东风日产（Dongfeng Nissan）
Sources: 东风日产横纵分析报告, 2026-06-03; 东风日产官网、东风集团官方新闻、Nissan 月度零售 PDF、国家市场监督管理总局召回公告 Raw: 东风日产横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
东风日产是东风汽车有限公司旗下、由东风体系与 日产汽车（Nissan Motor Co） 体系共同承载的乘用车经营主体。本页采用公众常用名“东风日产”作为图谱入口，但在实体边界中明确：它不是与东风汽车有限公司平级的独立 50:50 法人孤岛，而是东风有限下属重要乘用车事业板块和合资品牌运营主体。
截至 2026-06-03，东风日产在新能源图谱中的价值不只是 N7、N6 或 NX8 的车型发布，而是合资品牌用中国本土开发、Momenta 等本土智能化供应链、宁德时代电池线索、订交服分离渠道和日产家庭舒适心智重新进入 10 万至 15 万级新能源主流家庭车市场的样本。当前结论应保持谨慎：N7/N6/NX8 已让东风日产重新站上牌桌，但 2026 年 4 月零售数据和 2026 年 5 月 N7/N6 召回说明，复位仍处于产品验证期，不是规模反转已完成。
公司中心图谱
上位主体与生态
- 日产汽车（Nissan Motor Co）：全球品牌、技术资产、Re:Nissan 复苏和中国本土化产品组合的上位口径。
- 东风汽车集团有限公司：东风体系最终产业母体，承接集团、品牌和合资边界。
- 东风汽车集团股份有限公司：东风体系上市主体之一，需要与东风汽车有限公司、东风日产经营主体分开。
- 东风汽车生态节点：集团/生态 Hub，用于反查东风自主品牌、合资品牌和制造/组织边界。
品牌与产品
- 东风日产N7：天演架构首款新能源战略车型，主打 11.99 万至 14.99 万元级纯电家庭轿车。
- 东风日产N6：日产全球首款插混轿车口径，进入 10 万至 15 万级插混家轿红海。
- 东风日产NX8：N 序列首款 SUV，天演架构 2.0 首款落地车型，纯电和增程路线均待量产验证。
- 启辰、英菲尼迪：当前按东风日产官网“旗下运营品牌”口径写入本页边界；本次不拆独立公司页。
供应链与技术
- Momenta：N7/N6/NX8 智能驾驶或舱驾融合发布线索，需按车型版本、功能开通和数据责任核验。
- 宁德时代（CATL）：N6/NX8 电池搭载线索，需按车型配置、年款和供应阶段核验。
- 华为技术有限公司：天籁鸿蒙座舱和东风日产官方发布中的中国智能化合作线索，不写成 HIMA、股权或全系供货关系。
市场与关系
关键问题
- 东风日产N7N6召回处理进展待核验
- 东风日产N系列销量与Nissan中国口径待核验
- N6上市价格版本与当前在售口径待核验
- 东风日产启辰独立回归与旗下运营口径待核验
- 东风日产出口目标与实际注册交付待核验
- 东风日产N系列智驾软件与数据责任待核验
综合判断
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 主体口径 | 采用“东风日产”公众常用名作为公司页入口；正式边界写作东风汽车有限公司东风日产乘用车公司/乘用车事业板块。 | Raw（raw 未公开） | 2026-06-03 | 东风日产 | A/E |
| 成立节点 | 2003-06-16 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司正式成立，同日第一款轿车阳光上市。 | Raw（raw 未公开） | 2003-06-16 | 东风日产 | A |
| 品牌运营 | 官网口径显示东风日产旗下运营日产、启辰、英菲尼迪三个品牌；启辰历史独立/回归仍保留为待核验。 | Raw（raw 未公开） | 2026-06-03 | 东风日产/启辰/英菲尼迪 | A/B |
| 再创业计划 | 东风集团 2023-06-16 新闻披露东风日产发布“再创业计划”，提出电驱化、智能化和自主品牌力量。 | Raw（raw 未公开） | 2023-06-16 | 东风日产 | A/C |
