股权控制、合资与品牌主体关系
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wiki/relationships/关系页归并而来。原则：关系不自动外推；定点不等于量产供货，投资不等于客户关系，战略合作不等于订单收入。
判定口径
控股、合资、品牌主体、商标/IP、集团边界等关系。 新增关系优先写入本页；只有证据复杂、跨多个主体且需要长期独立追踪时，才考虑新建独立关系页。
当前主关系总表
阅读方式：本表是日常入口；下方“归并索引”和“原页归并明细”保留旧页正文、Raw 和反链审计线索。
| 关系簇 | 代表主体/客体 | 关系类型 | 阶段 | 当前处理 | 证据入口 |
|---|---|---|---|---|---|
| 大众集团中国合资与豪华品牌 | 中国一汽集团有限公司、大众集团（Volkswagen Group）、奥迪（Audi） -> 一汽-大众（FAW-Volkswagen） | 合资股权/品牌生产销售 | 持续运营 | 区分一汽奥迪、Audi FAW NEV、上汽 AUDI 和 Audi Group 全球利润口径。 | Audi-FAW-Volkswagen-中国合资 |
| 上汽 AUDI 本地化品牌 | 奥迪（Audi）、上汽集团、上汽大众（SAICVolkswagen） -> AUDI中国姊妹品牌 | 品牌合作/平台开发 | 合作开发与车型导入 | 不写成上汽对 Audi 简单供货，也不写成 Audi 全栈自研。 | Audi-SAIC-AUDI品牌合作 |
| Smart 合资 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz）、浙江吉利控股集团 -> 智马达汽车（Smart Automobile） | 合资股东/品牌工程分工 | 持续运营 | 不把 Smart 销量并入奔驰主品牌或吉利汽车 0175 口径。 | Mercedes-Benz-Geely-Smart合资关系 |
| HIMA 品牌共创 | 华为技术有限公司 与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等整车伙伴 | 品牌共创/渠道/智能化合作 | 持续经营，边界分车型 | 华为品牌渠道和智能化方案不等于华为持有整车品牌股权，也不等于整车责任转移。 | 鸿蒙智行合作品牌矩阵 |
| 比亚迪高端品牌 | 比亚迪（BYD） -> 仰望、方程豹、腾势 | 旗下品牌/股权控制/品牌矩阵 | 持续经营 | 高端品牌贡献需区分品牌声量、技术展示、销量和财务贡献。 | 比亚迪-仰望品牌关系、比亚迪-腾势股权控制关系 |
| 蔚来多品牌矩阵 | 蔚来（NIO Inc） -> 乐道、firefly | 品牌矩阵/产品分层 | 持续经营 | 多品牌不是天然增量，需看渠道、换电复用、成本和欧洲合规兑现。 | 蔚来-乐道-品牌关系、蔚来-萤火虫firefly品牌关系 |
| 上汽通用与上汽通用五菱边界 | 上汽集团、通用汽车公司（General Motors） -> 上汽通用汽车（SAIC-GM）、上汽通用五菱 | 合资股权/主体边界/品牌矩阵边界 | 持续运营 | SAIC-GM 承接 Buick/Cadillac/Chevrolet 中国线，SGMW 承接 Wuling/Baojun 等低价新能源主体；GM China 合并口径不可外推。 | 2026-06-03-saic-gm |
| 广汽丰田合资主体 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation）、广汽集团 -> 广汽丰田汽车（GAC Toyota） | 合资股权/主体边界/本地智能 EV 承接 | 持续运营 | GTMC 承接 Toyota 与广汽体系在中国的生产销售和 bZ3X/bZ7 本地化智能 EV 转型；GAC、Toyota China、IEM by Toyota 与 GTMC 分工需拆分。 | 2026-06-03-gac-toyota |
| 一汽丰田合资主体 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation）、中国一汽集团有限公司 -> 一汽丰田汽车（FAW Toyota） | 合资股权/统括主体/本地 BEV 承接 | 持续运营 | TFTM 2020 重组后承接一汽丰田制造和统括主体；bZ3/bZ5 使其成为 Toyota 中国北方合资本地 BEV 样本。 | 2026-06-04-faw-toyota |
| 中国重汽集团与山东重工商用车生态 | 山东重工汽车生态节点、CNHTC -> 中国重汽（SINOTRUK） | 集团控制/H 股与 A 股披露主体边界 | 持续运营 | 区分中国重汽集团、H 股 03808.HK、A 股 000951.SZ、山东重工和 FPFPS/TRATON 股东线索；不把德国商用车相关股东写成当前具体供货。 | 2026-06-04-sinotruk |
| 一汽解放与中国一汽/解放时代补能合资 | 中国一汽集团有限公司 -> 一汽解放（FAW Jiefang）; 一汽解放（FAW Jiefang）/宁德时代（CATL）/特来电（TELD） -> 解放时代新能源科技有限公司 | 上位主体/合资股权/补能生态主体 | 持续运营 | 区分上市集团、汽车公司、解放品牌和解放时代合资；宁德时代/特来电关系不外推为独家供货或站点盈利。 | 2026-06-04-faw-jiefang |
| PACCAR 品牌边界与 Amplify 电芯合资 | PACCAR -> Kenworth / Peterbilt / DAF; PACCAR / 康明斯（Cummins） / Accelera / Daimler Truck / EVE Energy -> Amplify Cell Technologies | 上位品牌主体/电芯本地化合资 | 持续运营/2027 目标投产 | Kenworth/Peterbilt/DAF 先作为 PACCAR 品牌产品线承接；Amplify 是 LFP 电芯 JV，不外推为整车合作或已供货。 | 2026-06-04-paccar; 2026-06-04-cummins-accelera |
| 康明斯与 Accelera 零排放业务边界 | 康明斯（Cummins） -> Accelera by Cummins; Hydrogenics / Meritor | 业务品牌/并购能力来源 | Accelera 2023 发布；Hydrogenics 2019 收购；Meritor 2022 收购 | Accelera 是康明斯零排放业务品牌/事业部；Hydrogenics 和 Meritor 分别补齐燃料电池/电解槽、车桥/制动/ePowertrain 能力。 | 2026-06-04-cummins-accelera |
2026-06-04-paccar
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 当前证据 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PACCAR | Kenworth / Peterbilt / DAF | 集团旗下重卡品牌/产品线 | 持续运营 | PACCAR 以 Kenworth、Peterbilt、DAF 为核心品牌；本库不拆重复公司页。 | PACCAR 横纵分析（raw 未公开） | A/E | 品牌产品线不等于独立上市主体；产品页承接具体车型 |
| PACCAR / 康明斯（Cummins） / Accelera / Daimler Truck / EVE Energy | Amplify Cell Technologies | LFP 电芯合资/本地化 | 2023-2027 目标 | PACCAR、康明斯/Accelera、Daimler Truck 各 30%，EVE Energy 10%，计划 21GWh LFP 电芯工厂。 | PACCAR 横纵分析（raw 未公开）; 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A | 不写成整车联合研发、销售协同或已给 Kenworth/Peterbilt 稳定供货 |
2026-06-04-cummins-accelera
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 当前证据 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 康明斯（Cummins） | Accelera by Cummins | 零排放业务品牌/事业部 | 2023 起 | 康明斯将 New Power 业务发布为 Accelera by Cummins，覆盖 eAxle、牵引系统、燃料电池、电池系统和电解槽。 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A | Accelera 不是独立上市公司，不拆平行公司页 |
| 康明斯（Cummins） | Hydrogenics Corporation | 并购/燃料电池与电解槽技术来源 | 2019-09 完成 | 康明斯完成收购，获得燃料电池和氢气生产技术能力。 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A | 交易金额、Air Liquide 后续股权变化和具体子公司边界待核验 |
| 康明斯（Cummins） | Meritor Inc. | 并购/车桥制动与 ePowertrain 能力来源 | 2022-08 完成 | 康明斯完成收购，补充 drivetrain、braking、aftermarket 和 electric powertrain 能力。 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A | 不等于 Meritor 所有产品均归 Accelera |
| 康明斯（Cummins） / Accelera / PACCAR / Daimler Truck / EVE Energy | Amplify Cell Technologies | LFP 电芯合资/北美本地化 | 2023-2027 目标 | 康明斯/Accelera、PACCAR、Daimler Truck 各 30%，EVE Energy 10%，目标建设 21GWh LFP 电芯工厂。 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A | 目标投产不等于已供货、满产或整车销售协同 |
2026-05-31-batch
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 小马智行（Pony AI） | 丰田汽车（Toyota）/广汽丰田汽车（GAC Toyota） 相关合作主体 | 投资、合资和车队协作线索 | 2020-2026 持续合作 | A/C | Raw（raw 未公开）; Raw（raw 未公开） | 股权、实缴、车辆生产/交付、部署和收入确认需分开 |
| 华人运通（Human Horizons） | 高合 HiPhi / 52 家实质合并重整主体 | 母体品牌与重整边界 | 重整计划获批、履约待核验 | B/C | Raw（raw 未公开） | 不拆重复公司节点；清偿和投资人履约进入问题页 |
| 哪吒汽车（Neta Auto / Hozon Auto） | 合众新能源、360、宁德时代、地方国资等 | 公司/品牌主体与历史投资 | 重整中 | A/B/C | Raw（raw 未公开） | 投资关系不外推为订单、供货或技术协同 |
2026-05-31-batch-2
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 东风汽车集团有限公司 | 东风奕派科技有限公司 | 集团母体与主流新能源经营主体 | 2025 起整合风神、eπ、纳米 | A/B | Raw（raw 未公开） | 奕派科技总销量不等于 eπ 单品牌销量 |
| 东风奕派科技有限公司 | 东风纳米/东风奕派纳米 | 品牌/产品线聚合 | 2025 后传播绑定增强 | A/E | Raw（raw 未公开） | 纳米不拆独立车企公司页 |
| 特锐德（TGOOD） | 特来电（TELD） | 上市公司母体与控股充电业务主体 | 持续经营 | A | Raw（raw 未公开） | 充电业务财务以特锐德披露校验 |
| 青山集团/永青科技等 | 瑞浦兰钧（REPT BATTERO） | 资源集团背景与股权控制线索 | 持续 | A/B | Raw（raw 未公开） | 资源背景不等于客户订单或毛利优势已兑现 |
| 万帮数字能源股份有限公司 | 万帮太乙集团相关体系 | 业务重组与运营业务剥离 | 2025 法定分立后 | A | Raw（raw 未公开） | 星星充电运营网络不全算入拟上市主体 |
2026-05-31-batch-3
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Waymo | Alphabet / Google | 上位主体/历史孵化 | 持续 | A/E | Raw（raw 未公开） | 本轮不新建 Alphabet 页，保留上位边界 |
| 路特斯科技（Lotus Technology） | 浙江吉利控股集团、吉利体系汽车生态节点、Geely HK、Etika、Lotus UK | 吉利体系/股权和组织边界线索 | 交易待完成/待批准 | B/C/E | Raw（raw 未公开） | 生态 Hub 仅作图谱反查；不把 put option 或拟交易写成已并表事实 |
| 亿咖通科技（ECARX） | 浙江吉利控股集团、DreamSmart / Flyme Auto | 生态上位、软件许可与交易边界 | 持续/待核验 | B/C/E | Raw（raw 未公开） | 客户集中度、IP 归属和交易完成状态需分开 |
| 采埃孚（ZF Friedrichshafen） | 基金会/家族与历史股东结构 | 全球 Tier1 股权与治理边界 | 长期 | B/E | Raw（raw 未公开） | 先作为公司治理背景记录，不新建机构页 |
2026-05-31-batch-4
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 华为技术有限公司 / 鸿蒙智行（HIMA） | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 / 尊界 | 品牌共创、渠道与智能化合作 | 尊界 S800 已交付，边界按车型核验 | A/C/E | Raw（raw 未公开） | 尊界不是独立公司页；不写成华为控股整车公司 |
| 华为技术有限公司 / 鸿蒙智行（HIMA） | 上汽集团 / 尚界 | 品牌共创、渠道与智能化合作 | 尚界 H5 已交付，Z7/Z7T 待核验 | A/C/E | Raw（raw 未公开） | 尚界不是独立公司页；不把 HIMA 热度外推为上汽全栈智能化 |
| 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz） | Mercedes-Maybach | 集团旗下超豪华品牌/产品线 | 持续 | A/B/E | Raw（raw 未公开） | 不新建迈巴赫公司页；单车型回填产品明细 |
| 宝马集团（BMW Group） | Rolls-Royce Motor Cars | 集团旗下超豪华品牌/业务单元 | 持续 | A/B/E | Raw（raw 未公开） | 不新建劳斯莱斯公司页；不把交付并入 BMW 主品牌销量 |
