梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG）
Sources: 梅赛德斯奔驰横纵分析报告, 2026-05-27; Mercedes-Benz官方资料, 2016-2026; 迈巴赫横纵分析报告, 2026-05-31; 安森美横纵分析报告, 2026-06-04 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-31-mercedes-maybach-横纵分析报告（raw 未公开）; 安森美横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
梅赛德斯奔驰是全球高端豪华汽车集团。本页以 Mercedes-Benz Group AG 与 Mercedes-Benz Cars 为主，兼顾 Vans、中国合资体系、Mercedes-EQ、MMA/MB.OS、NVIDIA、Momenta 和关键电池合作。
阶段性判断：截至 2026-05-27，奔驰的新能源转型不是失败，而是第一次路线校准：EVA2/EQS/EQE 证明奔驰能做高端纯电，但 MMA/MB.OS、新 CLA/GLC/GLB 才是 2026-2027 年验证规模、软件和中国智能化修复的关键。
公司中心图谱
核心人物
- Ola Källenius：Mercedes-Benz Group 管理层核心人物，连接高端豪华利润池、电动化目标调整和 MMA/MB.OS 二次攻势。
品牌与产品
- 奔驰 EQC
- 奔驰 EQS
- 奔驰 EQE
- 奔驰 EQB
- 奔驰 CLA with EQ Technology
- 奔驰 GLC with EQ Technology
- 奔驰 G 580 with EQ Technology
- Mercedes-Maybach EQS SUV
核心技术
供应链关系
- 安森美（onsemi）：VISION EQXX SiC traction inverter 验证车线索；不外推奔驰量产车型供货。
- 见本页“关系图谱线索”及相关关系页；未披露具体供应商或客户侧确认的关系先进入问题页。
资本与股权
- 重点记录融资、上市、战略投资、控股/合资和集团边界；产业资本投资不自动外推为客户或供应链协同。
政府与区域
- 区域市场和出海节点优先写入 奔驰中国与全球豪华电动化市场。
市场与出海
关键问题
- 奔驰 2030 电动化目标口径变化
- 奔驰 EQB 高压电池召回根因与供应商归属
- 奔驰 CLA 与 Momenta 中国智驾实装边界
- 奔驰 NVIDIA 与 Momenta 分工边界
- 奔驰 GLC Electric 交付与销量修复待核验
综合判断
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 集团收入 | €132.2bn，低于 2024 年 €145.6bn | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2025 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | A |
| 2025 adjusted EBIT | €8.2bn，低于 2024 年 €13.7bn | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2025 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | A |
| Mercedes-Benz Cars adjusted RoS | 5.0%，低于 2024 年 8.1% | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2025 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | A |
| 工业净流动性/自由现金流 | €32.2bn 工业净流动性；€5.4bn 工业自由现金流 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2025 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | A |
| 中国销量 | Mercedes-Benz Cars 中国销量 55.19 万辆，同比下降 19% | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2025 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | A |
主体与边界
本页采用“梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG）”作为主口径。品牌、车型、技术方案、海外渠道、合资/合作主体和产业资本关系写入公司页边界与关系线索，不轻易拆成重复公司节点。所有涉及销量、交付、出口、注册、订单、锁单、收入和利润的口径均按原来源字段记录。