| 天演架构/GLOCAL | 2025-03-02 官方发布新能源技术体系，提出天演架构、GLOCAL、2026 年底前 5 款新能源车型、100 亿元投入和 4000 人研发团队目标。 | Raw（raw 未公开） | 2025-03-02 | 东风日产 | C |
| N7 | 2025-04-27 上市，官方售价 11.99 万至 14.99 万元；2025-05-15 全国交付开启；订单/大定不能等同零售。 | Raw（raw 未公开） | 2025-04/05 | 东风日产N7 | A/C |
| N6 | 2025-11-13 开启预售，官方称日产全球首款插混轿车；2026-02-24 N6 180 Pro+ 限时价和宁德时代/Momenta 配置线索需按版本核验。 | Raw（raw 未公开） | 2025-11/2026-02 | 东风日产N6 | A/C |
| 2026-04 零售 | Nissan 官方 2026 年 4 月中国零售 32,051 辆，1-4 月 162,110 辆；N7/N6/NX8 分车型零售为 Nissan China 口径，不等于东风日产完整销量。 | Raw（raw 未公开） | 2026-04 | Nissan China/东风日产 | A |
| N7/N6 召回 | 2026-05-22 国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心公告，召回 N7 49,465 辆、N6 18,800 辆，原因为油门踏板总成回位风险。 | Raw（raw 未公开） | 2026-05-22 | 东风汽车有限公司/东风日产N7/N6 | A |
主体与边界
- 东风日产公司页采用公众常用名，不把东风日产写成东风汽车有限公司之外的平级 50:50 法人。
- 东风汽车有限公司、东风汽车集团有限公司、东风汽车集团股份有限公司、日产汽车、日产中国、东风日产乘用车公司应分层记录。
- 启辰和英菲尼迪本次只写入东风日产旗下运营品牌边界；启辰历史独立/回归口径进入 questions，不新建重复公司页。
- N7/N6/NX8 是产品和平台验证节点，不替代公司经营质量判断；订单、大定、零售、上险、召回、出口目标和真实注册量必须分开。
品牌与产品矩阵
| 品牌 | 车型/车系 | 级别/价格带 | 平台/技术路线 | 上市/交付时间 | 战略意义 | 产品页 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 东风日产 / Nissan | 东风日产N7 | 11.99 万至 14.99 万元级中高级纯电家轿 | 天演架构 / BEV / 本土智能化 | 2025-04 上市；2025-05 交付 | 东风日产新能源复位第一辆关键车 | 是 |
| 东风日产 / Nissan | 东风日产N6 | 10 万至 15 万元级插混家轿 | 天演架构 / PHEV | 2025-11 预售；2025-12 计划上市交付 | 进入中国主流插混家轿红海的关键车 | 是 |
| 东风日产 / Nissan | 东风日产NX8 | 中大型/家庭 SUV 待核验 | 天演架构 2.0 / BEV + EREV | 2026-03 开启预售 | N 序列首款 SUV，验证平台延展性 | 是 |
| 启辰 | 启辰新能源线索 | 待核验 | 合资自主品牌/历史组织边界 | 2010 起 | 本土化试验场，当前官网列为旗下运营品牌 | 暂不建页 |
| 英菲尼迪 | 中国品牌运营线索 | 待核验 | 豪华品牌中国运营边界 | 持续 | 需要与日产全球豪华品牌和东风日产渠道边界拆分 | 暂不建页 |
产品与技术路线
东风日产 N 系列当前最有价值的技术事实是“全球品牌资产 + 中国本土开发速度”的组合，而不是单项技术领先。天演架构、NISSAN OS、Momenta、华为和宁德时代线索均应按车型、版本、用户可用范围和责任边界拆分。
N7 是纯电轿车验证点，N6 是插混家轿补课，NX8 是 SUV 和纯电/增程双路线延展。N7/N6 已出现召回，说明质量责任已进入真实量产阶段，不能只用发布会和订单口径判断成功。
客户、场景与商业化
