新能源车型价格带与场景市场总表
Sources: existing market detail pages and 新能源车型价格带与场景竞争格局. Detail Index: 市场明细归并索引
使用口径
本页承接价格带、用户场景和车型战场，不为单次媒体竞品对比建新页。研究重点是成交价、上险/注册、车型结构、补能、智驾、安全、空间、毛利和售后质量。
| 场景/价格带 | 代表明细页 | 关键变量 |
|---|---|---|
| 主流家庭车 | 中国主流家庭新能源车市场、雷诺欧洲小型电动车市场、欧洲可负担EV市场、欧洲入门级电动车市场 | 成交价、空间、能耗、供应链成本、当地注册 |
| 高端家庭/旗舰 SUV | 中国25万元以上高端新能源SUV市场、赛力斯问界出海、理想汽车出海、蔚来出海 | 家庭场景、智能化心智、服务成本、毛利 |
| 豪华/性能 EV | 全球豪华性能车市场、保时捷区域市场、Lucid北美与沙特市场、Polestar欧洲与北美市场 | 品牌溢价、现金消耗、纯电接受度、复购 |
| 户外/商用/工具车 | Rivian北美户外与商用EV市场、上汽通用五菱东南亚市场、TataEV出海市场 | 车队客户、场景适配、成本和售后 |
| 低空经济电池场景 | 低空经济电池市场 | 适航认证、客户定点、量产采购 |
入库边界
- 年款、配置、续航版本和选装包不单独建市场页。
- 同级车型并列、榜单同列或媒体试驾不自动进入本页。
- 车型级供应链、召回、监管、搭载和销量证据应回填到
wiki/product-details/或关系页，并同步wiki/products/车企品牌车型矩阵总表.md；本页只保留战场和场景判断。
2026-05-31-batch
| 场景/价格带 | 新增样本 | 当前判断 | 后续跟踪 |
|---|---|---|---|
| 高端纯电失败样本 | 高合HiPhiX、高合HiPhiZ、高合HiPhiY | 高合说明“高售价 + 强视觉符号 + 复杂座舱”不能替代规模、成本、服务和资本连续性；应作为高端新能源泡沫和售后责任样本，而非普通豪华竞品。 | 高合存量车主售后与云服务责任待核验 |
| 低价普惠到上探失衡 | 哪吒V_Aya、哪吒S、哪吒L | 哪吒从低价普惠小车向轿跑/家庭 SUV 上探，但重整状态显示销量规模没有自动转化为毛利和信用闭环。 | 哪吒汽车重整状态与清偿方案待核验 |
Raw: 高合汽车横纵分析（raw 未公开）; 哪吒汽车横纵分析（raw 未公开）
2026-05-31-batch-2
| 价格带/场景 | 代表主体/车型 | 当前判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| 10 万至 25 万元主流家庭新能源 | 东风奕派eπ007、东风奕派eπ008 | 东风奕派用中大型轿车和家庭 SUV 进入最拥挤主流牌桌，战略价值高于当前单车销量确定性。 | 东风奕派科技与eπ品牌销量口径差异 |
| 5 万至 10 万元小型纯电/城市通勤 | 东风纳米01、东风纳米06 | 东风纳米是东风自主新能源的入门纯电序列，优势在东风平台、襄阳制造和渠道，短板在单品牌销量心智。 | 东风纳米品牌和车型销量口径待核验 |
| 小型纯电个性化分支 | 纳米 01 Cross | 2026 年首批 100 台发运至 77 家门店，只作为铺货节点，不单独建车型页。 | 纳米01Cross独立产品页价值待核验 |
Raw: 东风奕派横纵分析（raw 未公开）; 东风纳米横纵分析（raw 未公开）
2026-05-31-batch-3
| 价格带/场景 | 代表主体/车型 | 当前判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| 全球豪华/性能纯电 SUV 与 GT | 路特斯科技（Lotus Technology）、Lotus Eletre、Lotus Emeya | Lotus 把跑车品牌资产迁移到高端纯电 SUV/GT，但价格带成立与否取决于终端注册、库存、折扣、毛利和售后。 | 路特斯科技2025交付库存与毛利质量待核验 |
Raw: 路特斯科技横纵分析（raw 未公开）
2026-05-31-batch-4
| 价格带/场景 | 代表主体/车型 | 当前判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| 百万级智能豪华轿车 | 尊界S800、问界 M9/传统豪华 D/E 级轿车参照 | 尊界 S800 把 HIMA 的智能化、渠道和华为品牌心智推到百万级，但需要验证持续交付、售后、保值和高净值用户复购。 | 尊界S800长期豪华品牌地位待核验 |