| 大众集团（Volkswagen Group） / Audi Group | Lamborghini | 集团旗下豪华性能品牌 | 持续 | A/B/E | Raw（raw 未公开） | 不新建兰博基尼公司页；以大众/Audi Group 边界承接 |
| 法拉利（Ferrari） | Exor / Fiat-FCA 历史边界 | 上位股东与历史集团关系线索 | 长期跟踪 | A/E | Raw（raw 未公开） | 本轮不新建 Exor 机构页；历史控制不外推为当前车企协同 |
2026-06-01-batch
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 大众集团（Volkswagen Group） | Bentley | 集团旗下超豪华品牌/产品线 | 持续 | A/B/E | Raw（raw 未公开） | 不新建 Bentley / 宾利公司页；以大众集团和 Audi Group 边界承接 |
| 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） | Maserati | 集团旗下豪华品牌/产品线 | 持续，Folgore 纯电化节奏待核验 | A/B/E | Raw（raw 未公开） | 不新建 Maserati / 玛莎拉蒂公司页；不把品牌上新写成集团纯电转型完成 |
| 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） | Jeep（品牌/产品线：Jeep Avenger、Jeep Wagoneer S、Jeep Recon） | 集团旗下越野品牌/产品线 | 持续，4xe 插混和 BEV 注册/交付待核验 | A/B/E | Raw（raw 未公开） | 不新建 Jeep / 吉普公司页；不把发布参数、订单或规划写成销量、收入或量产供货 |
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | Lexus | 集团旗下豪华品牌/产品线 | 持续 | A/B/E | Raw（raw 未公开） | 不新建 Lexus / 雷克萨斯公司页；混动利润池与 BEV 转型分开记录 |
| 百度（Baidu Inc） / 浙江吉利控股集团 | 极越汽车（Jiyue / JIDU） | 合资/品牌主体与技术制造能力输入 | 经营停摆后责任边界待核验 | A/C | Raw（raw 未公开） | 百度智能化和吉利制造能力不等于 Robotaxi 供应链、0175.HK 经营指标或全部售后兜底 |
| 阿斯顿马丁（Aston Martin Lagonda） | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz） | 技术协议/少数股权历史关系 | 技术访问与持股边界待核验 | A/B | Raw（raw 未公开） | Mercedes-Benz 不是 Aston Martin 上位公司；技术协议不等于控股 |
| 阿斯顿马丁（Aston Martin Lagonda） | 路西德汽车（Lucid Group Inc） | 技术供应/商业合作 | 2023 起，BEV 量产待核验 | A/B | Raw（raw 未公开） | Lucid 技术访问和未来部件供应承诺不是整车客户订单，也不是已完成 BEV 量产供货 |
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | 马自达（Mazda Motor Corporation） | 业务/资本联盟 | 2017 起 | A | Raw（raw 未公开） | Toyota 持 Mazda 5.05%、Mazda 持 Toyota 0.25%；不写成 Toyota 控制 Mazda，车型级合作另行核验 |
| 长安汽车 / 马自达（Mazda Motor Corporation） / 中国一汽集团有限公司 | 长安马自达 | 中国合资公司/股权重组 | 2021 起 | A | Raw（raw 未公开） | 长安 47.5%、Mazda 47.5%、一汽 5%；中国合资产品不等于 Mazda 全球自研 BEV 平台完成 |
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | 斯巴鲁（Subaru Corporation） | 业务/资本联盟 | 2019 起 | A | Raw（raw 未公开） | Toyota 将对 Subaru 投票权提高到至少 20%，Subaru 取得 Toyota 股票；不写成 Toyota 控制 Subaru 或品牌并表 |
2026-06-03-saic-gm
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 上汽集团 | 上汽通用汽车（SAIC-GM） | 中方股东/合资乘用车主体 | 1997 起持续运营 | A | Raw（raw 未公开） | 上汽集团总销量、自主新能源和海外业务不能外推为 SAIC-GM 单主体经营表现 |
| 通用汽车公司（General Motors） | 上汽通用汽车（SAIC-GM） | 合资股东/GM 中国乘用车合资主体 | 长期运营，GM 年报披露 SGMS 权益 49% | A | Raw（raw 未公开） | GM China 合并销量和 NEV 总量不能写成 SAIC-GM、Buick 或单车型销量 |
| 上汽通用汽车（SAIC-GM） | 上汽通用五菱 | 同处上汽 / GM 中国合资生态的边界关系 | 持续边界说明 | A/E | Raw（raw 未公开） | 两者不是同一运营主体，不合并 Buick/Cadillac/Chevrolet 与 Wuling/Baojun 产品矩阵，也不合并销量口径 |
2026-06-03-gac-toyota
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | 广汽丰田汽车（GAC Toyota） | 合资股东/全球品牌与本地研发体系输入 | 2004 起持续运营 | A/E | Raw（raw 未公开） | Toyota 全球销量、IEM by Toyota 技术能力和 Toyota China 研发权限不能直接并入 GTMC 单体 |
| 广汽集团 | 广汽丰田汽车（GAC Toyota） | 合资股东/中方本土产业资源方 | 2004 起持续运营 | A/C | Raw（raw 未公开） | 库内暂无广汽集团 Hub；广汽自主品牌、广汽埃安和 GTMC 不合并 |
| 小马智行（Pony AI） / 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / 广汽丰田汽车（GAC Toyota） | Robotaxi 相关合资/车辆协作主体 | 投资/JV/车辆生产部署协作 | 2023-2026，生产计划待核验 | C | Raw（raw 未公开） | 1,000 台生产计划是前瞻口径，不等于已交付、已部署、付费运营或 GTMC 收入 |
2026-06-04-faw-toyota
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | 一汽丰田汽车（FAW Toyota） | 合资股东/全球品牌与技术体系输入 | 2000 起；2020 重组后加厚 | A/E | Raw（raw 未公开） | Toyota 全球销量、HEV/BEV 技术和 IEM/RCE 能力不能直接并入一汽丰田单体 |
| 中国一汽集团有限公司 | 一汽丰田汽车（FAW Toyota） | 中方股东/一汽体系资源方 | 2000 起持续运营 | A/C | Raw（raw 未公开） | 中国一汽/红旗新能源与一汽丰田不合并，集团资源不等于合资公司经营质量 |
| Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd. / TFTM | 一汽丰田系制造、研发与销售汇报链条 | 制造和统括主体边界 | 2020 重组 | A | Raw（raw 未公开） | 最新中文法定名称、工商股权和子公司口径仍进入 questions；不新建重复公司页 |
归并索引
| 原页 | 原状态 | 摘要 | 主要 Raw |
|---|---|---|---|
| Audi-FAW-Volkswagen-中国合资 | tracking | --- | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）<br>奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）<br>奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） |
| Audi-SAIC-AUDI品牌合作 | merged-detail | 本页记录的是奥迪（Audi）与 SAIC 体系在中国本地化品牌和平台上的合作，不写成 SAIC 对 Audi 的简单供货，也不写成 Audi 全栈自研。 | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）<br>奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）<br>奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） |
| Mercedes-Benz-Geely-Smart合资关系 | tracking | --- | Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）<br>Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）<br>Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开） |
| Renault-Volvo-CMACGM-Flexis股权变化 | tracking | --- | Ampere横纵分析报告（raw 未公开）<br>Ampere横纵分析报告（raw 未公开）<br>Ampere横纵分析报告（raw 未公开） |
| VolkswagenGroup-Audi-股权控制 | tracking | --- | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）<br>奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）<br>奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） |
| 保时捷-大众集团-股权与平台关系 | tracking | --- | 保时捷 Porsche横纵分析报告（raw 未公开）<br>保时捷 Porsche横纵分析报告（raw 未公开）<br>保时捷 Porsche横纵分析报告（raw 未公开） |
| 北汽蓝谷-享界品牌与车型关系 | tracking | --- | 享界横纵分析报告（raw 未公开）<br>享界横纵分析报告（raw 未公开）<br>享界横纵分析报告（raw 未公开） |
| 比亚迪-仰望品牌关系 | merged-detail | 本页记录跨实体关系。原则：关系不自动外推。 | 仰望横纵分析报告（raw 未公开）<br>仰望横纵分析报告（raw 未公开）<br>仰望横纵分析报告（raw 未公开） |
| 比亚迪-方程豹品牌矩阵关系 | tracking | --- | 方程豹横纵分析报告（raw 未公开）<br>方程豹横纵分析报告（raw 未公开）<br>方程豹横纵分析报告（raw 未公开） |
| 比亚迪-腾势股权控制关系 | tracking | --- | 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 蔚来-乐道-品牌关系 | tracking | --- | 乐道横纵分析报告（raw 未公开）<br>乐道横纵分析报告（raw 未公开）<br>乐道横纵分析报告（raw 未公开） |
| 蔚来-萤火虫firefly品牌关系 | tracking | --- | 萤火虫 firefly 横纵分析报告（raw 未公开）<br>萤火虫 firefly 横纵分析报告（raw 未公开）<br>萤火虫 firefly 横纵分析报告（raw 未公开） |
| 赛力斯-华为-问界品牌合作关系 | merged-detail | 问界AITO源自赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd）与华为技术有限公司的品牌共创、智能化体验和渠道协同；边界是品牌合作，不写成股权控制。 | 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）<br>问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）<br>问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开） |
| 赛力斯-华为-问界商标资产交易 | tracking | --- | 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）<br>问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）<br>问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开） |
| 车企合资与控股关系 | tracking | 本页记录车企之间及集团/上市主体之间的控股、合资、参股和合资公司治理关系。原则：合资关系不自动外推为技术路线、销量、利润或渠道完全归属。 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开）<br>Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）<br>Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开） |
| 鸿蒙智行合作品牌矩阵 | tracking | --- | 享界横纵分析报告（raw 未公开）<br>享界横纵分析报告（raw 未公开）<br>享界横纵分析报告（raw 未公开） |
| 吉利-沃尔沃-领克关系 | tracking | --- | 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 极氪-领克战略整合 | tracking | --- | 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开） |
原页归并明细
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原页：Audi-FAW-Volkswagen-中国合资
- 原文件：
Audi-FAW-Volkswagen-中国合资.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 奥迪 Audi横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）; 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）; 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: Audi-FAW-Volkswagen-中国合资 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
