技术授权、联合研发与平台合作关系
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wiki/relationships/关系页归并而来。原则：关系不自动外推；定点不等于量产供货，投资不等于客户关系，战略合作不等于订单收入。
判定口径
技术授权、联合研发、平台合作、智能化方案和车载生态合作。 新增关系优先写入本页；只有证据复杂、跨多个主体且需要长期独立追踪时，才考虑新建独立关系页。
当前主关系总表
阅读方式：本表是日常入口；下方“归并索引”和“原页归并明细”保留旧页正文、Raw 和反链审计线索。
| 关系簇 | 代表主体/客体 | 关系类型 | 阶段 | 当前处理 | 证据入口 |
|---|---|---|---|---|---|
| 传统豪华品牌中国智驾补强 | Audi、华为、中国本地车型 | 车型级智驾搭载/技术合作 | 按车型核验 | 不写成 Audi 加入 HIMA，也不写成华为对 Audi 全系独家供货。 | Audi-Huawei-智驾搭载 |
| HIMA 伙伴平台合作 | 华为、奇瑞智界、北汽享界等 | 品牌共创/智能化/渠道协同 | 多品牌持续经营 | 品牌合作、技术方案、渠道协同和股权关系拆开。 | 华为-奇瑞-智界合作、北汽新能源-华为享界合作 |
| 比亚迪高端技术外溢 | 仰望、方程豹、华为、大疆等 | 技术装车/车载生态合作 | 按车型与版本核验 | 自研技术、外部智驾、车载无人机和品牌营销窗口分开写。 | 比亚迪-华为方程豹豹8智驾合作、比亚迪-大疆车载无人机合作 |
| Toyota 中国本地智能 EV 开发 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation）、一汽丰田汽车（FAW Toyota）、广汽丰田汽车（GAC Toyota）、BTET、GAC、IEM by Toyota -> Toyota bZ3、Toyota bZ5、广汽丰田bZ3X、广汽丰田bZ7 | 本地联合开发/产品定义权限下放 | bZ3 已量产销售口径，bZ5/bZ3X/bZ7 进入放量或验证阶段 | 共同开发不等于合资公司自研或全责，智驾/座舱/三电供应商仍需车型级闭合。 | 2026-06-04-faw-toyota; 2026-06-03-gac-toyota |
| 长安智能化与车联网 | 长安启源、华为、中国联通智网科技、美的等 | 智能化合作/车联网/车家互联 | 持续跟踪 | 交付事件、生态功能和规模化收入分开判断。 | 长安汽车-华为-智能化合作、车企-车载生态与车联网合作关系 |
| Renault/Ampere SDV 生态 | Renault Group、Ampere、Google、Qualcomm | SDV 平台/车机生态/中央计算 | 集团工程平台 | 不把供应商合作写成 Ampere 独立外部客户收入已确认。 | 雷诺集团-Google-SDV合作、雷诺集团-Qualcomm-SDV合作 |
| 中国重汽新能源重卡与限定场景智能化 | 中国重汽（SINOTRUK）、HOWO、SITRAK | 纯电/换电/氢燃料产品线与 L4 限定场景线索 | 2025-2026 | 不把官方产品页、场景表述或 L4 运营概括写成具体客户、供应商或项目收入。 | 2026-06-04-sinotruk |
| 一汽解放新能源平台与商用车生态合作 | 一汽解放（FAW Jiefang）、一汽解放蓝途3.0平台、宁德时代（CATL） | 新能源平台/产品开发/商业模式创新 | 2025-2026 | 不把平台披露或战略合作写成具体车型全系搭载、独家供货或收入确认。 | 2026-06-04-faw-jiefang |
| PACCAR 电动重卡平台与 LFP 本地化 | PACCAR、Kenworth / Peterbilt / DAF、Amplify Cell Technologies、康明斯（Cummins） / Accelera | ePowertrain/EX-D 电驱/LFP 电芯本地化 | 2025-2027 目标 | 不把 PACCAR 内部电驱平台和 Amplify 电芯 JV 写成外部整车联合研发或已形成电芯供货；康明斯/Accelera 作为动力系统股东方单独建模。 | 2026-06-04-paccar; 2026-06-04-cummins-accelera |
| 康明斯 Accelera 零排放动力系统 | 康明斯（Cummins） / Accelera、Blue Bird、五十铃汽车（Isuzu Motors）、Air Products、VCR、bp、Linde | eAxle/燃料电池/电解槽/电动校车/中卡 BEV 动力系统合作 | 2021-2027 目标 | 区分商用车动力系统集成、客户项目、电解槽既有履约和新商业活动收缩，不把合作写成规模订单。 | 2026-06-04-cummins-accelera |
2026-06-04-paccar
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| PACCAR | Kenworth T680E/T880E、Peterbilt 579EV/567EV | PACCAR integrated ePowertrain / 北美 BEV 重卡平台 | 2025 发布/可订购 | A/C | PACCAR 横纵分析（raw 未公开） | 官方平台披露不等于规模交付或所有配置已量产 |
| PACCAR / DAF | DAF XD Electric / DAF XF Electric | PACCAR EX-D1/EX-D2 电驱与 LFP 电动重卡系列 | 2025 系列生产 | A/C | PACCAR 横纵分析（raw 未公开） | 500+ km 官方口径不等于所有长途线路可用或 TCO 已闭合 |
| PACCAR / 康明斯（Cummins） / Accelera / Daimler Truck / EVE Energy | Amplify Cell Technologies | LFP 电芯本地化 JV / 技术伙伴关系 | 2023-2027 目标 | A | PACCAR 横纵分析（raw 未公开）; 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | 电芯 JV 不等于整车技术共享、整车销售协同或已供货 |
2026-06-04-cummins-accelera
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 康明斯（Cummins） / Accelera | Blue Bird | 电动校车动力系统合作/PowerDrive 7000 搭载线索 | 2023 | A | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | 合作和展示不等于全部 Blue Bird 电动校车独家供应 |
| 康明斯（Cummins） / Accelera | 五十铃汽车（Isuzu Motors） / Isuzu F-Series | 集成 BEV 动力系统合作 | 2025 发布 | A | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | 车型配置、量产节奏、供货范围和客户交付待核验 |
| 康明斯（Cummins） | Air Products | 氢燃料电池卡车开发部署 | 2021 | A | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | 技术开发部署不等于规模订单、收入确认或补氢网络闭合 |
| 康明斯（Cummins） / Accelera | VCR / bp Lingen / Linde Niagara Falls | PEM 电解槽既有项目 | 2023-2027 目标 | A | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | 2025 电解槽新商业活动收缩后，投运、履约和收入需逐项目核验 |
2026-05-31-batch
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 百度（Baidu Inc） / Apollo Go | Uber、Lyft、AutoGo、迪拜 RTA 等 | Robotaxi 平台/运营合作 | 合作、接入或试点，需按城市拆分 | A/C | Raw（raw 未公开） | 不写成海外规模化收入或全无人运营 |
| 速腾聚创（RoboSense） | NVIDIA、WeRide、Farizon Robotaxi GXR、Navimow、Roborock 等 | 感知方案/生态合作 | 合作或项目线索 | A/C | Raw（raw 未公开） | 生态合作不等于订单和收入确认 |
| 小马智行（Pony AI） | Uber、Verne、ComfortDelGro、Mowasalat Karwa 等 | L4 技术出海/运营合作 | 试点、计划或合作 | A/C | Raw（raw 未公开） | 合作不等于付费规模化运营 |
2026-05-31-batch-2
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 华为数字能源（Huawei Digital Power） | DriveONE/华为智擎、全液冷超充、兆瓦超充 | 运动域与充电网络解决方案 | 2020-2026 持续发布 | A/C | Raw（raw 未公开） | 能力发布需与车型搭载、站点资产、利用率分开 |