品牌与产品矩阵
| 品牌 | 车型/车系 | 级别/价格带 | 平台/技术路线 | 上市/交付时间 | 战略意义 | 产品页 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-EQ | 奔驰 EQC | 中型豪华 SUV | GLC 衍生/过渡型 BEV | 2018 发布，2019 上市 | EQ 品牌首款量产车型，验证奔驰式纯电豪华但平台效率有限 | 是 |
| Mercedes-EQ | 奔驰 EQS | 豪华大型 BEV | EVA2 专用电动架构 | 2021 起 | 奔驰第一代高端纯电旗舰证明题 | 是 |
| Mercedes-EQ | 奔驰 EQE | 中大型豪华 BEV | EVA2 | 2021-2022 起 | 把 EVA2 下探到核心豪华车价格带 | 是 |
| Mercedes-EQ | 奔驰 EQB | 紧凑/中型 SUV BEV | GLB 衍生/过渡 BEV | 2021 起 | 量产覆盖和高压电池召回待核验节点 | 是 |
| Mercedes-Benz | 奔驰 CLA with EQ Technology | 紧凑豪华轿车 BEV | MMA，MB.OS，800V | 2025 发布，2026 交付窗口 | MMA/MB.OS 首车，奔驰二次纯电攻势核心 | 是 |
| Mercedes-Benz | 奔驰 GLC with EQ Technology | 豪华中型 SUV BEV | MMA/MB.OS | 2026 扩展窗口 | 核心 SUV 电动化修复车型 | 是 |
| Mercedes-Benz G | 奔驰 G 580 with EQ Technology | 超豪华越野 BEV | 电动 G 专用方案/高端电池技术 | 2024-2025 起 | 保留 G-Class 品牌资产，验证高端小众电动化 | 是 |
| Mercedes-Maybach | Mercedes-Maybach EQS SUV | 超豪华 BEV SUV | EQS SUV / Mercedes-EQ 技术基础 + Maybach 豪华后排与材料工艺 | 2023 起 | Maybach 首款纯电量产车型，验证电动化能否进入顶端礼宾场景 | 是 |
产品与技术路线
奔驰的新能源转型不是失败，而是第一次路线校准：EVA2/EQS/EQE 证明奔驰能做高端纯电，但 MMA/MB.OS、新 CLA/GLC/GLB 才是 2026-2027 年验证规模、软件和中国智能化修复的关键。 技术路线页只承接已具备长期图谱价值的能力，普通配置、年款和营销词不单独建页。
融资与资本
融资和资本事件以原文金额、时间和交易阶段记录，不合并估算“总融资额”，也不把产业资本投资自动写成客户或供应链关系。
客户、场景与商业化
本页优先记录可复用商业化线索：交付、收入、毛利、产品矩阵、渠道、海外进入、合作网络和待核验风险。订单、锁单、出口和本地注册量必须分开。
关系图谱线索
| 关系对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BAIC / 北京奔驰（BBAC） | 合资/中国本地生产 | 长期 | 中国乘用车本地生产与合资体系 | 横纵分析报告（raw 未公开） | A | 需复核各车型国产和产线边界 |
| 智马达汽车（Smart Automobile） / 浙江吉利控股集团 | 合资股东/品牌设计与工程制造分工 | 2019-2020 起 | Smart 全球合资与电动化品牌重启 | Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开） | A | Smart 销量不并入奔驰主品牌或吉利汽车控股。 |
| NVIDIA | 技术合作/软件定义车辆计算架构 | 2020 起 | DRIVE/Orin 支撑 MB.OS 与 ADAS | 横纵分析报告（raw 未公开） | A | NVIDIA 是计算与软件架构伙伴，不等于单独交付自动驾驶 |
| Momenta | 技术合作/中国智能驾驶 | 2025-2026 | CLA 首搭，后续扩展至 GLC 等车型 | 横纵分析报告（raw 未公开） | C | 合作方官方口径需奔驰中国/工信部/实车 OTA 交叉验证 |
| CATL | 电池供应/欧洲本地化 | 2020/2022 起 | CATL 匈牙利工厂纳入欧洲本地供应体系 | 横纵分析报告（raw 未公开） | A | 不直接推断具体车型电芯供应 |
| Farasis | 电池合作/持股与供应规划 | 2020 起 | 战略合作、持股与电芯供应规划 | 横纵分析报告（raw 未公开） | C | 供应履约、质量事件和车型对应需谨慎 |
| ACC / Stellantis / TotalEnergies-Saft | 电池合资/欧洲产业政策 | 2021 起 | 奔驰入股 ACC | 横纵分析报告（raw 未公开） | A | 产能目标不等于已投产产能 |