Audi-FAW-Volkswagen-中国合资
Sources: 奥迪 Audi横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中国一汽集团有限公司 / 大众集团（Volkswagen Group） / 奥迪（Audi） | 一汽-大众（FAW-Volkswagen） | 合资股权/品牌生产销售 | 1991 至今；2025 当前口径 | 持续运营 | A | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） | 当前采用 FAW 60%、Volkswagen AG 25%、VW China Investment 10%、AUDI AG 5% 口径；与 Audi FAW NEV 分开 |
边界说明
一汽-大众（FAW-Volkswagen）承接一汽奥迪长期国产车、渠道与部分新能源车型基本盘；奥迪（Audi）在该主体中是股东和品牌方之一，不把一汽奥迪销量、Audi FAW NEV 产能和 Audi Group 利润混写成同一口径。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-2ec73caeb0"></a>
原页：Audi-SAIC-AUDI品牌合作
- 原文件：
Audi-SAIC-AUDI品牌合作.md - 原状态：
merged-detail - 原 Sources：> Sources: 奥迪 Audi横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）; 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）; 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Audi-SAIC-AUDI品牌合作
Sources: 奥迪 Audi横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 奥迪（Audi） / 上汽集团 / 上汽大众（SAICVolkswagen） | AUDI中国姊妹品牌 | 品牌合作/平台开发/中国本地化 | 2024-2026 | 合作开发与车型导入 | A/B | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） | AUDI 品牌、ADP、E5/E7X 的 IP、采购、收益分配仍需继续核验 |
| AUDI中国姊妹品牌 | AUDI E5 Sportback / AUDI E7X | 品牌车型关系 | 2025-2026 | 上市/亮相线索 | A/B | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） | 不把 AUDI 中国姊妹品牌销量或订单写成四环 Audi 全局表现 |
边界说明
本页记录的是奥迪（Audi）与 SAIC 体系在中国本地化品牌和平台上的合作，不写成 SAIC 对 Audi 的简单供货，也不写成 Audi 全栈自研。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-5b8de4aea2"></a>
原页：Mercedes-Benz-Geely-Smart合资关系
- 原文件：
Mercedes-Benz-Geely-Smart合资关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Smart Automobile横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）; Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）; Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
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Mercedes-Benz-Geely-Smart合资关系
Sources: Smart Automobile横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz） / 浙江吉利控股集团 | 智马达汽车（Smart Automobile） | 合资股东/品牌设计与工程制造分工 | 2019-2020 | 合资成立/持续运营 | A | Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开） | 双方各出资 27 亿元人民币；不把 Smart 销量并入奔驰主品牌或吉利汽车 0175 口径 |
边界说明
Smart 是 Mercedes-Benz 与浙江吉利控股集团把一个欧洲微型车品牌重做成“奔驰设计 + 吉利工程/制造/供应链 + 中国欧洲双主场销售”的轻奢智能电动品牌；它的优势在母体资源足够厚、产品迭代足够快、渠道出海铺得快，真正的复核风险在三处：2025 以后官方不再持续披露完整销量，#5/#6 变大后是否偏离 Smart 城市小车心智仍有争议，单品牌收入、利润和电池供应商没有足够一手拆分。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：Renault-Volvo-CMACGM-Flexis股权变化
- 原文件：
Renault-Volvo-CMACGM-Flexis股权变化.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Ampere横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Ampere横纵分析报告（raw 未公开）; Ampere横纵分析报告（raw 未公开）; Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
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Renault-Volvo-CMACGM-Flexis股权变化
Sources: Ampere横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 雷诺集团（Renault Group） | Flexis / Volvo Group / CMA CGM | 股权变化/商用车分销合作 | 2026 | 拟交易/待监管批准 | A | Ampere横纵分析报告（raw 未公开） | Renault 拟取得 Flexis 主导权；Volvo/Renault Trucks 分销关系保留，交易闭合仍需后续核验 |
边界说明
Ampere 是 Renault Group 为把欧洲电动车、软件定义汽车和相关工程能力从传统燃油车组织中剥离出来而设立的 EV/软件主体；它的价值不在于成为一个完全独立的“欧洲版特斯拉”，而在于把雷诺已有的法国制造、Android/Google 软件生态、Qualcomm 中央计算平台、AmpR/RG EV 平台和联盟客户验证组织成一个可复用的集团能力中枢。 当前采用口径：截至 2026-05-28，官方网页仍将 Ampere 描述为雷诺集团旗下智能电动车专门实体，负责 Renault 品牌电动车并服务 Alpine、Nissan、Mitsubishi 等伙伴；但 2026 年 1 月 Reuters/Bloomberg 系报道和雷诺 2025 年财报材料中的 “Ampere 2.0 project / One engineering” 指向组织正在被再整合。报告中将 Ampere 视为“从独立融资主体退回集团工程平台的过渡状态”，而不是已经完成消失的独立公司。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：VolkswagenGroup-Audi-股权控制
- 原文件：
VolkswagenGroup-Audi-股权控制.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 奥迪 Audi横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）; 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）; 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
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VolkswagenGroup-Audi-股权控制
Sources: 奥迪 Audi横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大众集团（Volkswagen Group） | 奥迪（Audi） | 集团控制/全资化 | 1960s-2020 | 已完成，全资化后作为集团豪华品牌与利润单元 | A | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） | 2020 年 minority squeeze-out 完成后，Audi 不按独立一级市场公司处理 |
边界说明
奥迪（Audi）不是一家独立一级市场公司，而是大众集团（Volkswagen Group）体系内的豪华品牌与利润单元；它在 2025-2026 年的核心矛盾，是用 Volkswagen 的规模资源、PPE/CARIAD 软件底座和中国双伙伴本地化体系，重新补上豪华智能电动车的产品节奏，但中国市场的品牌折价、渠道分裂、软件体验和本土智驾绑定仍是需要持续复核的主要风险。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：保时捷-大众集团-股权与平台关系
- 原文件：
保时捷-大众集团-股权与平台关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 保时捷 Porsche横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：保时捷 Porsche横纵分析报告（raw 未公开）; 保时捷 Porsche横纵分析报告（raw 未公开）; 保时捷 Porsche横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
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保时捷-大众集团-股权与平台关系
Sources: 保时捷 Porsche横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 保时捷 Porsche横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大众集团（Volkswagen Group） | 保时捷（Porsche AG） | 股权控制/平台协同/软件架构协同 | 2012-2026 | 集团控制与平台协同 | A | 保时捷 Porsche横纵分析报告（raw 未公开） | 控股和 PPE/SSP/CARIAD 协同需按具体车型拆分；不外推为单一供应关系 |
边界说明
保时捷不是一家典型新能源初创车企，而是大众集团体系内最强品牌溢价资产之一：它的新能源化不是“从零造车”，而是在 911、Cayenne、Macan、Panamera、Taycan 等高价格带产品矩阵上，用大众集团平台、CARIAD 软件、PPE/SSP 架构和自有高性能电池布局继续守住“少卖但贵卖”的品牌逻辑；当前最需要复核的风险是 2025 年战略重整和美国关税将集团经营利润率压低到 1.1%，而 2026Q1 虽有恢复迹象，但中国需求、纯电接受度、软件/电池供应链和产品周期仍会决定其能否回到历史高利润区间。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 保时捷 Porsche横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：北汽蓝谷-享界品牌与车型关系
- 原文件：
北汽蓝谷-享界品牌与车型关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 享界横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：享界横纵分析报告（raw 未公开）; 享界横纵分析报告（raw 未公开）; 享界横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
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北汽蓝谷-享界品牌与车型关系
Sources: 享界横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 享界横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
本页记录跨实体关系。原则：关系不自动外推。
判定口径
进入本页的关系必须有公告、年报、监管文件、正式访谈、客户侧确认或可信二手来源。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 北汽蓝谷/北汽新能源 | 享界S9/S9T | 品牌与车型归属/高端化项目 | 2024-2026 | 量产交付/质量待验证 | A/C | 享界横纵分析报告（raw 未公开） | 享界无独立融资，财务贡献回到北汽蓝谷报表验证。 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 享界横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：比亚迪-仰望品牌关系
- 原文件：
比亚迪-仰望品牌关系.md - 原状态：
merged-detail - 原 Sources：> Sources: 仰望横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：仰望横纵分析报告（raw 未公开）; 仰望横纵分析报告（raw 未公开）; 仰望横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
比亚迪-仰望品牌关系
Sources: 仰望横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 仰望横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
本页记录跨实体关系。原则：关系不自动外推。
判定口径
进入本页的关系必须有公告、年报、监管文件、正式访谈、客户侧确认或可信二手来源。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比亚迪（BYD） | 仰望品牌 / 仰望U8 / 仰望U9 / 仰望U7 / 仰望U8L | 旗下高端品牌/内部孵化/产品矩阵 | 2023-01 起 | 持续经营 | A/B/E | 仰望横纵分析报告（raw 未公开） | 仰望不是独立融资车企，技术、制造和财务口径归属比亚迪体系；U7、U8L 等车型不单独代表品牌财务贡献。 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 仰望对比亚迪的财务反哺 | 比亚迪未披露仰望单独收入、毛利和利润。 | 进入仰望是否对比亚迪形成可量化财务反哺，当前只采用“品牌与技术反哺大于财务反哺”口径。 |