东风日产的核心用户资产来自轩逸、天籁、奇骏、逍客等燃油家庭车时代的“舒适、省心、可靠”心智。N7/N6/NX8 的商业化难点，是把这套旧优势翻译成同价位中国新能源用户能感知的智能座舱、辅助驾驶、能耗、空间、安全、交付和售后体验。
关系图谱线索
| 关系对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 当前证据 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日产汽车（Nissan Motor Co） | 合资/中国本地化上位口径 | 2002-2026 | 长期合资与 Re:Nissan 中国样本 | 东风日产报告归纳 | Raw（raw 未公开） | A/E | 不等于日产全球车型全部由东风日产开发或销售。 |
| 东风汽车集团有限公司 / 东风汽车有限公司 | 集团/合资主体边界 | 2003 起 | 东风有限下属乘用车经营主体 | 东风日产官网与东风集团新闻 | Raw（raw 未公开） | A/E | 东风集团、东风集团股份、东风有限和东风日产不能混写。 |
| 东风汽车生态节点 | 生态 Hub 回填 | 2026-06-04 | 东风合资乘用车节点 | 导入建模 | Raw（raw 未公开） | E | Hub 只承接关系边界，不替代公司页。 |
| Momenta / 东风日产N7 / 东风日产N6 | 车型级辅助驾驶搭载线索 | 2025-2026 | 官方配置/发布线索 | 东风日产 N7/N6 发布材料 | Raw（raw 未公开） | C | 不写成独家供货、全版本标配、L3/L4 或订阅收入。 |
| 宁德时代（CATL） / 东风日产N6 / 东风日产NX8 | 车型级电池搭载线索 | 2026 | 配置/预售线索 | 东风日产官方发布 | Raw（raw 未公开） | C | 只记录车型级搭载线索，合同、份额、供货金额和版本覆盖待核验。 |
| 华为技术有限公司 | 智能座舱/中国智能化合作线索 | 2025-2026 | 天籁鸿蒙座舱等车型线索 | 东风日产官方发布 | Raw（raw 未公开） | C | 不是 HIMA、不是股权关系，也不外推为 N 系列全系搭载。 |
横向位置
东风日产的横向竞争对象不是单个车型，而是三类压力：10 万至 15 万级自主新能源家庭车、其他合资品牌中国本土化新能源再启动、日产全球 Re:Nissan 复苏计划。它的优势是家庭用户资产、合资制造和品牌信任；短板是燃油车路径依赖、合资决策成本、智能化供应链和零售兑现仍需验证。
冲突与不确定性
| 事项 | 冲突/不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 主体层级 | 东风有限、东风集团、日产汽车、日产中国、东风日产乘用车公司之间容易混写。 | 本页采用东风日产公众常用名，主体边界写明非平级独立法人。 |
| 启辰边界 | 启辰曾有独立/回归报道，官网当前又列为东风日产旗下运营品牌。 | 当前采用官网 2026-06-03 旗下运营口径，历史变化进入 questions。 |
| N7/N6 订单与零售 | 官方大定/订单不等于 Nissan 月度零售或终端上险。 | 车型页按日期记录，经营判断进入销量问题页。 |
| N7/N6 召回 | 召回不等于产品失败，也不能轻描淡写。 | 写作 P1 质量风险，跟踪更换进度、投诉和复发。 |
| 出口与全球复用 | “在中国，为中国，向全球”和未来出口线索不等于已出口销量或海外注册。 | 进入出海市场表和问题页，等待出口/注册证据。 |
后续尽调问题
- 东风汽车有限公司与东风日产乘用车公司最新工商、股权、销售公司和制造主体边界。
- N7/N6/NX8 2026 年逐月零售、上险、库存、成交价和订单取消率。
- N7/N6 召回关闭率、用户投诉和是否影响新能源品质心智。
- Momenta、华为、宁德时代在 N7/N6/NX8 的版本覆盖、数据责任和合同阶段。
- 启辰在东风日产体系中的当前组织、渠道、财务和品牌责任。
- N7/Frontier Pro 等“中国智造向全球”线索对应的出口、海外注册和售后网络。
Sources / Raw
- Raw: 东风日产横纵分析报告（raw 未公开）