| 华为数字能源（Huawei Digital Power） | 乘用车和商用车超充联盟 | 技术生态/兼容性合作 | 2024-2025 | A/C | Raw（raw 未公开） | 联盟名单不等于订单或采购 |
| 东风奕派科技有限公司 / 东风纳米 | 东风量子架构、马赫 E、天元智能等集团技术口径 | 集团内部平台/技术承接 | 2024-2026 | A/C | Raw（raw 未公开） | 内部平台名称不等于所有版本标配 |
| 万帮数字能源股份有限公司 | 宁德时代（CATL） | 大功率充电、充检一体化、品牌超充站合作 | 2024 战略合作 | A | Raw（raw 未公开） | 不写成电芯供货或订单收入 |
| 万帮数字能源股份有限公司 | 比亚迪汽车工业有限公司 | 兆瓦闪充生态合作 | 2025 战略合作 | A/C | Raw（raw 未公开） | 战略合作不等于站点落地或供货收入 |
2026-05-31-batch-3
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Waymo | Uber、Tokyo/London 本地合作对象、车辆平台伙伴 | Robotaxi 平台接入/区域合作/车辆开发 | 合作和扩城阶段 | B/C | Raw（raw 未公开） | 平台接入和海外准备不等于当地规模收费运营 |
| 文远知行（WeRide） | Bosch Mobility | L2++/端到端 ADAS 联合开发 | SOP 和车型待核验 | B/C | Raw（raw 未公开） | 算法、系统集成、数据、OTA 与安全责任需拆分 |
| 亿咖通科技（ECARX） | DreamSmart/Flyme Auto、Volvo/HaleyTek、May Mobility | 座舱/SDV 软件平台与生态许可 | 交易/合作边界待核验 | B/C/E | Raw（raw 未公开） | 不把生态提及写成车型级量产供货 |
| 采埃孚（ZF Friedrichshafen） | 未具名 OEM/Tier1 技术合作对象 | 线控底盘、电驱与安全系统合作线索 | 待核验 | B/C | Raw（raw 未公开） | 项目线索不等于订单或量产收入 |
2026-06-01-batch
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / 马自达（Mazda Motor Corporation） | 电动化、车联网、先进安全与车型级混动合作 | 资本/业务联盟下的技术协作 | 2017 起，车型级边界待核验 | A/E | Raw（raw 未公开） | CX-50 Hybrid 使用 Toyota Hybrid System 不等于 Mazda 全系混动均由 Toyota 供给 |
| 斯巴鲁（Subaru Corporation） / 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / 马自达（Mazda Motor Corporation） | 多动力与新发动机路线声明 | 技术路线声明 | 2024 | A/E | Raw（raw 未公开） | 路线声明不写成具体 BEV 平台、订单或全系技术共享 |
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / 斯巴鲁（Subaru Corporation） | BEV 专用平台、BEV SUV 与 Solterra/bZ4X 车型族联合开发 | 资本/业务联盟下的车型与平台合作 | 2019 起，2022-2026 车型落地 | A/B | Raw（raw 未公开）; Raw（raw 未公开） | Solterra、Trailseeker、Uncharted 与 Toyota 体系关系需逐车型核验；不等于 Subaru 全部 BEV、软件或电池均由 Toyota 控制 |
2026-06-03-gac-toyota
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / GAC / 广汽丰田汽车（GAC Toyota） / IEM by Toyota | 广汽丰田bZ3X | 中国本地化 BEV 共同开发 | 2025-03 上市，2025-2026 放量验证 | C/E | Raw（raw 未公开） | 共同开发不等于 GTMC 对全部技术、供应链、数据和售后承担最终责任 |
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / GAC / 广汽丰田汽车（GAC Toyota） / IEM by Toyota | 广汽丰田bZ7 | 中国本地开发 BEV 轿车 | 2025 上海车展发布，2026 年 4 月进入交付验证 | A/E | Raw（raw 未公开） | “latest intelligent technology”不等于供应商、功能版本、开城范围或 OTA 责任已闭合 |
| 小马智行（Pony AI） / 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / 广汽丰田汽车（GAC Toyota） | Gen-7 bZ4X Robotaxi | L4 Robotaxi 车辆平台协作 | 2026 首台下线和生产计划 | C | Raw（raw 未公开） | 车辆平台协作不等于普通乘用车全系自动驾驶能力，也不等于已形成运营收入 |
2026-06-04-faw-toyota
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / BYD Toyota EV Technology（BTET） / 一汽丰田汽车（FAW Toyota） | Toyota bZ3 | 中国本地化 BEV 共同开发 | 2022 发布，后续销量待核验 | A/C | Raw（raw 未公开） | bZ3 由 BTET、一汽丰田和 Toyota 共同开发，由一汽丰田生产销售；不外推到一汽丰田全系或 bZ5 供应链 |
| 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / IEM by Toyota / 一汽丰田汽车（FAW Toyota） / 广汽丰田汽车（GAC Toyota） / BTET | ONE R&D / RCE 中国研发体制 | 本地研发组织统合与产品定义权限下放 | 2025 上海车展披露 | A/C/E | Raw（raw 未公开） | 研发体制不等于全部车型同一供应链或合资公司全责，需按车型拆分 |
| 一汽丰田汽车（FAW Toyota） / Momenta | Toyota bZ5 Toyota Pilot / Momenta 5.0 + TSS 线索 | 车型级辅助驾驶搭载线索 | 2025 下线材料披露，功能待核验 | C | Raw（raw 未公开） | 只作 bZ5 智能化线索，不写成独家供货、全功能开放、L4 或稳定收入 |
归并索引
| 原页 | 原状态 | 摘要 | 主要 Raw |
|---|---|---|---|
| Audi-Huawei-智驾搭载 | merged-detail | 奥迪（Audi）中国车型与华为技术有限公司的关系当前只写作车型级智驾技术搭载/合作，不写成股权、HIMA、独家供应或全系供货。 | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）<br>奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）<br>奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） |
| 仰望-易四方-云辇装车关系 | tracking | --- | 仰望横纵分析报告（raw 未公开）<br>仰望横纵分析报告（raw 未公开）<br>仰望横纵分析报告（raw 未公开） |
| 华为-奇瑞-智界合作 | tracking | --- | 智界横纵分析报告（raw 未公开）<br>智界横纵分析报告（raw 未公开）<br>智界横纵分析报告（raw 未公开） |
| 比亚迪-华为方程豹豹8智驾合作 | tracking | --- | 方程豹横纵分析报告（raw 未公开）<br>方程豹横纵分析报告（raw 未公开）<br>方程豹横纵分析报告（raw 未公开） |
| 比亚迪-大疆车载无人机合作 | tracking | --- | 仰望横纵分析报告（raw 未公开）<br>仰望横纵分析报告（raw 未公开）<br>仰望横纵分析报告（raw 未公开） |
| 车企-车载生态与车联网合作关系 | tracking | 本页记录车企与车载无人机、车家互联、车联网连接、车机生态和渠道触点相关的跨实体合作。原则：生态功能合作不自动外推为供应订单、独家供货、股权投资或规模化收入。 | 仰望横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安启源横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安启源横纵分析报告（raw 未公开） |