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 仰望横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：比亚迪-方程豹品牌矩阵关系
- 原文件：
比亚迪-方程豹品牌矩阵关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 方程豹横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：方程豹横纵分析报告（raw 未公开）; 方程豹横纵分析报告（raw 未公开）; 方程豹横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: 比亚迪-方程豹品牌矩阵关系 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
比亚迪-方程豹品牌矩阵关系
Sources: 方程豹横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 方程豹横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
本页记录跨实体关系。原则：关系不自动外推。
判定口径
进入本页的关系必须有公告、年报、监管文件、正式访谈、客户侧确认或可信二手来源。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比亚迪（BYD） | 方程豹 | 旗下品牌/内部孵化 | 2023-06 | 持续经营 | A | 方程豹横纵分析报告（raw 未公开） | 方程豹为比亚迪专业个性化品牌，不是独立融资公司。 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 方程豹横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：比亚迪-腾势股权控制关系
- 原文件：
比亚迪-腾势股权控制关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: 比亚迪-腾势股权控制关系 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
比亚迪-腾势股权控制关系
本页记录本轮导入形成的结构化关系边。关系阶段必须区分事实、MOU、计划、定点、量产和待核验。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比亚迪（BYD） | 腾势 | 合资/控股/全资 | 2010-2024 | 全资子公司 | B | 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开） | 保留 Daimler/Mercedes-Benz 历史股权路径 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 关系升级 | MOU、合作、平台采用不等于量产供货、订单收入或本地注册量 | 按阶段保留，待一手公告或监管文件确认 |
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：蔚来-乐道-品牌关系
- 原文件：
蔚来-乐道-品牌关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 乐道横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：乐道横纵分析报告（raw 未公开）; 乐道横纵分析报告（raw 未公开）; 乐道横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: 蔚来-乐道-品牌关系 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
蔚来-乐道-品牌关系
Sources: 乐道横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 乐道横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
本页记录跨实体关系。原则：关系不自动外推。
判定口径
进入本页的关系必须有公告、年报、监管文件、正式访谈、客户侧确认或可信二手来源。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 蔚来（NIO Inc） | ONVO 乐道 | 旗下品牌/家庭智能电动车品牌 | 2024-05 | 持续经营 | A | 乐道横纵分析报告（raw 未公开） | 乐道不是独立融资主体，是蔚来多品牌策略中的家庭市场品牌。 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 乐道横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：蔚来-萤火虫firefly品牌关系
- 原文件：
蔚来-萤火虫firefly品牌关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 萤火虫 firefly 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：萤火虫 firefly 横纵分析报告（raw 未公开）; 萤火虫 firefly 横纵分析报告（raw 未公开）; 萤火虫 firefly 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: 蔚来-萤火虫firefly品牌关系 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
蔚来-萤火虫firefly品牌关系
Sources: 萤火虫 firefly 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 萤火虫 firefly 横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
本页记录跨实体关系。原则：关系不自动外推。
判定口径
进入本页的关系必须有公告、年报、监管文件、正式访谈、客户侧确认或可信二手来源。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 蔚来（NIO Inc） | firefly/萤火虫 | 旗下品牌/小车入口 | 2025-04 | 持续经营 | A | 萤火虫 firefly 横纵分析报告（raw 未公开） | firefly 为 NIO 新品牌/子品牌，不是独立融资公司。 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 萤火虫 firefly 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：赛力斯-华为-问界品牌合作关系
- 原文件：
赛力斯-华为-问界品牌合作关系.md - 原状态：
merged-detail - 原 Sources：> Sources: 问界 AITO横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）; 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）; 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
赛力斯-华为-问界品牌合作关系
Sources: 问界 AITO横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） / 华为技术有限公司 | 问界AITO | 品牌共创/智能化与渠道协同 | 2021 至今 | 持续合作 | A/B | 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开） | 赛力斯制造并表，华为深度参与智能化体验与渠道触达；不写成华为控股问界或华为制造整车 |
| 问界AITO | 问界M5 / 问界M6 / 问界M7 / 问界M8 / 问界M9 | 品牌车型矩阵 | 2021-2026 | 在售/迭代 | A/B | 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开） | 只建车系级节点，不拆年款、配置、续航版本或选装包 |
边界说明
问界AITO已从 2021 年赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd）与华为技术有限公司合作推出的“智选车样板间”，演化为赛力斯持有核心品牌资产、赛力斯制造与财务并表、华为深度参与智能化体验与渠道触达的高端智能电动 SUV 品牌。该关系不是股权控制关系，也不是华为整车制造关系。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-智能驾驶供应关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：赛力斯-华为-问界商标资产交易
- 原文件：
赛力斯-华为-问界商标资产交易.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 问界 AITO横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）; 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）; 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: 赛力斯-华为-问界商标资产交易 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
赛力斯-华为-问界商标资产交易
Sources: 问界 AITO横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 华为技术有限公司 | 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） / 问界AITO | 商标及外观设计专利资产交易 | 2024-07 | 拟购买/交割待核验 | A | 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开） | 赛力斯拟以 25 亿元购买问界等商标和相关外观设计专利；这是品牌资产/IP 交易，不是股权投资或订单 |
边界说明
本页只记录赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd）与华为技术有限公司围绕问界AITO商标和外观设计专利的资产边界变化；是否已完成全部交割进入问界商标交易是否已完成全部交割继续跟踪。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-智能驾驶供应关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：车企合资与控股关系
- 原文件：
车企合资与控股关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 上汽横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：上汽横纵分析报告（raw 未公开）; Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）; Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
车企合资与控股关系
Sources: 上汽横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 上汽横纵分析报告（raw 未公开）
本页记录车企之间及集团/上市主体之间的控股、合资、参股和合资公司治理关系。原则：合资关系不自动外推为技术路线、销量、利润或渠道完全归属。
判定口径
- 可记录：交易所公告、年报、工商文件、合资公司官网、监管文件、公司公告。
- 需拆分：上市公司控股、集团层面控股、合资公司治理、品牌授权、技术合作。
- 不自动外推：合资公司销量不等于母公司自主品牌能力；控股股东资源不等于所有子公司 100% 权益。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 丰田汽车 | Woven by Toyota | 100% 控股/软件开发 | 2023 起 | 集团内部节点 | A | Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开） | 从 Woven Planet 外部化回到内部量产软件节点。 |
| Toyota / Aisin / Denso | TRI-AD | 软件组织投资/协同 | 2018 | 历史起点 | A | Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开） | 后续股权和执行责任需按阶段拆分。 |
| 大众集团 | 里维安（Rivian） / Rivian and Volkswagen Group Technologies | 软件架构合资 | 2024 起 | 合资/导入待核验 | A/E | CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开） | 与原 E3 2.0 的替代或融合关系待核验。 |
| CARIAD | 地平线（Horizon Robotics） / CARIZON | 智能驾驶合资 | 2022 起 | 中国项目 | A | CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开） | CARIAD 持股、车型和算法边界需跟踪。 |
| 上海汽车工业（集团）有限公司 | 上汽集团 | 控股股东 | 2026Q1 | 持股 63.71% | A | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 上市公司股权，不等同所有子公司 100% 权益 |
| 上汽集团 | 上汽大众 | 合资整车公司 | 1984 起 | 长期合资 | A | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 合资品牌新能源转型受上汽与大众双方决策影响 |
| 上汽集团 | 上汽通用 | 合资整车公司 | 1997 起 | 长期合资 | A | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 合资利润和转型压力需与上汽自主品牌区分 |
| 上汽集团 / 通用汽车 / 广西汽车 | 上汽通用五菱 | 中中外合资体系 | 2002 起 | 长期合资 | A | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 五菱承担低价新能源和东南亚基地角色；治理边界需区分 |