| 15 万至 20 万元 HIMA 主流智能 SUV | 尚界H5 | 尚界 H5 是 HIMA 从高端 SUV/轿车向主流家庭 SUV 下探的样本，关键不是发布热度，而是持续月度上险和上汽制造/渠道协同。 | 尚界H5持续交付与Z7Z7T矩阵化待核验 |
| 超豪华纯电 SUV/GT | MercedesMaybachEQSSUV、RollsRoyceSpectre | 传统超豪华品牌的纯电化重点是 NVH、定制、品牌稀缺性和高端客户接受度，不宜按普通 BEV 销量战评估。 | 超豪华品牌纯电接受度待核验 |
| 豪华性能 HPEV/PHEV | LamborghiniRevuelto、LamborghiniUrusSE、LamborghiniTemerario、Ferrari849Testarossa、FerrariF80 | 超跑品牌的电动化先表现为电机增强性能和满足排放约束，而不是立刻转向纯电销量规模。 | Ferrari中国市场和纯电客户接受度待核验 |
| 超豪华纯电未验证窗口 | FerrariElettrica | Ferrari 首款纯电不是普通车型扩展，而是检验声音、重量、稀缺性和客户身份认同能否被电动化重写。 | FerrariElettrica电芯供应与参数待核验 |
Raw: 尊界横纵分析（raw 未公开）; 尚界横纵分析（raw 未公开）; Mercedes-Maybach 横纵分析（raw 未公开）; Rolls-Royce Motor Cars 横纵分析（raw 未公开）; Lamborghini 横纵分析（raw 未公开）; Ferrari 横纵分析（raw 未公开）
2026-06-01-batch
| 价格带/场景 | 代表主体/车型 | 当前判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| 超豪华 PHEV 到 BEV 过渡 | Bentley Continental GT、Maserati GranTurismo Folgore、Aston Martin Valhalla | 超豪华品牌电动化首先表现为性能、排放和品牌稀缺性的再平衡，而不是普通 BEV 销量战。 | 超豪华品牌PHEV到BEV接受度待核验 |
| 主流智能纯电失败/出清样本 | 极越01、极越07、威马EX5、威马W6 | 主流纯电并不只比产品力，售后、车机云服务、资本连续性和责任主体会反向决定二手残值和用户信任。 | 极越App车机云服务与数据责任边界、威马存量车主车机云服务与维修保障待核验 |
| Lexus 豪华混动到 BEV 过渡 | Lexus ES、Lexus RZ、Lexus TZ | Lexus 的高价值需求仍由混动和服务体验托底，BEV 转型要看 RZ/TZ 与下一代 BEV 是否形成新价格带心智。 | Lexus混动利润池与BEV转型节奏待核验 |
| 传统越野品牌多能源电动化 | Jeep Avenger、Jeep Wagoneer S、Jeep Recon | Jeep 不是纯电单线故事，而是欧洲小型 BEV、高端北美 BEV、纯电越野与 4xe PHEV 过渡组合；价格带判断必须同时看注册、库存、召回和真实越野体验。 | JeepWagoneerS需求质量待核验、JeepRecon正式交付与量产越野口径待核验 |
| 高端城市小车/精品纯电 | MINI Cooper Electric、MINI Aceman | MINI 的战场不是低价 A0 级小车，而是“小、设计、操控、品牌文化和电动化”同时成立的精品 BEV；关键变量是欧洲注册、中国制造关税、Oxford 叙事和中国市场溢价。 | MINI小型纯电高端化中国溢价待核验、MINI品牌BEV与单车型销量拆分待核验 |
| 豪华品牌 E-GMP 高端化 | Genesis GV60、Genesis Electrified G80、Genesis Electrified GV70 | Genesis 的价格带逻辑不是独立新势力高端化，而是 HMG 用 E-GMP/800V、安静豪华体验和北美渠道把集团平台能力上探；关键变量是 ICCU 召回、混动补齐、分车型销量和豪华服务体验。 | Genesis豪华品牌定位与服务溢价待核验、Genesis纯电目标与混动规划并存待核验 |