| 长安启源-中国联通智网科技-车联网交付事件 | tracking | --- | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安启源横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安启源横纵分析报告（raw 未公开） |
| 长安启源-美的集团-车家互联合作 | tracking | --- | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安启源横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安启源横纵分析报告（raw 未公开） |
| 长安汽车-华为-智能化合作 | tracking | --- | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安启源横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安启源横纵分析报告（raw 未公开） |
| 雷诺集团-Google-SDV合作 | tracking | --- | Ampere横纵分析报告（raw 未公开）<br>Ampere横纵分析报告（raw 未公开）<br>Ampere横纵分析报告（raw 未公开） |
| 雷诺集团-Qualcomm-SDV合作 | tracking | --- | Ampere横纵分析报告（raw 未公开）<br>Ampere横纵分析报告（raw 未公开）<br>Ampere横纵分析报告（raw 未公开） |
| 北汽新能源-华为享界合作 | tracking | --- | 享界横纵分析报告（raw 未公开）<br>享界横纵分析报告（raw 未公开）<br>享界横纵分析报告（raw 未公开） |
原页归并明细
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原页：Audi-Huawei-智驾搭载
- 原文件：
Audi-Huawei-智驾搭载.md - 原状态：
merged-detail - 原 Sources：> Sources: 奥迪 Audi横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）; 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）; 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Audi-Huawei-智驾搭载
Sources: 奥迪 Audi横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 奥迪A6L e-tron | 华为技术有限公司 | 华为乾崑智驾技术搭载 | 2026 | 车型上市/搭载 | A | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） | 采用 L2/辅助驾驶口径，不外推为自动驾驶、股权关系或独家供应 |
| 奥迪Q6L e-tron | 华为技术有限公司 | 华为乾崑智驾技术搭载 | 2025-2026 | 车型配置/搭载 | A | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） | 需按配置、年款和区域功能继续核验 |
边界说明
奥迪（Audi）中国车型与华为技术有限公司的关系当前只写作车型级智驾技术搭载/合作，不写成股权、HIMA、独家供应或全系供货。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-智能驾驶供应关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：仰望-易四方-云辇装车关系
- 原文件：
仰望-易四方-云辇装车关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 仰望横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：仰望横纵分析报告（raw 未公开）; 仰望横纵分析报告（raw 未公开）; 仰望横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
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仰望-易四方-云辇装车关系
Sources: 仰望横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 仰望横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
本页记录跨实体关系。原则：关系不自动外推。
判定口径
进入本页的关系必须有公告、年报、监管文件、正式访谈、客户侧确认或可信二手来源。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比亚迪技术体系 | 仰望U8/U9/U7/U8L | 高端技术装车/展示 | 2023-2026 | 量产装车 | A/B | 仰望横纵分析报告（raw 未公开） | 易四方和云辇属于比亚迪技术体系，仰望是首发/高端展示窗口。 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企合资与控股关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 仰望横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：华为-奇瑞-智界合作
- 原文件：
华为-奇瑞-智界合作.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 智界横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：智界横纵分析报告（raw 未公开）; 智界横纵分析报告（raw 未公开）; 智界横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: 华为-奇瑞-智界合作 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
华为-奇瑞-智界合作
Sources: 智界横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 智界横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
本页记录跨实体关系。原则：关系不自动外推。
判定口径
进入本页的关系必须有公告、年报、监管文件、正式访谈、客户侧确认或可信二手来源。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 奇瑞汽车 | 智界 | 制造/股权实体/供应链 | 2023-2026 | 合作强化/独立运营 | B | 智界横纵分析报告（raw 未公开） | 报道称安徽智界为奇瑞全资，具体工商边界待核验。 |
| 华为/鸿蒙智行 | 智界 | 产品定义/品牌运营/渠道/智能化 | 2023-2026 | 合作强化 | B | 智界横纵分析报告（raw 未公开） | 华为主导是经营口径，不等于持股或华为造车。 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-智能驾驶供应关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 智界横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：比亚迪-华为方程豹豹8智驾合作
- 原文件：
比亚迪-华为方程豹豹8智驾合作.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 方程豹横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：方程豹横纵分析报告（raw 未公开）; 方程豹横纵分析报告（raw 未公开）; 方程豹横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: 比亚迪-华为方程豹豹8智驾合作 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
比亚迪-华为方程豹豹8智驾合作
Sources: 方程豹横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 方程豹横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
本页记录跨实体关系。原则：关系不自动外推。
判定口径