| 上汽集团 | 华域汽车（HASCO） | 控股零部件平台 | 长期 | 子公司/零部件协同 | A | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 华域也面向外部客户，不能只视作内部供应商 |
| 中国长安汽车集团 | 长安汽车 | 集团/控股与产业平台 | 长期/2025 后待核验 | 集团边界 | A | 长安横纵分析报告（raw 未公开） | 以上市公司公告和国资委/交易所文件继续核验最终控制人；不把集团资源自动并入上市公司业绩 |
| 长安汽车 | 深蓝汽车 | 子品牌/公司化新能源平台 | 2022 起 | 长安孵化 | A | 长安横纵分析报告（raw 未公开） | 深蓝销量需与长安自主新能源总销量区分；暂不拆重复公司节点 |
| 长安汽车 / 宁德时代等 | 阿维塔科技 | 高端智能电动车公司/股权合作 | 2021 起 | 产业合作/治理边界待核验 | A/C | 长安横纵分析报告（raw 未公开） | 华为合作不等于华为控股；融资金额详见 阿维塔融资金额与华为引望合作边界 |
| 长安汽车 | 长安福特/长安马自达 | 传统合资体系 | 长期 | 合资公司 | A | 长安横纵分析报告（raw 未公开） | 合资利润、产能和新能源转型需与长安自主品牌区分 |
| 奇瑞控股集团 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 集团/上市主体历史边界 | 2025-01 | 股权下沉重组完成/不再直接持股 | A | 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开） | 奇瑞控股不再直接持有上市公司股份，公司无控股公司及最终控股公司；集团销量不得并入上市主体 |
| 广汽集团 | 广汽埃安 | 控股股东/独立融资主体 | 2022-10 | A 轮后直接及间接持股 76.89% | A/C | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） | 集团控股不等于埃安单体财务；启境不直接写作埃安旗下 |
| 广汽埃安 / 滴滴自动驾驶 | 安滴科技 | Robotaxi 合资公司 | 2024-04 | 合资获批/商业化待验证 | A/C | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） | 双方各持股 50%，计划 L4 商业化车型；不等于 C 端智驾领先 |
| 保定创新长城资产管理有限公司 | 长城汽车股份有限公司 | 控股股东 | 2026Q1 | 持股 59.77% | A | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 上市公司股权口径，需随季报更新 |
| 魏建军 / 保定市长城控股集团有限公司 | 保定创新长城资产管理有限公司 / 长城汽车股份有限公司 | 实际控制链 | 2026-04-29 | 公告披露 | A | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 魏建军间接持有长城控股 99%，长城控股持有创新长城，创新长城持有长城汽车 |
| 蔚来/CYVN | NIO MENA/UAE | 出海合资/区域进入 | 2024 | 成立/发布 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 进入市场不等于本地注册量 | | 小鹏汽车 | Xiaoju Smart Auto/DiDi 智能汽车业务 | 收购/战略合作 | 2023-2024 | 新车型研发、平台运营、Robotaxi 等 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不等同 DiDi 平台订单锁定 | | Stellantis / 零跑汽车 | Leapmotor International B.V. | 合资出海公司 | 2024-05 | Stellantis 51%、零跑 49% | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 利润归属和交易需看合资报表 | | 华为技术有限公司及关联方 | 赛力斯汽车/问界 | 商标和外观设计专利转让 | 2024-07 | 25 亿元，标的专用于双方联合业务 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | IP 所有权不等于渠道、技术和数据完全归属 |
| 现代汽车集团 | LG Energy Solution / SK On | 电池供应/美国本地化合资 | 2023-2025 | 美国电池制造设施与 HMGMA 配套 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 量产供货时间和车型需逐项核验 | | Stellantis | 零跑汽车 | 股权投资/合资/海外权利 | 2023-10-26 | 约 15 亿欧元取得约 20% 股权，设 51/49 控股 JV | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 实际海外销量、制造和渠道贡献需后续验证 | | Stellantis | Dongfeng / DPCA | 合资/中国新合作 | 2026-05-21 | 规划生产 Peugeot/Jeep 车型并拟设欧洲 JV | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 规划/意向，不写成已量产或订单 | | Stellantis | CATL | 电池合资/本地化供应 | 2024-12-10 | 西班牙 LFP 电池合资工厂，投资最高 41 亿欧元 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 投资上限和规划口径，不等于已完全投产 | | Stellantis | LG Energy Solution / NextStar Energy | 电池合资/北美本地化 | 2022-03-23 | 加拿大大型锂电池合资项目 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 投资口径保留 CAD 原文，后续产能需更新 | | 宝马集团 | BMW Brilliance Automotive / 华晨中国 | 控股/合资/产能关系 | 2022-02-11 生效 | BMW 间接持有 BBA 75%，华晨间接持有 25% | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 股权关系不等同技术供应 | | 宝马集团（BMW Group） | 长城汽车股份有限公司 / 光束汽车 | 合资/电动 MINI 生产 | 2019 起；2025-06 达 100,000 辆下线节点 | 光束汽车 50:50 JV，张家港规划约 16 万辆年产能，生产纯电 MINI 与长城相关车型 | A | 横纵分析报告（raw 未公开）; MINI 横纵分析报告（raw 未公开） | 合资制造不等于销售渠道合并，也不等于长城拥有 MINI 品牌；下线和出口国家数不等于终端注册或盈利 | | 大众集团 | 地平线（Horizon Robotics） / CARIAD | 智能驾驶合资/技术合作 | 2022 起 | 总投资约 24 亿欧元，CARIAD 拟持股 60% | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 量产车型、芯片和算法归属需跟踪 | | 大众集团 | 里维安（Rivian） | 技术合资/软件与电子架构 | 2024 起 | 交易规模最高 58 亿美元，开发下一代 E/E 架构和软件 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不是简单供应商采购，实际车型采用待核验 | | 大众集团 | 上汽集团 | 合资协议延长/中国本地化 | 2024 | SAIC Volkswagen 合资协议延长至 2040 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 合资延长不等于单一车型订单 | | 雷诺集团 | 吉利相关主体 | 合资/动力总成平台合作 | 2024 起 | Horse Powertrain 与 Renault Korea 产品合作 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不能外推为吉利控制雷诺 EV 路线 | | 雷诺集团 | Aramco | 合资/低碳燃料合作 | 2024 起 | Horse Powertrain 股东/低碳燃料相关合作方 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 低碳燃料合作不等于大规模商业化完成 | | 雷诺集团 | Volvo Group / CMA CGM / Flexis | 合资/电动商用车合作 | 2024 起 | Flexis SAS 电动商用车合作 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 股权变化和投产节奏需继续核验 | | 梅赛德斯奔驰 | BAIC / 北京奔驰（BBAC） | 合资/中国本地生产 | 长期 | 中国乘用车本地生产与合资体系 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 需复核各车型国产和产线边界 | | 梅赛德斯奔驰 | ACC / Stellantis / TotalEnergies-Saft | 电池合资/欧洲产业政策 | 2021 起 | 奔驰入股 ACC | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 产能目标不等于已投产产能 |
| 本田 | LG Energy Solution | 电池合资/美国本地化 | 2022-08 起 | 美国动力电池合资公司 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 电池 JV 不等同全部 Honda EV 车型供货，产能消化需核验 | | 本田 | Sony Honda Mobility | 合资/软件体验合作 | 2022 起 | AFEELA 智能座舱与娱乐体验合作 | A/C | 横纵分析报告（raw 未公开） | AFEELA 不是 Honda 品牌车型，不并入 Honda 销量矩阵 | | 丰田汽车 | Panasonic / PPES / PEVE | 电池合资/供应 | 长期 | 混动与 BEV 电池体系协同 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 集团和合资关系不等同每款车型独家供货 | | 福特汽车 | SK On / BlueOval SK | 电池合资/美国本地化 | 2021 起 | 美国本土电池产能主线 | A/B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 产能爬坡、贷款、减值和车型绑定需核验 | | 大众集团 | Rivian | 技术合资/软件架构 | 2024 起 | RV Tech 共同开发 E/E 架构与软件 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 最高交易规模不等于全部到账，车型采用需核验 | | 日产汽车 | Dongfeng Motor / 东风日产 | 合资/中国本地化 | 长期；2025-2026 强化 | N7/N6/Frontier Pro 等新能源产品本地化 | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 中国车型全球可复制性需单独验证 | | GM | LG Energy Solution / Ultium Cells | 电池合资/权益调整 | 2020-2025 | Ultium Cells 合资与 Lansing 工厂权益调整 | A/C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 权益调整不等于退出电池，供应保障需复核 | | GM | POSCO Future M | 电池材料合资/北美本地化 | 2022 起 | 正极材料和前驱体北美化线索 | A/B | 横纵分析报告（raw 未公开） | 产能、客户绑定和价格条款需核验 | | GM | Cruise | 收购/自动驾驶技术整合 | 2024-12 至 2025-02 | 停止资助 robotaxi，技术努力并入 GMNA | A/C | 横纵分析报告（raw 未公开） | 不等于 GM 放弃辅助驾驶 | | GM | SAIC-GM / SAIC-GM-Wuling | 合资/中国本地化 | 长期 | 中国合资体系覆盖 Buick/Cadillac/Chevrolet/Baojun/Wuling | A | 横纵分析报告（raw 未公开） | 年报支持业务存在与 NEV 贡献，不支持逐车型销量外推 | | GM | Cadillac | 品牌主体/豪华品牌归属 | 1909 至今 | Cadillac 是 GM 旗下豪华品牌，不是独立一级市场公司主体 | A/B | Cadillac 横纵分析报告（raw 未公开） | 不新建 Cadillac/凯迪拉克公司页；品牌、产品、渠道和财务回填 GM。 | | Volvo Cars | Polestar | 股权/战略伙伴 | 2017-2026 | 股份分配/合作延续 | A | Raw（raw 未公开） | Volvo 2024 分配 62.7% Polestar 持股，仍保留研发、制造、售后和商业合作边界。 | | Anadolu/BMC/Turkcell/Zorlu/TOBB | Togg | 股东结构 | 2018 起 | 五方本土股东 | A | Raw（raw 未公开） | 四家 23%、TOBB 8%，股东身份不等于具体供货或控制权。 | | Tata Motors | Jaguar Land Rover | 控股子公司 | 2008 起 | 集团资产 | A | Raw（raw 未公开） | JLR 与印度 Tata.ev 价格带、渠道和技术路线需分开。 | | 阿斯顿马丁（Aston Martin Lagonda） | 路西德汽车（Lucid Group Inc） | 技术供应/商业合作 | 2023 起 | 技术访问和未来部件供应承诺 | A/B | Raw（raw 未公开） | Lucid 提供电驱和电池系统技术访问，不是整车客户订单，也不是 Aston Martin 已完成 BEV 量产。 |