| 美国豪华 SUV 利润池电动化 | Cadillac OPTIQ、Cadillac LYRIQ、Cadillac VISTIQ、Cadillac Escalade IQ | Cadillac 的价格带逻辑是用 OPTIQ/LYRIQ/VISTIQ/Escalade IQ 覆盖入门豪华、中型、三排和全尺寸旗舰 SUV，验证 GM 能否把燃油 Escalade/XT 豪华利润池迁移到 Ultium BEV。 | CadillacEscaladeIQ利润池迁移待核验、Cadillac2030纯电目标是否软化待核验 |
| 中型特色品牌新能源轿车/SUV 补课 | Mazda6e（EZ-6）、Mazda CX-6e（EZ-60） | Mazda 的场景不是主流大规模 BEV 价格战，而是把驾驶质感品牌资产、中国合资新能源产品和欧洲导入放在同一条补课线上；关键变量是平台/供应链、欧洲注册和中国销量质量。 | Mazda6eEZ6与CX6eEZ60平台供应链边界待核验、Mazda6eCX6e欧洲导入注册与渠道待核验 |
| 美国 AWD/户外 BEV SUV 场景 | Subaru Solterra、Subaru Trailseeker、Subaru Uncharted | Subaru 的场景战场不是软件/参数领先，而是把 Forester/Outback 式 AWD、雪地、露营和经销商信任翻译成 BEV；Trailseeker 最贴品牌心智，Uncharted 的 available AWD/FWD mix 是品牌冲突点。 | SubaruFWDUncharted对AWD品牌心智影响待核验、SubaruSolterra召回后用户信任库存残值待核验 |
Raw: Bentley 横纵分析（raw 未公开）; 极越汽车横纵分析（raw 未公开）; 威马汽车横纵分析（raw 未公开）; Maserati 横纵分析（raw 未公开）; Aston Martin 横纵分析（raw 未公开）; Lexus 横纵分析（raw 未公开）; Jeep 横纵分析（raw 未公开）; MINI 横纵分析报告（raw 未公开）; Genesis 横纵分析（raw 未公开）; Cadillac 横纵分析（raw 未公开）; Mazda 横纵分析（raw 未公开）; Subaru 横纵分析（raw 未公开）
后续导入规则
新案例只有在证据足以说明价格带、场景、车型竞争或用户需求发生可复用变化时，才更新本页。证据不足时进入待核验问题分组入口；若只是单一车型线索，优先回填车型页或公司页。
2026-06-03-batch
| 场景/价格带 | 主体/车型 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
|---|---|---|---|---|---|
| 北美全尺寸皮卡利润池电动化 | Ram 1500 REV | Ram 选择增程式电动优先解决拖拽与续航焦虑，说明皮卡场景比轿车/SUV 更难被纯 BEV 单线替代 | Ram 横纵分析（raw 未公开） | A/B | EPA、真实工况能耗、上市节奏和用户接受度 |
| 美式性能车电动化 | Dodge Charger Daytona | Charger Daytona EV 与 SIXPACK ICE 双线保留，说明性能品牌从 BEV 叙事回到多能源现实主义 | Dodge 横纵分析（raw 未公开） | A/B | 2025Q1 早期销量是否具备长期需求质量 |
| 超豪华限量混动 | Bugatti Tourbillon / McLaren W1 | 超豪华品牌更倾向用混动保持机械稀缺性和电动性能，而非直接纯 BEV 替代 | Bugatti Rimac 横纵分析（raw 未公开）; McLaren 横纵分析（raw 未公开） | A/B | 交付、毛利、客户接受度和残值 |
| 高端 EV 失败样本 | FF 91 / 恒驰5 | 高端配置、资本叙事和发布节点不能替代稳定量产、收入、现金流和售后履约 | Faraday Future 横纵分析（raw 未公开）; Evergrande NEV 横纵分析（raw 未公开） | A/B | 交付、收入确认、售后和持续经营 |
| 北美豪华纯电 SUV 外部平台过渡 | Acura ZDX、Honda Prologue 参照 | ZDX 2024 年上市、2025 年停产，显示豪华品牌借外部 Ultium 平台先入场的窗口期很短；Prologue 生命周期需单独核验，不能由 ZDX 停产外推。 | Acura 横纵分析（raw 未公开） | A/B/E | ZDX 最终库存、售后支持、Prologue 年款/产线状态和 Acura RSX 量产节奏 |
