作范围需逐车型/逐软件模块核验；软件订阅收入和数据闭环能力不得凭业务描述外推 |
2026-06-06-batch-商用车tier1与合资新能源重启
| 主体 | 当前判断 | 证据入口 | 同步门处理 |
|---|---|---|---|
| 联合汽车电子（UAES） | Bosch/中联合资 Tier1，本地化电控、电驱控制与功率电子接口；不并入 Bosch Mobility、上汽集团或华域汽车。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets 轻量进入 Tier1 本地化判断；institutions 回填 Bosch/上汽边界；lineages 无需新增明细；graph-links 已补 Bosch/上汽关键边。 |
| 均胜电子（Joyson Electronics） | 全球汽车安全资产与中国智能汽车电子再创业样本；新订单必须继续拆客户、车型、SOP、收入确认和毛利修复。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets/comparisons/technologies/relationships/questions/synthesis 已同步；Preh/KSS 等先由公司页承接；未具名客户不建边。 |
| 广州汽车集团股份有限公司（GAC Group） | 广州地方国资背景的综合汽车集团母体；承接合资现金流、自主品牌、能源生态、国际化和商用车再编排边界。 | Raw（raw 未公开） | products 无新增车型明细；existing AION/广汽丰田车型继续承接；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；graph-links 已回填广汽埃安和广汽丰田反链。 |
| 戴姆勒卡车控股（Daimler Truck Holding AG） | 2021 年拆分上市的全球商用车集团；承接 eActros、eCascadia/Jouley、Amplify、Milence 和 ARCHION/Fuso 边界。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eActros 600、eCascadia、C2 Jouley 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填 Amplify/ARCHION，不新建 Milence；graph-links 已补关键反链。 |
| 沃尔沃集团（AB Volvo / Volvo Group） | 与沃尔沃汽车分离的全球商用运输与基础设施集团；承接多品牌电动重卡、客车、Milence、Coretura 与 Isuzu/UD 联盟。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 4 个长期车系页并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建沃尔沃生态 Hub；graph-links 已回填 Isuzu/Renault/Daimler 等关键边。 |
| 宇通客车股份有限公司（Yutong Bus） | 中国新能源客车与客车出海核心公司节点；承接公交、旅游、团体、机场、专用场景、海外服务网络和欧洲合规争议。 | Raw（raw 未公开） | products 仅新增矩阵聚合，不批量拆普通车型页；markets/comparisons/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 无需新建；lineages 轻量回填主谱系；graph-links 已回填汇川等关键待核验边。 |
| 依维柯集团（Iveco Group） | 从 CNH Industrial 分拆的欧洲商用车集团；承接 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY、Hyundai 合作、Stellantis 代工和 Tata 要约。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建 FPT 或普通机构页；graph-links 已补 Tata/Hyundai/Stellantis 关键边。 |
| 远程新能源商用车集团（Farizon Auto / Geely CV） | 吉利控股体系内新能源商用车板块；承接轻卡、VAN、重卡、醇氢电动、运力生态、欧洲渠道和 Robotaxi GXR 车辆平台。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 Farizon SV 和星瀚/Homtruck 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填吉利体系，不新建 Jameel/Emil；graph-links 已补吉利/WeRide/RoboSense 关键边。 |
| 北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor） | 现代汽车与北汽投资各 50% 持股的中国合资乘用车公司；承接 EO/ELEXIO、新能源产线技改、增资修复和合资品牌新能源重启。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 EO/ELEXIO 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填现代汽车集团与北汽集团生态，不新建机构页；graph-links 已补现代/北汽关键反链。 |