| 吉利汽车 | 极氪集团 | 私有化/全资子公司 | 2025-12 | 完成 | A | 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开） | 合并后极氪成为吉利汽车间接全资子公司，后续不再按美股独立上市主体跟踪 | | 极氪集团 | Lynk & Co / 领克 | 股权收购/品牌整合 | 2024-11/2025-02 | 完成 | A | 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开） | 极氪取得领克 51% 权益，需区分极氪品牌和集团含领克口径 | | 上汽集团 | 上汽通用五菱 | 控股/合资 | 2002 起 | 长期合资/当前持股 50.1% | A | 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开） | 上汽为控股股东，但合资治理和品牌边界需区分 | | GM China / General Motors | 上汽通用五菱 | 合资/股权关系 | 2010 后当前 44% 口径 | 长期合资 | A/B | 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开） | GM 持股不等于单方控制 | | 广西汽车集团 | 上汽通用五菱 | 合资/地方产业根系 | 当前 5.9% 口径 | 长期股东 | A | 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开） | 地方产业根系和历史品牌资产入口 | | 上汽集团 | MG Motor | 品牌控制/集团业务边界 | 2007 至今 | 上汽控制品牌/业务 | A/B | 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开） | 不等于 MG 独立上市主体 | | JSW Group | JSW MG Motor India / MG India | 合资/印度区域股权 | 2023-11 | JSW 持股 35% | A/C | 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开） | 仅限印度地区合资，不外推全球 MG 品牌 | | 长安汽车 | 阿维塔科技 | 股权主导/制造与工程支持 | 2021 起 | 最大股东/主导方 | A/C | 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开） | 不等于阿维塔只是长安内部车型项目 |
| 东风集团股份 | 岚图汽车 | 控股/增资/资产交易 | 2021-2026 | 控股与上市重组 | A | 2026-05-28-voyah-横纵分析报告（raw 未公开） | 东风集团股份成立时持股 89.66%；云峰工厂资产交易需单独记录 | | 长安汽车 | 深蓝汽车 | 控股/混改/再控制 | 2018-2025 | 集团主品牌平台 | A/B | 2026-05-28-deepal-横纵分析报告（raw 未公开） | 品牌销量、法人经营和上市公司销量需拆分 | | 吉利控股 | 沃尔沃汽车 | 控股股东 | 2010-2026 | 上市后仍控股 | A/B | 2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026 持股比例 78.65%/78.85% 口径待股东名册对齐 | | 沃尔沃汽车 | Polestar | 品牌孵化/持股下降 | 2015-2024 | 关联合作 | A | 2026-05-28-volvo-cars-横纵分析报告（raw 未公开） | 2024 后不写作 Volvo 子品牌现状 | | 华为 | 鸿蒙智行（HIMA） | 生态平台/品牌矩阵 | 2023 起 | 非独立整车法人 | A/B | 2026-05-28-hima-横纵分析报告（raw 未公开） | HIMA 不是传统股权公司，不能写作华为汽车公司 |
| 地平线 | 大众集团（Volkswagen Group） / CARIZON | 智能驾驶合资/客户关系 | 2023 起 | 合资+定点待车型核验 | A | 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开） | 大众 60%、地平线 40%；客户收入和定点不等于大众全系量产。 | | Intel | Mobileye | 收购/控股关系 | 2017/2022 | 收购后再上市 | A | 2026-05-28-mobileye-横纵分析报告（raw 未公开） | 2017 年 153 亿美元收购；2022 年 Mobileye 二次上市后仍受 Intel 影响。 | | 比亚迪（BYD） | 迪派智行 / Momenta | 智能驾驶合资公司 | 2021-12 | 合资成立/项目待核验 | A | 2026-05-28-momenta-横纵分析报告（raw 未公开） | 合资事实明确，后续车型和商业成果待核验。 | | Suzuki Motor Corporation | Maruti Suzuki India Limited | 持股/控制 | 2026-03-31 | 58.53% promoter 持股 | A | 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开） | Suzuki 控股，不等于所有技术归属都由 Suzuki 单方拥有。 |
| 日产汽车 | 三菱汽车 | 联盟持股/股东关系 | 2016 起 | Nissan 持股 26.67% | A | 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开） | 股权关系不等于经营控制全部车型 |
| 吉利汽车 | 吉利银河 | 品牌/业务归属 | 2023-2026 | 品牌化运营 | A/B | 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开） | 银河不是独立上市主体，先写入吉利汽车边界 |
| 极氪集团 | 领克 | 战略整合/控股交易 | 2024 | 完成 | A | 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开） | 后续 ZEEKR 私有化改变最终口径 |
| 比亚迪（BYD） | 腾势 | 合资转全资控制 | 2010-2024 | 比亚迪 100% 控制 | B | 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开） | 奔驰退出后不再写成奔驰当前技术合作 |
| 国务院国资委 | 中国一汽集团 | 国有独资/实际控制 | 2025 | 事实 | A | 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开） | 央企属性是红旗新能源资源来源，不等于市场竞争力 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 合资公司销量和利润归属 | 合资公司产品、技术和渠道决策边界不同于上汽自主品牌 | 在 上汽集团 主体边界中保留区分 |
Sources / Raw
- Raw: 上汽横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 长安横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 长城横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-mobileye-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-momenta-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开）
单边关系页归并补充（2026-05-29）
本节收纳原单边关系页的结构化关系行，便于后续把单边页逐步降级为反链明细。
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中国一汽集团有限公司 / 大众集团（Volkswagen Group） / 奥迪（Audi） | 一汽-大众（FAW-Volkswagen） | 合资股权/品牌生产销售 | 1991 至今；2025 当前口径 | 持续运营 | A | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） | 当前采用 FAW 60%、Volkswagen AG 25%、VW China Investment 10%、AUDI AG 5% 口径；与 Audi FAW NEV 分开；归并自Audi-FAW-Volkswagen-中国合资 |
| 奥迪（Audi） / 上汽集团 / 上汽大众（SAICVolkswagen） | AUDI中国姊妹品牌 | 品牌合作/平台开发/中国本地化 | 2024-2026 | 合作开发与车型导入 | A/B | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） | AUDI 品牌、ADP、E5/E7X 的 IP、采购、收益分配仍需继续核验；归并自Audi-SAIC-AUDI品牌合作 |
| AUDI中国姊妹品牌 | AUDI E5 Sportback / AUDI E7X | 品牌车型关系 | 2025-2026 | 上市/亮相线索 | A/B | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） | 不把 AUDI 中国姊妹品牌销量或订单写成四环 Audi 全局表现；归并自Audi-SAIC-AUDI品牌合作 |
| 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz） / 浙江吉利控股集团 | 智马达汽车（Smart Automobile） | 合资股东/品牌设计与工程制造分工 | 2019-2020 | 合资成立/持续运营 | A | Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开） | 双方各出资 27 亿元人民币；不把 Smart 销量并入奔驰主品牌或吉利汽车 0175 口径；归并自Mercedes-Benz-Geely-Smart合资关系 |
| 雷诺集团（Renault Group） | Flexis / Volvo Group / CMA CGM | 股权变化/商用车分销合作 | 2026 | 拟交易/待监管批准 | A | Ampere横纵分析报告（raw 未公开） | Renault 拟取得 Flexis 主导权；Volvo/Renault Trucks 分销关系保留，交易闭合仍需后续核验；归并自Renault-Volvo-CMACGM-Flexis股权变化 |
| 天齐锂业 | 智马达汽车（Smart Automobile） | Series A 领投/战略投资计划 | 2023-2024 | 官方融资计划/进展口径 | A | Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开） | 天齐计划投资 1.5 亿美元；不自动写成锂资源供货、动力电池协同或长期采购关系；归并自Smart-天齐锂业SeriesA融资关系 |
| 大众集团（Volkswagen Group） | 奥迪（Audi） | 集团控制/全资化 | 1960s-2020 | 已完成，全资化后作为集团豪华品牌与利润单元 | A | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） | 2020 年 minority squeeze-out 完成后，Audi 不按独立一级市场公司处理；归并自VolkswagenGroup-Audi-股权控制 |
| 大众集团（Volkswagen Group） | 保时捷（Porsche AG） | 股权控制/平台协同/软件架构协同 | 2012-2026 | 集团控制与平台协同 | A | 保时捷 Porsche横纵分析报告（raw 未公开） | 控股和 PPE/SSP/CARIAD 协同需按具体车型拆分；不外推为单一供应关系；归并自保时捷-大众集团-股权与平台关系 |
| 北汽蓝谷/北汽新能源 | 享界S9/S9T | 品牌与车型归属/高端化项目 | 2024-2026 | 量产交付/质量待验证 | A/C | 享界横纵分析报告（raw 未公开） | 享界无独立融资，财务贡献回到北汽蓝谷报表验证。；归并自北汽蓝谷-享界品牌与车型关系 |
| 比亚迪（BYD） | 方程豹 | 旗下品牌/内部孵化 | 2023-06 | 持续经营 | A | 方程豹横纵分析报告（raw 未公开） | 方程豹为比亚迪专业个性化品牌，不是独立融资公司。；归并自比亚迪-方程豹品牌矩阵关系 |
| 比亚迪（BYD） | 腾势 | 合资/控股/全资 | 2010-2024 | 全资子公司 | B | 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开） | 保留 Daimler/Mercedes-Benz 历史股权路径；归并自比亚迪-腾势股权控制关系 |
| 比亚迪（BYD） | 仰望品牌 / 仰望U8 / 仰望U9 / 仰望U7 / 仰望U8L | 旗下高端品牌/内部孵化/产品矩阵 | 2023-01 起 | 持续经营 | A/B/E | 仰望横纵分析报告（raw 未公开） | 仰望不是独立融资车企，技术、制造和财务口径归属比亚迪体系；U7、U8L 等车型不单独代表品牌财务贡献。；归并自比亚迪-仰望品牌关系 |
| 鸿蒙智行（HIMA） | 享界 | 合作品牌矩阵/高端轿车与旅行车 | 2024-2026 | 持续经营 | B/C | 享界横纵分析报告（raw 未公开） | 享界是 HIMA 轿车/旅行车样本，不能与问界 SUV 样板混写。；归并自鸿蒙智行合作品牌矩阵 |
| 吉利汽车 | 领克 | 品牌/控制关系 | 2024-2025 | 吉利最终纳入 | A | 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开） | 保留 ZEEKR 和 Volvo 股权演变路径；归并自吉利-沃尔沃-领克关系 |
| 沃尔沃汽车 | 领克欧洲 | 历史股东/技术共享/欧洲 MoU | 2017-2026 | MoU/待最终协议 | A | 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开） | 股权退出不等于商业关系终止；归并自吉利-沃尔沃-领克关系 |
| 极氪集团 | 领克 | 收购 51% 控股权 | 2024 | 交易完成/后续私有化并入吉利 | A | 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开） | 需保留历史交易和最终控制链；归并自极氪-领克战略整合 |
| 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） | 深圳引望智能技术有限公司 | 股权投资 | 2024-2025 | 拟购买/持股比例口径待核验 | A/B | 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开） | 赛力斯拟以 115 亿元购买引望 10% 股权；不写成华为入股赛力斯，也不自动证明问界获得独占技术；归并自赛力斯-深圳引望-股权投资关系 |
| 深圳引望智能技术有限公司 | 问界AITO / 华为技术有限公司 | 智能汽车解决方案平台化线索 | 2024 起 | 平台开放/技术边界待核验 | A/B | 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开） | 引望是智能化平台节点，不等于 HIMA，也不等于整车 OEM；归并自赛力斯-深圳引望-股权投资关系 |
| 蔚来（NIO Inc） | ONVO 乐道 | 旗下品牌/家庭智能电动车品牌 | 2024-05 | 持续经营 | A | 乐道横纵分析报告（raw 未公开） | 乐道不是独立融资主体，是蔚来多品牌策略中的家庭市场品牌。；归并自蔚来-乐道-品牌关系 |
| 蔚来（NIO Inc） | firefly/萤火虫 | 旗下品牌/小车入口 | 2025-04 | 持续经营 | A | 萤火虫 firefly 横纵分析报告（raw 未公开） | firefly 为 NIO 新品牌/子品牌，不是独立融资公司。；归并自蔚来-萤火虫firefly品牌关系 |