进入本页的关系必须有公告、年报、监管文件、正式访谈、客户侧确认或可信二手来源。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比亚迪/方程豹 | 华为乾崑智驾 | 智能驾驶技术合作 | 2024-08-27 | 公告/车型搭载 | A | 方程豹横纵分析报告（raw 未公开） | 首款合作产品聚焦豹8，非股权投资、非 HIMA 模式，后续车型覆盖待核验。 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-智能驾驶供应关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 方程豹横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：比亚迪-大疆车载无人机合作
- 原文件：
比亚迪-大疆车载无人机合作.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 仰望横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：仰望横纵分析报告（raw 未公开）; 仰望横纵分析报告（raw 未公开）; 仰望横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: 比亚迪-大疆车载无人机合作 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
比亚迪-大疆车载无人机合作
Sources: 仰望横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 仰望横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
本页记录跨实体关系。原则：关系不自动外推。
判定口径
进入本页的关系必须有公告、年报、监管文件、正式访谈、客户侧确认或可信二手来源。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比亚迪（BYD） | 大疆/灵鸢车载无人机系统 | 场景生态合作 | 2025 | 官方发布/车型生态 | A/B | 仰望横纵分析报告（raw 未公开） | 覆盖仰望、方程豹等场景，不能写成易四方或云辇底层技术来源。 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-车载生态与车联网合作关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 仰望横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：车企-车载生态与车联网合作关系
- 原文件：
车企-车载生态与车联网合作关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：仰望横纵分析报告（raw 未公开）; 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）; 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
车企-车载生态与车联网合作关系
本页记录车企与车载无人机、车家互联、车联网连接、车机生态和渠道触点相关的跨实体合作。原则：生态功能合作不自动外推为供应订单、独家供货、股权投资或规模化收入。
判定口径
进入本页的关系必须有公告、正式发布、年报/招股书、客户侧确认或可信二手来源。战略合作、交付仪式、功能展示和车型生态只能按原始阶段记录，不外推为全系搭载或持续收入。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比亚迪（BYD） | 大疆/灵鸢车载无人机系统 | 场景生态合作 | 2025 | 官方发布/车型生态 | A/B | 仰望横纵分析报告（raw 未公开） | 覆盖仰望、方程豹等场景，不能写成易四方或云辇底层技术来源；归并自比亚迪-大疆车载无人机合作。 |
| 长安汽车 / 长安启源 | 美的集团 | 车家互联/生态功能合作 | 2026-01 | 战略合作/功能落地线索 | B/C | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开） | 媒体线索称以启源车型为核心载体；不写成订单、收入或独家供应；归并自长安启源-美的集团-车家互联合作。 |
| 长安汽车 / 长安启源 | 中国联通智网科技 | 车联网连接/交付仪式事件 | 2026-04 | 事件合作/待补原始公告 | B | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开） | 涉及第 1 亿辆智能网联汽车交付仪式和车联网卡；不代表启源全车联网方案独供；归并自长安启源-中国联通智网科技-车联网交付事件。 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 生态合作与供应关系边界 | 多数来源只说明功能、场景或仪式，无法证明订单、独家供应或收入规模 | 只记录合作阶段和证据等级，具体车型搭载与收入贡献进入主体公司页或问题页继续核验。 |
Sources / Raw
- Raw: 仰望横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：长安启源-中国联通智网科技-车联网交付事件
- 原文件：
长安启源-中国联通智网科技-车联网交付事件.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 长安启源横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：长安启源横纵分析报告（raw 未公开）; 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）; 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
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长安启源-中国联通智网科技-车联网交付事件
Sources: 长安启源横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 长安汽车 / 长安启源 | 中国联通智网科技 | 车联网连接/交付仪式事件 | 2026-04 | 事件合作/待补原始公告 | B | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开） | 涉及第 1 亿辆智能网联汽车交付仪式和车联网卡；不代表启源全车联网方案独供 |
边界说明
长安启源是长安汽车在主流家庭新能源市场的“规模化答卷”：它把长安集团的制造、渠道、三电、SDA/天枢智能和供应链能力压到 8 万至 18 万元主价格带，并用 E07、A06、Q07 等车型向上试探智能化标签；但截至 2026-05-28，它仍缺少独立财务披露和统一销量口径，最需要复核的是“品牌交付/批发/终端销量”之间的差异，以及 Qiyuan/Nevo/CHANGAN E07 在海外市场的品牌归属边界。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-车载生态与车联网合作关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：长安启源-美的集团-车家互联合作
- 原文件：
长安启源-美的集团-车家互联合作.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 长安启源横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：长安启源横纵分析报告（raw 未公开）; 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）; 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
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长安启源-美的集团-车家互联合作
Sources: 长安启源横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 长安汽车 / 长安启源 | 美的集团 | 车家互联/生态功能合作 | 2026-01 | 战略合作/功能落地线索 | B/C | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开） | 媒体线索称以启源车型为核心载体；不写成订单、收入或独家供应 |
边界说明
长安启源是长安汽车在主流家庭新能源市场的“规模化答卷”：它把长安集团的制造、渠道、三电、SDA/天枢智能和供应链能力压到 8 万至 18 万元主价格带，并用 E07、A06、Q07 等车型向上试探智能化标签；但截至 2026-05-28，它仍缺少独立财务披露和统一销量口径，最需要复核的是“品牌交付/批发/终端销量”之间的差异，以及 Qiyuan/Nevo/CHANGAN E07 在海外市场的品牌归属边界。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-车载生态与车联网合作关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：长安汽车-华为-智能化合作
- 原文件：