| Sila | 电池材料技术合作 | 2022 起 | 高硅负极电池材料，计划用于电动 G-Class 长续航方案 | 横纵分析报告（raw 未公开） | B | 是否规模量产和具体车型配置需复核 |
| 安森美（onsemi） / VISION EQXX | SiC traction inverter | 2022-11 | 概念/验证车 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 概念验证不等于奔驰量产车型供货 |
横向位置
梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz） 的横向位置在本轮先写入公司页和综合页，不把普通竞品并列自动建成关系边。只有投资、合资、供货、技术合作、渠道和待核验问题才建图。
冲突与不确定性
| 事项 | 冲突/不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 奔驰 2030 电动化目标口径变化 | 2021 年 electric-only where market conditions allow 与 2024-2026 灵活路线存在表述演变，需采用市场条件口径。 | 问题页承接 |
| 奔驰 EQB 高压电池召回根因与供应商归属 | NHTSA 证实高压电池风险，但不能从召回本身外推 Farasis/CATL 等供应商责任。 | 问题页承接 |
| 奔驰 CLA 与 Momenta 中国智驾实装边界 | Momenta 公告确认 CLA 首搭合作，但具体功能边界需奔驰中国、工信部、用户手册和 OTA 交叉验证。 | 问题页承接 |
| 奔驰 NVIDIA 与 Momenta 分工边界 | NVIDIA 是全球计算/软件底座，Momenta 是中国智能驾驶本地化合作，不能写成单一自动驾驶供应商。 | 问题页承接 |
| 奔驰 GLC Electric 交付与销量修复待核验 | GLC Electric、GLB Electric、C-Class Electric 等 2026-2027 规划不能提前写成大规模交付。 | 问题页承接 |
后续尽调问题
- 2021 年 electric-only where market conditions allow 与 2024-2026 灵活路线存在表述演变，需采用市场条件口径。
- NHTSA 证实高压电池风险，但不能从召回本身外推 Farasis/CATL 等供应商责任。
- Momenta 公告确认 CLA 首搭合作，但具体功能边界需奔驰中国、工信部、用户手册和 OTA 交叉验证。
- NVIDIA 是全球计算/软件底座，Momenta 是中国智能驾驶本地化合作，不能写成单一自动驾驶供应商。
- GLC Electric、GLB Electric、C-Class Electric 等 2026-2027 规划不能提前写成大规模交付。
Smart Automobile横纵分析回填（2026-05-28）
Smart 是 Mercedes-Benz 与浙江吉利控股集团把一个欧洲微型车品牌重做成“奔驰设计 + 吉利工程/制造/供应链 + 中国欧洲双主场销售”的轻奢智能电动品牌；它的优势在母体资源足够厚、产品迭代足够快、渠道出海铺得快，真正的复核风险在三处：2025 以后官方不再持续披露完整销量，#5/#6 变大后是否偏离 Smart 城市小车心智仍有争议，单品牌收入、利润和电池供应商没有足够一手拆分。
- Raw: Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）
- 边界：本轮只按报告证据回填事实、关系线索与待核验事项；不把战略合作外推为订单、量产供货或收入。
2026-05-31 导入补充：Mercedes-Maybach
Mercedes-Maybach 是 Mercedes-Benz Group 旗下顶级豪华子品牌/产品线，不是独立公司主体。2025 年 Annual Report 口径显示 Mercedes-Maybach 20,033 辆、Top-End 268,000 辆；电动化样本 Mercedes-Maybach EQS SUV 证明 Maybach 已进入 BEV，但单车型销量和客户接受度仍待核验。中国市场中，尊界 S800 对 Maybach 的挑战应放入市场/比较/问题页，不写成关系边。
- Raw: 2026-05-31-mercedes-maybach-横纵分析报告（raw 未公开）
- 边界：不得新建 Maybach / Mercedes-Maybach 同名公司页；不得把 EQS SUV 家族销量外推为 Maybach EQS SUV 销量。
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-31-mercedes-maybach-横纵分析报告（raw 未公开）