| 比亚迪技术体系 | 仰望U8/U9/U7/U8L | 高端技术装车/展示 | 2023-2026 | 量产装车 | A/B | 仰望横纵分析报告（raw 未公开） | 易四方和云辇属于比亚迪技术体系，仰望是首发/高端展示窗口。；归并自仰望-易四方-云辇装车关系 |
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原页：鸿蒙智行合作品牌矩阵
- 原文件：
鸿蒙智行合作品牌矩阵.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 享界横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：享界横纵分析报告（raw 未公开）; 享界横纵分析报告（raw 未公开）; 享界横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: 鸿蒙智行合作品牌矩阵 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
鸿蒙智行合作品牌矩阵
Sources: 享界横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 享界横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
本页记录跨实体关系。原则：关系不自动外推。
判定口径
进入本页的关系必须有公告、年报、监管文件、正式访谈、客户侧确认或可信二手来源。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 鸿蒙智行（HIMA） | 享界 | 合作品牌矩阵/高端轿车与旅行车 | 2024-2026 | 持续经营 | B/C | 享界横纵分析报告（raw 未公开） | 享界是 HIMA 轿车/旅行车样本，不能与问界 SUV 样板混写。 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 享界横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：吉利-沃尔沃-领克关系
- 原文件：
吉利-沃尔沃-领克关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: 吉利-沃尔沃-领克关系 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
吉利-沃尔沃-领克关系
本页记录本轮导入形成的结构化关系边。关系阶段必须区分事实、MOU、计划、定点、量产和待核验。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 吉利汽车 | 领克 | 品牌/控制关系 | 2024-2025 | 吉利最终纳入 | A | 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开） | 保留 ZEEKR 和 Volvo 股权演变路径 |
| 沃尔沃汽车 | 领克欧洲 | 历史股东/技术共享/欧洲 MoU | 2017-2026 | MoU/待最终协议 | A | 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开） | 股权退出不等于商业关系终止 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 关系升级 | MOU、合作、平台采用不等于量产供货、订单收入或本地注册量 | 按阶段保留，待一手公告或监管文件确认 |
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：极氪-领克战略整合
- 原文件：
极氪-领克战略整合.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
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极氪-领克战略整合
本页记录本轮导入形成的结构化关系边。关系阶段必须区分事实、MOU、计划、定点、量产和待核验。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 极氪集团 | 领克 | 收购 51% 控股权 | 2024 | 交易完成/后续私有化并入吉利 | A | 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开） | 需保留历史交易和最终控制链 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 关系升级 | MOU、合作、平台采用不等于量产供货、订单收入或本地注册量 | 按阶段保留，待一手公告或监管文件确认 |
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-03-batch
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） | Ram | 品牌/产品线 | 2026-06-03 | 品牌产品专题加厚 | Ram 横纵分析（raw 未公开） | A/B | 不新建 Ram/Ram Trucks 公司页 |
| 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） | Dodge | 品牌/产品线 | 2026-06-03 | 品牌产品专题加厚 | Dodge 横纵分析（raw 未公开） | A/B | 不新建 Dodge/道奇公司页 |
| 保时捷（Porsche AG） | 布加迪-Rimac（Bugatti Rimac） | 股权/合资 | 2021-2026 | 2021 年合资，2026 年签署出售持股协议 | Bugatti Rimac 横纵分析（raw 未公开） | A | 出售待监管批准和交割 |
| Rimac Group | 布加迪-Rimac（Bugatti Rimac） | 股权/技术能力 | 2021 起 | 合资主体多数股东与技术能力来源 | Bugatti Rimac 横纵分析（raw 未公开） | A/B | 不把 Rimac Technology 外部客户项目外推为 Bugatti 供应链 |
| HOF Capital consortium / BlueFive | 布加迪-Rimac（Bugatti Rimac） | 拟受让方 | 2026-04 | Porsche 已签署出售协议 | Bugatti Rimac 横纵分析（raw 未公开） | A | 未交割，不新建机构页 |
| Property Solutions Acquisition Corp | 法拉第未来（Faraday Future） | SPAC 合并上市 | 2021 | 上市路径 | Faraday Future 横纵分析（raw 未公开） | A/B | 上市不等于量产能力闭环 |
| 中国恒大体系 | 恒大汽车（China Evergrande New Energy Vehicle Group） | 集团控制/资本造车 | 2019 起 | 地产资本造车与债务风险绑定 | Evergrande NEV 横纵分析（raw 未公开） | A/B | 不新建中国恒大机构 Hub |
| CYVN Holdings | 迈凯伦汽车（McLaren Automotive） | 收购/控制权 | 2025-04-03 | 完成 McLaren Automotive 收购 | McLaren Automotive 横纵分析（raw 未公开） | A | Forseven 整合和后续车型路线待核验 |
| Mumtalakat | 迈凯伦汽车（McLaren Automotive） | 历史控股/重组 | 2024-2025 | 交易前关键股东 | McLaren Automotive 横纵分析（raw 未公开） | A/B | 历史股权边界，不写成当前控制 |
| 通用汽车公司（General Motors） / 上汽集团 | SAIC-GM / Buick | 合资与品牌主体边界 | 1997 起；2025-2026 加厚 | GM 持 SGM 50%，SGM 生产/进口/销售 Buick/Chevrolet/Cadillac；Buick 是品牌不是公司 | Buick 横纵分析（raw 未公开） | A | 不新建 Buick/别克公司页；GM China NEV 总量不可外推为 Buick 销量 |
| 东风汽车集团有限公司 | 猛士 / M-Hero / Mengshi | 集团母体与高端新能源越野品牌/产品线 | 2022 起；2026-06-03 加厚 | 品牌产品专题加厚 | 猛士横纵分析（raw 未公开） | A/E | 不新建猛士公司页；品牌销量、917/M817 单车销量和集团经营口径分开 |
2026-06-04-dongfeng-nissan
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 东风汽车集团有限公司 / 东风汽车有限公司 | 东风日产（Dongfeng Nissan） | 集团/合资主体边界 | 2003 起；2026-06-04 入库 | 东风有限下属合资乘用车经营主体，公众常用名作为公司页入口 | 东风日产横纵分析（raw 未公开） | A/E | 不把东风日产写成东风有限之外的平级 50:50 法人；东风集团、东风集团股份、东风有限和东风日产分层记录 |
| 日产汽车（Nissan Motor Co） | 东风日产（Dongfeng Nissan） | 全球品牌/中国本土化上位口径 | 2003 起；2025-2026 N 系列加速 | Nissan 中国本土开发和 Re:Nissan 中国样本 | 东风日产横纵分析（raw 未公开） | A/E | 不等于日产全球车型均由东风日产开发、生产或销售；Nissan China 零售和东风日产经营口径需拆分 |
| 东风日产（Dongfeng Nissan） | 启辰 / Venucia / Infiniti 中国运营线索 | 品牌运营边界 | 2010 起；2026-06-03 官网口径 | 官网当前列为旗下运营品牌，历史独立/回归进入 questions | 东风日产横纵分析（raw 未公开） | A/B | 不新建启辰或英菲尼迪中国公司页；启辰历史组织边界待核验 |
2026-06-04-foton-motor
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 北京汽车集团有限公司 / 北汽集团汽车生态节点 | 北汽福田汽车（Foton Motor） | 控股股东/集团生态 | 截至 2025-12-31 | 北京汽车集团有限公司持股 40.84% | 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 北汽集团、北汽蓝谷和福田分层；不把乘用车和商用车销量财务混写 |
| 北汽福田汽车（Foton Motor） | Daimler Truck / 北京福田戴姆勒（BFDA） | 50:50 合资 / 重卡制造与品牌主体边界 | 2012 起 | 持续经营 | 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开） | A | BFDA 生产 Mercedes-Benz 和 Auman 品牌卡车；不把合资公司全部业绩写成福田独资 |
| 北汽福田汽车（Foton Motor） | 卡文汽车 CAVAN / 福田卡文BEACON | 新能源商用车品牌/平台边界 | 2024-2026 | 品牌与平台线索 | 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开） | B/C | 卡文主体、股权和法律边界进入 questions，不单独新建公司页 |
2026-06-04-sinotruk
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 山东重工汽车生态节点 / CNHTC | 中国重汽（SINOTRUK） | 集团生态/控股主体边界 | 截至 2025-12-31 | H 股年报披露山东重工间接持股、CNHTC 直接控股公司口径 | 中国重汽横纵分析（raw 未公开） | A | 山东重工、CNHTC、中国重汽（香港）和济南卡车不能混写或直接相加 |
| FPFPS / TRATON / MAN / 大众商用车相关体系 | 中国重汽（SINOTRUK） | 外部商用车股东/技术来源线索 | 截至 2025-12-31/最新可行日期 | 间接持股和历史技术关系线索 | 中国重汽横纵分析（raw 未公开） | A/E | 不写成大众集团控制、中国重汽当前具体供货、平台授权或技术收入闭合 |
2026-06-04-faw-jiefang
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中国一汽集团有限公司 | 一汽解放（FAW Jiefang） | 上位主体/集团生态/上市主体边界 | 长期 | 一汽解放汽车有限公司为上市集团全资子公司，上市集团是一汽商用车重要主体 | 一汽解放横纵分析（raw 未公开） | A | 中国一汽、上市集团、汽车公司、解放品牌不能混写 |
| 一汽解放（FAW Jiefang） / 宁德时代（CATL） / 特来电（TELD） | 解放时代新能源科技有限公司 | 合资/增资/车电分离补能生态主体 | 2022-2025 | 增资后解放有限和宁德时代各 47.0270%，特来电 5.9460% | 一汽解放横纵分析（raw 未公开） | A/C | 不写成排他供货、站点全部建成或盈利闭环 |
2026-06-04-isuzu-motors
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 五十铃汽车（Isuzu Motors） | UD Trucks / Volvo Group | 收购 UD Trucks / 商用车战略联盟 | 2020-2021 | 交易完成 / 后续平台协同 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A | UD 是五十铃集团内重卡品牌与协同节点；Volvo Group 是技术和战略联盟对象，不写成当前控股 |
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / Hino / 五十铃汽车（Isuzu Motors） | CJPT | 商用 CASE 合资/交叉持股合作 | 2021 起 | 合资与合作项目推进 / 最新状态待核验 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A | CJPT 2021 股权为 Toyota 80%、Isuzu 10%、Hino 10%；Toyota 持五十铃 5.02% 议决权口径不是控制关系 |
2026-06-04-hino-motors
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | 日野汽车（Hino Motors） | 历史控股/业务合作/ARCHION 层战略股东 | 1966/2001/2026 | 历史子公司关系已转入 ARCHION 架构 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 2026 后不再简单写丰田直接控股日野；丰田通过 ARCHION 层保留约 25% 战略股东角色 |