长安汽车-华为-智能化合作.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 长安启源横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：长安启源横纵分析报告（raw 未公开）; 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）; 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
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长安汽车-华为-智能化合作
Sources: 长安启源横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 长安汽车 | 华为技术有限公司 | 智能化合作/车型搭载边界 | 2025-2026 | 年报确认+启源待核验 | A/B/D | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开） | 已披露搭载主要指阿维塔、深蓝等；当前来源未显示启源车型搭载华为 ADS |
边界说明
长安启源是长安汽车在主流家庭新能源市场的“规模化答卷”：它把长安集团的制造、渠道、三电、SDA/天枢智能和供应链能力压到 8 万至 18 万元主价格带，并用 E07、A06、Q07 等车型向上试探智能化标签；但截至 2026-05-28，它仍缺少独立财务披露和统一销量口径，最需要复核的是“品牌交付/批发/终端销量”之间的差异，以及 Qiyuan/Nevo/CHANGAN E07 在海外市场的品牌归属边界。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-智能驾驶供应关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：雷诺集团-Google-SDV合作
- 原文件：
雷诺集团-Google-SDV合作.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Ampere横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Ampere横纵分析报告（raw 未公开）; Ampere横纵分析报告（raw 未公开）; Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
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雷诺集团-Google-SDV合作
Sources: Ampere横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 雷诺集团（Renault Group） / Ampere | SDV数字架构/Android/Google Cloud合作 | 2022-2026 | 官方技术合作 | A | Ampere横纵分析报告（raw 未公开） | 记录软件生态与云服务合作，不外推为 Google 控制整车数据或雷诺已实现软件收入 |
边界说明
Ampere 是 Renault Group 为把欧洲电动车、软件定义汽车和相关工程能力从传统燃油车组织中剥离出来而设立的 EV/软件主体；它的价值不在于成为一个完全独立的“欧洲版特斯拉”，而在于把雷诺已有的法国制造、Android/Google 软件生态、Qualcomm 中央计算平台、AmpR/RG EV 平台和联盟客户验证组织成一个可复用的集团能力中枢。 当前采用口径：截至 2026-05-28，官方网页仍将 Ampere 描述为雷诺集团旗下智能电动车专门实体，负责 Renault 品牌电动车并服务 Alpine、Nissan、Mitsubishi 等伙伴；但 2026 年 1 月 Reuters/Bloomberg 系报道和雷诺 2025 年财报材料中的 “Ampere 2.0 project / One engineering” 指向组织正在被再整合。报告中将 Ampere 视为“从独立融资主体退回集团工程平台的过渡状态”，而不是已经完成消失的独立公司。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-智能驾驶供应关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：雷诺集团-Qualcomm-SDV合作
- 原文件：
雷诺集团-Qualcomm-SDV合作.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Ampere横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Ampere横纵分析报告（raw 未公开）; Ampere横纵分析报告（raw 未公开）; Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
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雷诺集团-Qualcomm-SDV合作
Sources: Ampere横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 雷诺集团（Renault Group） / Ampere | Qualcomm | SDV中央计算/芯片平台合作 | 2022-2026 | 官方技术合作 | A | Ampere横纵分析报告（raw 未公开） | Snapdragon Digital Chassis 与中央计算平台合作；不外推为 Qualcomm 已投资 Ampere |
边界说明
Ampere 是 Renault Group 为把欧洲电动车、软件定义汽车和相关工程能力从传统燃油车组织中剥离出来而设立的 EV/软件主体；它的价值不在于成为一个完全独立的“欧洲版特斯拉”，而在于把雷诺已有的法国制造、Android/Google 软件生态、Qualcomm 中央计算平台、AmpR/RG EV 平台和联盟客户验证组织成一个可复用的集团能力中枢。 当前采用口径：截至 2026-05-28，官方网页仍将 Ampere 描述为雷诺集团旗下智能电动车专门实体，负责 Renault 品牌电动车并服务 Alpine、Nissan、Mitsubishi 等伙伴；但 2026 年 1 月 Reuters/Bloomberg 系报道和雷诺 2025 年财报材料中的 “Ampere 2.0 project / One engineering” 指向组织正在被再整合。报告中将 Ampere 视为“从独立融资主体退回集团工程平台的过渡状态”，而不是已经完成消失的独立公司。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-智能驾驶供应关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：北汽新能源-华为享界合作
- 原文件：
北汽新能源-华为享界合作.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 享界横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：享界横纵分析报告（raw 未公开）; 享界横纵分析报告（raw 未公开）; 享界横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: 北汽新能源-华为享界合作 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
北汽新能源-华为享界合作
Sources: 享界横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 享界横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
本页记录跨实体关系。原则：关系不自动外推。
判定口径
进入本页的关系必须有公告、年报、监管文件、正式访谈、客户侧确认或可信二手来源。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 北汽新能源/北汽蓝谷 | 华为/鸿蒙智行 | 享界联合品牌/智能化与渠道协同 | 2024-2026 | 持续合作 | A/C | 享界横纵分析报告（raw 未公开） | 北汽承担整车制造与财报主体，华为提供智能化和前端协同；华为不是整车生产企业。 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-智能驾驶供应关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 享界横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-03-batch
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Factorial Energy | Dodge Charger Daytona | 固态电池示范车队 | 2026 计划 | 技术验证 | Dodge 横纵分析（raw 未公开） | A/B | 示范车队不等于量产供货 |