| 欧洲 premium B-SUV / 精品小型新能源 | Alfa Romeo Junior、MINI Cooper Electric/Aceman、CUPRA Raval、Fiat Grande Panda 参照 | Junior 用 BEV/Ibrida 和 Veloce 性能版把 Alfa 品牌资产放入欧洲小型新能源战场；当前关键不是订单数本身，而是订单转注册、BEV 17% 占比、Tychy 制造叙事和混动/纯电结构能否支撑 premium 定价。 | Alfa Romeo 横纵分析（raw 未公开） | A/E | 订单转注册、分市场注册、库存折扣、BEV/Ibrida 结构和后续 C-SUV/C hatchback 落地 |
| 欧洲高性能小型 BEV / Alpine 溢价样本 | Alpine A290、Alpine A390、Renault 5 E-Tech、MINI Cooper Electric/JCW Electric、Abarth 500e 参照 | A290 证明 Renault 5 / AmpR Small 平台可以被 Alpine 包装成小型 hot hatch 溢价样本；A390 则把该叙事推向五座 sport fastback，但量产、注册和盈利尚未闭合。 | Alpine 横纵分析（raw 未公开） | A/E | A290 分国注册、库存、折扣和毛利；A390 上市/交付、平台边界和订单质量 |
| 欧洲城市 EV / 年轻运动品牌分支 | CUPRA Born、CUPRA Tavascan、CUPRA Raval | CUPRA 不是独立公司节点，而是大众 MEB/城市电动车家族的年轻运动品牌分支：Born 验证 MEB 情绪化，Tavascan 验证中国安徽制造出口欧盟，Raval 验证 Martorell 可负担城市 EV。 | CUPRA 横纵分析（raw 未公开） | A/E | Raval 价格配置和交付，Tavascan 价格承诺执行，Born/Tavascan 分国注册和库存 |
| 欧洲主流 BEV SUV / 实用家庭分支 | Skoda Elroq、Skoda Enyaq | Skoda 不是独立公司节点，而是大众集团把 MEB 平台转成欧洲家庭 SUV 需求和利润质量的实用品牌分支；Elroq 下探约 33,000 欧元级紧凑 SUV，Enyaq 承接中型家庭 BEV。 | Skoda 横纵分析（raw 未公开） | A/E | Elroq/Enyaq 分国注册、库存、折扣、残值和软件体验；Epiq/Peaq 未交付前只作规划线索 |
| 欧洲主流价格带合规电动化 / 多能源工具箱 | Opel / Vauxhall Corsa Electric、Opel / Vauxhall Astra Electric、Opel / Vauxhall Grandland Electric、Opel / Vauxhall Frontera Electric | Opel/Vauxhall 用熟悉的 Corsa/Astra/Grandland/Frontera 车系把欧洲小型车、公司车、家庭 SUV 和低成本家庭 SUV 放进 Stellantis 多能源框架；它不是单线纯电新品牌，而是 EU/UK 合规、经销迁移和利润修复的价格带工具箱。 | Opel/Vauxhall 横纵分析（raw 未公开） | A/E | Corsa/Astra/Grandland/Frontera 分车型注册、库存、折扣和动力结构；Grandland 长续航版本与 Frontera 英国价格需分地区核验 |
| 中国合资品牌新能源再定位 | 上汽通用汽车（SAIC-GM） / 别克 ELECTRA E5、别克至境 L7、别克至境 E7、别克至境世家 | SAIC-GM 的价格带逻辑从 E5 的 Ultium 纯电补课，切到至境/逍遥架构下的主流轿车、家庭大五座 SUV 和高端新能源 MPV；Cadillac IQ 承接豪华 BEV 窗口，Chevrolet 中国线暂作待核验品牌边界。 | 上汽通用汽车横纵分析（raw 未公开）; Buick 横纵分析（raw 未公开） | A/E | L7 预订转交付、E7 订单质量、世家 Q1 口径、Cadillac IQ 中国销量、Chevrolet 新能源节奏和终端成交价 |