| ARCHION Corporation | 日野汽车（Hino Motors） / Mitsubishi Fuso Truck and Bus | 控股公司/100% 持股子公司/商用车整合平台 | 2026-04-01 起 | 已运营/上市 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A | ARCHION 不是日野改名；Fuso 订单和 Daimler 技术不自动归入日野 |
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / Daimler Truck | ARCHION Corporation | 战略股东/日本商用车重组控股平台 | 2026 起 | 计划各约 25% 股权 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 最终股比、治理席位和协同 KPI 待核验；不把股东关系写成具体供货或技术授权 |
| 日野汽车（Hino Motors） / 五十铃汽车（Isuzu Motors） / 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | CJPT | 商用 CASE 合作平台状态变化 | 2021-2023 | 2022 日野除名，2023 获准回归 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 必须保留除名和回归历史；不写成 CJPT 项目已全部商业化恢复 |
2026-06-04-jmc
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 福特汽车（Ford Motor Company） | 江铃汽车（JMC） | 长期股东/战略合作方 | 1995 起 | 持续合作 | 江铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A/C | Ford 持股和合作关系不等于控制 JMC；也不把江铃福特科技停运外推为合作终止 |
| 江铃汽车（JMC） / 福特汽车（Ford Motor Company） | 江铃福特汽车科技（上海）有限公司 | 51/49 渠道/乘用车合资主体 | 2022-2025 | 已停止运营，后续清算注销 | 江铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 不写成生产主厂，不替代 JMC-Ford Transit/制造合作关系 |
| 南昌市江铃投资有限公司 | 江铃汽车（JMC） | 控股股东之一/地方国资线索 | 2025 | 年报披露 | 江铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 暂不新建机构页；后续若形成地方国资生态专题再拆 |
2026-06-04-infineon-technologies
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 英飞凌（Infineon Technologies AG） / TSMC / Bosch Mobility / 恩智浦（NXP Semiconductors） | ESMC | 欧洲半导体制造合资主体 | 2023 起 | 股权/合资制造 | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | A/B | 英飞凌持股 10%；本轮不新建 ESMC 机构页，NXP 已反链到公司页 |
2026-06-04-nxp-semiconductors
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 恩智浦（NXP Semiconductors） | TTTech Auto | 收购/安全中间件补强 | 2025-06-17 | 收购完成/整合中 | 恩智浦横纵分析报告（raw 未公开） | A | 现金对价 7.66 亿美元；不写成已产生显著协同收入或客户迁移完成 |
| 恩智浦（NXP Semiconductors） | Aviva Links | 收购/车载高速连接补强 | 2025-10-24 | 收购完成/整合中 | 恩智浦横纵分析报告（raw 未公开） | A | ASA SerDes 能力补强不等于所有原客户迁移或 SDV 收入已确认 |
| 恩智浦（NXP Semiconductors） | Kinara | 收购/边缘 AI 能力补强 | 2025-10-27 | 收购完成/整合中 | 恩智浦横纵分析报告（raw 未公开） | A | 不外推为高算力自动驾驶 SoC 竞争地位已改变 |
2026-06-04-aisin
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | 爱信（AISIN Corporation） | 重要股东/最大客户网络 | 2026-06-04 访问口径 | 持股关系/客户集中 | 爱信横纵分析报告（raw 未公开） | A | Toyota Motor 持股 21.35%，Toyota Industries 持股 8.22%；持股和客户集中不等于 Toyota 控制爱信或爱信是 Toyota 内部部门 |
2026-06-04-schaeffler
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 舍弗勒（Schaeffler AG） | Vitesco Technologies Group AG | 吸收合并/电驱电力电子能力并入 | 2024-10-01 | 并购完成/整合中 | 舍弗勒横纵分析报告（raw 未公开） | A | Vitesco 不单独建公司页；并购完成不等于客户迁移、产品族整合、收入协同或 E-Mobility 盈利拐点已经兑现 |
2026-06-05-borgwarner
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 博格华纳（BorgWarner） | PHINIA | spin-off / 燃油系统与售后业务剥离 | 2023-07-03 | 剥离完成/主体边界已重写 | 博格华纳横纵分析报告（raw 未公开） | A | PHINIA 承接 Fuel Systems 与 Aftermarket，不能作为 BorgWarner 当前内部业务继续写入；剥离后过渡服务、供应或客户交叉关系仍待核验 |
| 博格华纳（BorgWarner） | Shaanxi FAST Auto Drive Group | 合资/电动化合作线索 | 2023-2025 | 合作/股比和主体待核验 | 博格华纳横纵分析报告（raw 未公开） | A/B | 官方历史可作为合作线索；合资主体、股比、产品范围和量产供货需补证，不写成确定客户订单 |
2026-06-05-hasco
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 上汽集团 | 华域汽车（HASCO） | 控股股东/上汽控股上市零部件平台 | 2025-2026 | 上汽集团持股 58.32% 股份和表决权 | 华域汽车横纵分析报告（raw 未公开） | A | 华域是上汽控股上市平台，但不是上汽集团内部供应部门；外部客户、延锋和智能化业务需在华域页独立承接 |
2026-06-05-desay-sv
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 德赛集团 | 德赛西威（Desay SV） | 收购外方股份/主体更名 | 2010 | 历史股权与主体演化 | 德赛西威横纵分析报告（raw 未公开） | A | 记录德赛集团收购外方 70% 股份和公司更名节点；估值、交易文件和工商交割细节进入 questions |
| 德赛西威（Desay SV） / 一汽股权 / 富奥股份 | 富赛汽车电子有限公司 | 合资/汽车电子生态主体 | 2019 | 合资线索/边界待核验 | 德赛西威横纵分析报告（raw 未公开） | A | 暂不新建机构页；需核验股比、产品范围、客户和与德赛西威主业的图谱边界 |
2026-06-05-inovance-automotive
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 汇川技术 | 汇川联合动力（Inovance Automotive） | 控股/上位主体与新能源汽车业务能力来源 | 长期/2025 | 独立上市主体/控股比例待核验 | 汇川联合动力横纵分析报告（raw 未公开） | A/B | 汇川技术本轮无独立公司页，先保留文本主体；最新持股比例、实际控制人和一致行动关系进入 questions，不新建“汇川技术新能源汽车业务”重复页 |
2026-06-06-batch-商用车tier1与合资新能源重启
| 主体 | 当前判断 | 证据入口 | 同步门处理 |
|---|---|---|---|
| 联合汽车电子（UAES） | Bosch/中联合资 Tier1，本地化电控、电驱控制与功率电子接口；不并入 Bosch Mobility、上汽集团或华域汽车。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets 轻量进入 Tier1 本地化判断；institutions 回填 Bosch/上汽边界；lineages 无需新增明细；graph-links 已补 Bosch/上汽关键边。 |
| 均胜电子（Joyson Electronics） | 全球汽车安全资产与中国智能汽车电子再创业样本；新订单必须继续拆客户、车型、SOP、收入确认和毛利修复。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets/comparisons/technologies/relationships/questions/synthesis 已同步；Preh/KSS 等先由公司页承接；未具名客户不建边。 |
| 广州汽车集团股份有限公司（GAC Group） | 广州地方国资背景的综合汽车集团母体；承接合资现金流、自主品牌、能源生态、国际化和商用车再编排边界。 | Raw（raw 未公开） | products 无新增车型明细；existing AION/广汽丰田车型继续承接；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；graph-links 已回填广汽埃安和广汽丰田反链。 |
| 戴姆勒卡车控股（Daimler Truck Holding AG） | 2021 年拆分上市的全球商用车集团；承接 eActros、eCascadia/Jouley、Amplify、Milence 和 ARCHION/Fuso 边界。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eActros 600、eCascadia、C2 Jouley 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填 Amplify/ARCHION，不新建 Milence；graph-links 已补关键反链。 |
| 沃尔沃集团（AB Volvo / Volvo Group） | 与沃尔沃汽车分离的全球商用运输与基础设施集团；承接多品牌电动重卡、客车、Milence、Coretura 与 Isuzu/UD 联盟。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 4 个长期车系页并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建沃尔沃生态 Hub；graph-links 已回填 Isuzu/Renault/Daimler 等关键边。 |
| 宇通客车股份有限公司（Yutong Bus） | 中国新能源客车与客车出海核心公司节点；承接公交、旅游、团体、机场、专用场景、海外服务网络和欧洲合规争议。 | Raw（raw 未公开） | products 仅新增矩阵聚合，不批量拆普通车型页；markets/comparisons/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 无需新建；lineages 轻量回填主谱系；graph-links 已回填汇川等关键待核验边。 |
| 依维柯集团（Iveco Group） | 从 CNH Industrial 分拆的欧洲商用车集团；承接 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY、Hyundai 合作、Stellantis 代工和 Tata 要约。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建 FPT 或普通机构页；graph-links 已补 Tata/Hyundai/Stellantis 关键边。 |
| 远程新能源商用车集团（Farizon Auto / Geely CV） | 吉利控股体系内新能源商用车板块；承接轻卡、VAN、重卡、醇氢电动、运力生态、欧洲渠道和 Robotaxi GXR 车辆平台。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 Farizon SV 和星瀚/Homtruck 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填吉利体系，不新建 Jameel/Emil；graph-links 已补吉利/WeRide/RoboSense 关键边。 |
| 北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor） | 现代汽车与北汽投资各 50% 持股的中国合资乘用车公司；承接 EO/ELEXIO、新能源产线技改、增资修复和合资品牌新能源重启。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 EO/ELEXIO 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填现代汽车集团与北汽集团生态，不新建机构页；graph-links 已补现代/北汽关键反链。 |
2026-06-06-batch-北汽生态与海外商用车补充
| 主体 | 关系对象 | 关系类型/阶段 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 北汽集团汽车生态节点 | 北汽福田汽车（Foton Motor） / 北汽蓝谷新能源科技股份有限公司 / 北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor） | 集团生态内多主体边界 | Raw（raw 未公开） | Hub 反查，不建北京汽车集团同名公司页 |
| 宝腾汽车（Proton Holdings） | DRB-HICOM / 浙江吉利控股集团 | DRB-HICOM 多数股东 + Geely 49.9% 战略股权 | Raw（raw 未公开） | 不并入吉利汽车 0175 主体财务 |
| 斯堪尼亚（Scania） | TRATON / 大众集团（Volkswagen Group） | 集团品牌/商用车主体 | Raw（raw 未公开） | Scania 与 MAN 分开建模 |
| 曼恩商用车（MAN Truck & Bus） | TRATON / 大众集团（Volkswagen Group） | 集团品牌/商用车主体 | Raw（raw 未公开） | MAN 与 Scania 分开建模 |