| Cosworth | Bugatti Tourbillon | 发动机协作 | 2024-2026 | V16 技术协作线索 | Bugatti Rimac 横纵分析（raw 未公开） | B/C | 供应责任和量产边界待核验 |
| Rimac Technology | BMW 等客户 | 高压电池技术合作 | 2024-2026 | 能力线索 | Bugatti Rimac 横纵分析（raw 未公开） | B | 不写成 Bugatti 车型供应链 |
| 蔚来（NIO Inc） / Forseven | 迈凯伦汽车（McLaren Automotive） | 技术许可/服务协议义务转移 | 2025-10-01 | NIO 20-F 披露义务转移 | McLaren Automotive 横纵分析（raw 未公开） | A | 不等于 NIO 技术已在 McLaren 量产车装车 |
| Faraday Future | EAI / FX / 机器人叙事 | 产品与软件战略线索 | 2025-2026 | 战略表述 | Faraday Future 横纵分析（raw 未公开） | C/E | 只进入待核验，不写成商业化完成 |
| 上汽集团 / SAIC-GM / Buick | Momenta | 辅助驾驶战略合作 / R6 / 逍遥智行 | 2025 起 | 合作公告与车型搭载线索 | Buick 横纵分析（raw 未公开） | A | 不写成全系独供、采购金额或 L4 |
| 东风汽车集团有限公司 / 猛士 | 华为技术有限公司 | 乾崑智驾/鸿蒙座舱智能化合作与车型搭载线索 | 2024-2026 | 战略合作与 M817 等车型版本待核验 | 猛士横纵分析（raw 未公开） | A/C | 不是 HIMA、不是股权关系；ADS/鸿蒙版本、硬件覆盖、OTA 和功能开放需逐车型核验 |
2026-06-04-dongfeng-nissan
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 东风日产（Dongfeng Nissan） | 天演架构 / GLOCAL / NISSAN OS | 本土新能源平台与软件体系 | 2025-2026 | 官方技术发布与 N 系列车型应用线索 | 东风日产横纵分析（raw 未公开） | C/E | 官方技术体系不等于完整自研闭合；平台、软件、供应商和用户可用功能需逐车型核验 |
| 东风日产（Dongfeng Nissan） / 东风日产N7 / 东风日产N6 | Momenta | 辅助驾驶/舱驾融合车型搭载线索 | 2025-2026 | 官方发布和配置线索 | 东风日产横纵分析（raw 未公开） | C | 不写成独家供货、全版本标配、L3/L4、订阅收入或数据责任闭合 |
| 东风日产（Dongfeng Nissan） | 华为技术有限公司 | 智能座舱/中国智能化合作线索 | 2025-2026 | 天籁鸿蒙座舱等车型线索 | 东风日产横纵分析（raw 未公开） | C | 不是 HIMA、不是股权关系，也不外推为 N 系列全系搭载 |
2026-06-04-foton-motor
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 北汽福田汽车（Foton Motor） | 福田卡文BEACON | 可电可氢智能重卡平台 | 2025-12 | 发布量产版/商业化待核验 | 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开） | C/E | 纯电、气氢、液氢发布口径不等于客户批量运营或液氢 TCO 闭合 |
| 北汽福田汽车（Foton Motor） | 福田启明星纯电轻卡平台 | 纯电轻卡专属平台 | 2025 | 平台披露/上量待核验 | 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开） | A/C | 具体车型、供应链、销量和 TCO 需后续核验 |
2026-06-04-sinotruk
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中国重汽（SINOTRUK） | HOWOTX纯电牵引车 | 纯电重卡产品线 | 2024-2026 | 官方产品线 / 商业化待核验 | 中国重汽横纵分析（raw 未公开） | A/E | 不写成具体客户批量运营、电池供应商或 TCO 闭合 |
| 中国重汽（SINOTRUK） | 汕德卡纯电513换电牵引车 | 换电重卡产品线 | 2023-2026 | 官方产品线 / 换电运营待核验 | 中国重汽横纵分析（raw 未公开） | A/E | 换电企业、站点资产、车队客户和换电 TCO 待核验 |
| 中国重汽（SINOTRUK） | 汕德卡氢燃料牵引车 | 氢燃料重卡产品线 | 2024-2026 | 官方产品页 / 规模化待核验 | 中国重汽横纵分析（raw 未公开） | A/E | 暂不建产品页；补氢、客户、交付和运营成本进入 questions |
2026-06-04-faw-jiefang
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一汽解放（FAW Jiefang） | 一汽解放蓝途3.0平台 | 新能源平台化/自主电驱桥与电驱箱线索 | 2025 | 年报披露蓝途 3.0 平台、100+ 新能源产品、自主电驱桥/电驱箱小批量 | 一汽解放横纵分析（raw 未公开） | A/E | 平台覆盖车型和技术边界待核验 |
| 一汽解放（FAW Jiefang） | 宁德时代（CATL） | 新能源商用车产品配套、产品开发、科技项目和生态合作 | 2025-01 | 战略合作签约 | 一汽解放横纵分析（raw 未公开） | C | 不写成独家/主要供应或车型级装车比例 |
2026-06-04-isuzu-motors
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 五十铃汽车（Isuzu Motors） / TIER IV | NVIDIA（NVIDIA Corporation） DRIVE AGX Thor / DRIVE Hyperion | L4 巴士与 L4-ready 车辆平台线索 | 2026-03 | NVIDIA 侧披露 / 车型待核验 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A（NVIDIA 侧） | 不写成五十铃侧量产搭载或车型级配置闭合；进入智能驾驶问题页 |
| 五十铃汽车（Isuzu Motors） | TIER IV / Autoware 生态 | 路线巴士 L4 资本与业务合作 | 2024-03 | 投资与研发合作 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 不等于量产无人巴士或收费运营闭环 |
| 五十铃汽车（Isuzu Motors） | Gatik | 北美 middle-mile L4 与 F-Series 冗余底盘合作 | 2024-05 / 2027 目标 | 投资与商业化目标 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 2027 是目标，客户、ODD、许可、车辆规模和收入待核验 |
| 五十铃汽车（Isuzu Motors） | Applied Intuition | L4 autonomous commercial trucks / truck and bus business | 2024-08 / FY2028 目标 | 最长五年战略合作 / 验证期 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 日本/北美 ODD、车型配置、软件责任和量产转化待核验 |
| 五十铃汽车（Isuzu Motors） / Hino / 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / CJPT / DENSO | 轻型 FCEV、重型商用车氢发动机、下一代燃料电池路线巴士 | 多能源商用车联合研发 | 2021-2026 目标 | 规划/研发/量产目标 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 规划不等于销量或量产规模；Hino/CJPT 最新状态待核验 |
| 五十铃汽车（Isuzu Motors） / UD Trucks / Volvo Group | 中重卡共通平台与 Volvo Group 技术利用 | 平台协同 / 技术利用 | 2020-2026 | 收购后协同推进 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A | Volvo 技术授权范围需按平台和车型核验，不写成无限技术转移 |
2026-06-04-hino-motors
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日野汽车（Hino Motors） / 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | HINO Profia Z FCV | 重型燃料电池卡车共同开发 | 2023-2025 | 原型展示/量产计划口径 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | Toyota FC stack 与 Hino 重卡平台共同开发；正式上市、认证、客户交付和规模待核验 |