| 中国合资 10 万-25 万元主流家庭智能 BEV | 广汽丰田汽车（GAC Toyota） / 广汽丰田bZ3X、广汽丰田bZ7 | 广汽丰田把 bZ3X 放入 10 万至 16 万元级主流家庭智能 SUV，把 bZ7 放入合资中大型纯电轿车/轿跑窗口；核心不是“丰田终于有 EV”，而是本土联合开发、价格带下探和智驾供应链能否形成持续销量。 | 广汽丰田汽车横纵分析（raw 未公开） | A/B/E | bZ3X 终端/上险与库存、bZ7 首月交付转持续交付、智驾/座舱供应商、成交价和 GAC/Toyota 责任边界 |
| 北美家庭车/MPV 电动化落差 | 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） / Chrysler Pacifica、Voyager、Airflow、Halcyon | Chrysler 的场景不是普通 BEV 参数战，而是美国家庭车品牌在 Pacifica/Voyager 现金流、Airflow 早期全电承诺和 Halcyon 概念愿景之间的再定位；当前没有可销售 BEV 样本，不能把概念车硬写入产品矩阵。 | Chrysler 横纵分析（raw 未公开） | A/E | 首款 BEV、未来 crossover 动力形式、Pacifica PHEV 页面状态、2028 全电承诺与 FaSTLAne 现实主义关系 |
| 中国 10 万-20 万元主流家庭/智能轿跑 | 极狐阿尔法 T5、极狐阿尔法 S5、极狐阿尔法 S6、极狐阿尔法 T6、极狐阿尔法 S | 极狐把北汽新能源早期高端智能品牌叙事下沉到主流家庭 SUV、轿跑、高阶智能轿车和大空间 SUV；当前核心不是独立公司价值，而是能否用安全、长续航、智能化和价格带守住销量底座。 | 极狐汽车（ARCFOX）横纵分析（raw 未公开） | A/E | 分车型上险、终端折扣、库存、毛利和极狐/享界销量拆分仍待核验 |
| 中国 30 万-70 万元高端新能源越野/智能越野 | 猛士 917、猛士 M817 | 猛士用 917 建立央企高端越野旗帜，再用 M817 下探 30 万至 40 万元级智能越野；核心不是同外形比较，而是 917 立旗、M817 规模化。 | 猛士横纵分析（raw 未公开） | A/E | M817是否能承接917高端心智而不被价格战稀释、猛士品牌销量与917M817单车型贡献待核验 |
| 中国 20 万-50 万元新能源越野/泛越野 | 坦克300、坦克400、坦克500、坦克700 | 坦克用 300 建立越野心智，用 400/500/700 覆盖中段泛越野、高端家庭和旗舰价格锚；核心是 Hi4-T/Hi4-Z 能否在方程豹、捷途纵横、猛士和仰望挤压下维持销量质量和品牌溢价。 | 坦克横纵分析（raw 未公开） | A/E | 坦克2026销量承压原因待核验、Hi4T与Hi4Z是否增强还是稀释坦克越野心智待核验 |
| 中国 28 万-40 万元高端家庭 SUV/MPV/六座旗舰 | 魏牌蓝山、魏牌高山、魏牌V9X | 魏牌从早期豪华 SUV 身份叙事转为高端家庭大车场景：蓝山承接大六座 SUV 与智能化验证，高山承接新能源 MPV 和家庭大车销量修复，V9X 承接更高价格锚与 AI/Hi4 旗舰叙事。 | 魏牌横纵分析（raw 未公开） | A/E | 魏牌蓝山高山V9X车型级销量与终端质量待核验、魏牌V9X产品边界与旗舰定位待核验 |
2026-06-04-faw-toyota
| 场景/价格带 | 主体/车型 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中国合资 10 万-25 万元主流智能 BEV | 一汽丰田汽车（FAW Toyota） / Toyota bZ3、Toyota bZ5 | 一汽丰田的价格带判断不是单纯“Toyota 出 BEV”，而是 bZ3 把 Toyota/BTET/BYD LFP 与一汽丰田生产销售放在同一台轿车上，bZ5 把 RCE、中国团队、Momenta/TSS 线索和新能源工厂放进合资品牌智能 BEV 试验；核心变量是能否把合资可靠性心智转成主流智能电动购买理由。 | 一汽丰田汽车横纵分析（raw 未公开） | A/B/E | bZ3/bZ5 分车型销量、bZ5 供应链、成交价、上险/库存、bZ4X 双合资边界和与广汽丰田 bZ3X/bZ7 的分工 |
2026-06-04-dongfeng-nissan
| 场景/价格带 | 主体/车型 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