| 日野汽车（Hino Motors） | REE Automotive | 下一代商用移动出行业务联盟 | 2021 起 | 合作探索 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 不写成量产搭载、采购合同、平台量产或收入确认 |
| 日野汽车（Hino Motors） / 五十铃汽车（Isuzu Motors） / 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | CJPT / 商用 CASE 平台 | 商用 CASE / FCEV / 氢能合作平台状态变化 | 2021-2023 状态变化 | 日野 2022 除名，2023 回归 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开）; 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 状态变化必须保留；合作不等于车型销量、技术归属或全部项目已恢复 |
| ARCHION Corporation | 日野汽车（Hino Motors） / Mitsubishi Fuso | Integrated Platform Strategy / 开发采购生产协同 | 2025-2028 目标 | 整合目标 / 待验证 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 平台策略不等于已统一平台、Fuso 技术转移或日野成本优势已经兑现 |
2026-06-04-jmc
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 江铃汽车（JMC） / 福特汽车（Ford Motor Company） | FordTransit全顺（JMCChina） | Transit 国产化/轻客平台与改装生态合作 | 1997 起 | 长期合作 | 江铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A/C | Transit 中国合作不等于所有 Ford Van 均由 JMC 开发、生产或销售 |
| 江铃汽车（JMC） / 福特汽车（Ford Motor Company） | Transit City / JMC 全新电动平台 Van | 电动 Van 平台对应关系线索 | 2026 计划 | 待核验 | 江铃汽车横纵分析（raw 未公开） | B/C/E | 缺少 Ford/JMC 同一一手公告闭合，不写成确定产品关系、已投产或已出口交付 |
2026-06-04-infineon-technologies
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 英飞凌（Infineon Technologies AG） | 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） / Joint Power Lab | 智能电源架构联合定义 | 2024-11 | 客户侧公告/联合实验室 | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | A | Joint Power Lab 不等于已覆盖全部 STLA 平台或已形成稳定收入 |
| 英飞凌（Infineon Technologies AG） | 宝马集团（BMW Group） / Neue Klasse | SDV E/E 架构底层组件线索 | 2026-02 | 供应商公告/待客户侧补证 | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | C | 不写成 BMW 侧 A 级确认，需后续车型拆解或官方技术页补证 |
| 英飞凌（Infineon Technologies AG） | Foxconn / Hon Hai | EV 与 SiC 合作 MoU | 2023-05 | MoU/合作探索 | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | C | MoU 不等于订单、量产供货、合资或收入 |
2026-06-04-nxp-semiconductors
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 恩智浦（NXP Semiconductors） | Bosch Mobility | S32N7 reference designs、安全框架和硬件集成合作 | 2026-01 | 官方合作/平台部署 | 恩智浦横纵分析报告（raw 未公开） | A | 这是 Tier1 平台和参考设计合作，不等于 OEM 车型定点或已量产装车 |
| 恩智浦（NXP Semiconductors） | Rimac Technology | advanced domain and zonal control 集中式车辆架构共同开发 | 2025-06 | 官方共同开发/upcoming platform | 恩智浦横纵分析报告（raw 未公开） | A | S32E2 部署到下一代 ECU 平台仍需车型、SOP 和量产客户闭合 |
| 恩智浦（NXP Semiconductors） / CoreRide | QNX / Vector / ETAS / Elektrobit / TTTech / Wind River / Sonatus / Valeo | 软件生态与预集成合作 | 2024 起 | 生态伙伴/平台预集成 | 恩智浦横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 伙伴名单不等于客户订单、独家合作、软件收入或 NXP 控制完整软件栈 |
2026-06-04-renesas-electronics
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 瑞萨电子（Renesas Electronics） | 本田技研工业（Honda Motor Co） / Honda 0 Series | SDV 高性能 SoC 共同开发 | 2025-01-08 | 协议/late 2020s future models | 瑞萨电横纵分析报告（raw 未公开） | A | 目标 2,000 TOPS 和 20 TOPS/W；不写成当前量产供货、采购金额或收入确认 |
| 瑞萨电子（Renesas Electronics） | ASRA 车载先进 SoC 研究联盟 | 先进 chiplet SoC 研发/规格标准化 | 2023 起 | 研发联盟/2030+ 目标 | 瑞萨电横纵分析报告（raw 未公开） | A | ASRA 只写作联合研发、规格研究和 2030 以后量产应用目标，不外推为 Toyota/Honda/Nissan/Mazda/Subaru 等成员订单 |
2026-06-04-aisin
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 爱信（AISIN Corporation） | 斯巴鲁（Subaru Corporation） | 下一代 BEV eAxle 共同开发 | 2024-03 | 官方共同开发 | 爱信横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 不绑定现有 Solterra、Trailseeker、Uncharted 或 Subaru 全部 BEV 供应链 |
| 爱信（AISIN Corporation） / DENSO / BluE Nexus | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / Toyota bZ4X | eAxle 开发、销售和系统分工协同 | 2019-2022 | 合资/协同/车型采用 | 爱信横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | BluE Nexus、AISIN、DENSO 的机械、电控、逆变器和销售责任需逐车型拆分，不把全部 eAxle 价值归给 AISIN |
2026-06-05-hasco
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 华域汽车（HASCO） / 华域汽车电子分公司 | 知行科技 | 智能驾驶战略合作框架协议 | 2023 | 框架协议/研发资源协同 | 华域汽车横纵分析报告（raw 未公开） | C | 聚焦毫米波雷达、智能摄像头、域控制器等方向；不外推为客户定点、量产项目、收入确认或双方股权关系 |
| 华域汽车（HASCO） | 奇瑞、小鹏等外部客户 | 技术交流日/潜在合作线索 | 2023 | 官方技术交流 | 华域汽车横纵分析报告（raw 未公开） | C | 展示电驱、热管理、智能座舱、智能底盘、智能驾驶和灯光能力；不写成订单、定点或车型装车 |
2026-06-05-desay-sv
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 德赛西威（Desay SV） | Qualcomm（Qualcomm Inc） | G10PH 下一代智能座舱平台合作 | 2025-01 | 官方合作/平台开发 | 德赛西威横纵分析报告（raw 未公开） | A | G10PH 基于 Snapdragon Cockpit Elite；不写成排他绑定、车型级定点、采购金额或收入确认 |
| 地平线（Horizon Robotics） | 德赛西威（Desay SV） / Bosch / 电装 / 法雷奥等 Tier1 | 星空舱驾融合芯片生态合作意向 | 2026-04 | 合作意向 | 德赛西威横纵分析报告（raw 未公开） | C | 星空发布名单不等于订单、定点、SOP 或量产供货；德赛西威只作为合作意向 Tier1 记录 |
| 黑芝麻智能（Black Sesame Technologies） | 德赛西威（Desay SV） / 川行致远 S6 | A1000 芯片/低速无人车主动安全场景线索 | 2025 | 项目部署线索 | 德赛西威横纵分析报告（raw 未公开） | A | 需核验 S6 平台主体、芯片版本、测试/量产状态、客户场景和收入确认；不写成确定车型级供货 |
2026-06-05-inovance-automotive
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 英诺赛科 | 汇川联合动力（Inovance Automotive） / InnoGen OBC | 车规级 GaN 芯片/OBC 产业合作线索 | 2025 | 供应商新闻稿/装车线索 | 汇川联合动力横纵分析报告（raw 未公开） | B | 英诺赛科本轮无公司页；可记录其 GaN 芯片用于汇川联合动力 InnoGen OBC 并装车长安汽车，但不外推为长安全平台采用、供货规模、采购金额或收入确认 |
2026-06-05-tuopu-group
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 拓普集团（Tuopu Group） | 红旗 / 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） | EMB 联合研制、IBS/RBS 线控制动线索 | 2025-2027 | 联合研制/预计量产 | 拓普集团横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 红旗搭载 IBS、拓普与红旗/赛力斯研制 EMB、RBS 预计 2027 量产均需分开记录；预计量产不等于客户定点、批量供货或收入确认 |
2026-06-06-batch-商用车tier1与合资新能源重启
| 主体 | 当前判断 | 证据入口 | 同步门处理 |
|---|---|---|---|
| 联合汽车电子（UAES） | Bosch/中联合资 Tier1，本地化电控、电驱控制与功率电子接口；不并入 Bosch Mobility、上汽集团或华域汽车。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets 轻量进入 Tier1 本地化判断；institutions 回填 Bosch/上汽边界；lineages 无需新增明细；graph-links 已补 Bosch/上汽关键边。 |
| 均胜电子（Joyson Electronics） | 全球汽车安全资产与中国智能汽车电子再创业样本；新订单必须继续拆客户、车型、SOP、收入确认和毛利修复。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets/comparisons/technologies/relationships/questions/synthesis 已同步；Preh/KSS 等先由公司页承接；未具名客户不建边。 |
| 广州汽车集团股份有限公司（GAC Group） | 广州地方国资背景的综合汽车集团母体；承接合资现金流、自主品牌、能源生态、国际化和商用车再编排边界。 | Raw（raw 未公开） | products 无新增车型明细；existing AION/广汽丰田车型继续承接；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；graph-links 已回填广汽埃安和广汽丰田反链。 |
| 戴姆勒卡车控股（Daimler Truck Holding AG） | 2021 年拆分上市的全球商用车集团；承接 eActros、eCascadia/Jouley、Amplify、Milence 和 ARCHION/Fuso 边界。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eActros 600、eCascadia、C2 Jouley 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填 Amplify/ARCHION，不新建 Milence；graph-links 已补关键反链。 |
| 沃尔沃集团（AB Volvo / Volvo Group） | 与沃尔沃汽车分离的全球商用运输与基础设施集团；承接多品牌电动重卡、客车、Milence、Coretura 与 Isuzu/UD 联盟。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 4 个长期车系页并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建沃尔沃生态 Hub；graph-links 已回填 Isuzu/Renault/Daimler 等关键边。 |
| 宇通客车股份有限公司（Yutong Bus） | 中国新能源客车与客车出海核心公司节点；承接公交、旅游、团体、机场、专用场景、海外服务网络和欧洲合规争议。 | Raw（raw 未公开） | products 仅新增矩阵聚合，不批量拆普通车型页；markets/comparisons/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 无需新建；lineages 轻量回填主谱系；graph-links 已回填汇川等关键待核验边。 |
| 依维柯集团（Iveco Group） | 从 CNH Industrial 分拆的欧洲商用车集团；承接 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY、Hyundai 合作、Stellantis 代工和 Tata 要约。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建 FPT 或普通机构页；graph-links 已补 Tata/Hyundai/Stellantis 关键边。 |
| 远程新能源商用车集团（Farizon Auto / Geely CV） | 吉利控股体系内新能源商用车板块；承接轻卡、VAN、重卡、醇氢电动、运力生态、欧洲渠道和 Robotaxi GXR 车辆平台。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 Farizon SV 和星瀚/Homtruck 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填吉利体系，不新建 Jameel/Emil；graph-links 已补吉利/WeRide/RoboSense 关键边。 |
| 北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor） | 现代汽车与北汽投资各 50% 持股的中国合资乘用车公司；承接 EO/ELEXIO、新能源产线技改、增资修复和合资品牌新能源重启。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 EO/ELEXIO 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填现代汽车集团与北汽集团生态，不新建机构页；graph-links 已补现代/北汽关键反链。 |
2026-06-06-batch-北汽生态与海外商用车补充
| 主体 | 关系对象 | 技术/平台关系 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 北汽集团汽车生态节点 | 华为/HIMA/HI、北京现代 E-GMP、北京奔驰 CLA/MMA、福田华为数字能源 | 多条技术合作链路 | Raw（raw 未公开） | 不同主体分开，不写成集团统一技术能力 |
| 宝腾汽车（Proton Holdings） | Geely / GMA / e.MAS | 共同开发与平台导入 | Raw（raw 未公开） | GMA 亲缘不等于简单换标 |
| 斯堪尼亚（Scania） | TRATON 电动商用车平台与充电生态 | 电动重卡/公交技术路线 | Raw（raw 未公开） | 车型级交付和 TCO 待核验 |
| 曼恩商用车（MAN Truck & Bus） | TRATON 电动商用车平台与充电生态 | eTGX/eTGS 与 Lion's City E | Raw（raw 未公开） | 订单和基础设施不能外推为规模化盈利 |