|---|---|---|---|---|---|
| 中国合资 10 万-15 万元主流家庭新能源轿车 | 东风日产（Dongfeng Nissan） / 东风日产N7、东风日产N6 | 东风日产用 N7 进入 11.99 万至 14.99 万元级纯电家轿，用 N6 进入 10 万至 15 万元级插混家轿，代表合资品牌用舒适/可靠心智和本土智能化供应链重回中国主流家庭车牌桌。 | 东风日产横纵分析（raw 未公开） | A/C/E | 订单、大定、零售、上险和召回影响需拆分；N6 当前在售价格和版本待核验 |
| 中国合资家庭新能源 SUV / 平台延展 | 东风日产NX8 | NX8 是 N 序列从轿车走向 SUV 的天演架构 2.0 验证点，纯电和增程双路线能否成立取决于正式上市、交付、价格、配置和上险数据。 | 东风日产横纵分析（raw 未公开） | A/C/E | 预售不等于正式上市或稳定交付；800V、5C、43.2 度 CATL 电池和增程系统需按版本核验 |
2026-06-04-foton-motor
| 场景/价格带 | 主体/车型 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
|---|---|---|---|---|---|
| 新能源商用重卡 / 干线物流与氢能验证 | 北汽福田汽车（Foton Motor） / 福田卡文BEACON、欧曼/银河重卡线索 | 福田的新能源重卡战场不是乘用车式智能座舱，而是载重、续航、补能、可靠性、维修网络和 TCO；BEACON 的纯电/气氢/液氢口径可作为商用车多能源平台样本。 | 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开） | A/C/E | BEACON液氢重卡商业化规模待核验、福田华为兆瓦超充商业化边界待核验 |
| 城配轻卡纯电专属平台 | 福田启明星纯电轻卡平台 | 启明星平台承接轻卡从油改电到专属平台的场景升级，关键看载重、续航、维修、残值、补能等待和运营经济性。 | 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开） | A/C/E | 福田启明星平台上量与TCO待核验、福田新能源销量增长质量待核验 |
2026-06-04-sinotruk
| 场景/价格带 | 主体/车型 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
|---|---|---|---|---|---|
| 新能源重卡 / 港口矿区与干线物流纯电牵引 | 中国重汽（SINOTRUK） / HOWOTX纯电牵引车 | HOWO TX 纯电牵引车承接中国重汽纯电重卡路线，价格带判断不看乘用车式裸车价，而看载重、续航、补能、维修网络、残值和车队 TCO。 | 中国重汽横纵分析（raw 未公开） | A/E | 中国重汽电池与换电合作方待核验、客户车队、区域上险和运营 TCO 待核验 |
| 新能源重卡换电 / 高周转封闭场景 | 汕德卡纯电513换电牵引车 | 汕德卡换电牵引车适合放入重卡换电场景观察，核心变量是换电站资产、车电分离、等待时间、运营里程和车队调度，不是单次产品发布。 | 中国重汽横纵分析（raw 未公开） | A/E | 中国重汽换电重卡运营TCO待核验 |
| 氢燃料重卡 / 示范与中长期补能路线 | 中国重汽汕德卡氢燃料牵引车线索 | 氢燃料牵引车可作为中国重汽多能源路线的一部分，但当前证据更适合放在公司页和问题页，不单独创建车型页。 | 中国重汽横纵分析（raw 未公开） | A/E | 汕德卡氢燃料牵引车商业化规模待核验 |
2026-06-04-faw-jiefang
| 场景/价格带 | 主体/车型 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
|---|---|---|---|---|---|
| 新能源重卡 / 干线物流与车电分离 TCO | 一汽解放（FAW Jiefang） / 一汽解放J6P新能源牵引车 / 解放时代新能源科技有限公司 | 一汽解放的新能源重卡场景不是乘用车式价格带，而是牵引车载重、续航、换电/充电等待、租赁、电池资产和车队 TCO 的组合验证。 | 一汽解放横纵分析（raw 未公开） | A/E | 一汽解放宁德时代装车比例待核验、解放时代换电站目标完成情况待核验、一汽解放新能源盈利能力待核验 |
| 高端重卡 / 海外本地化与品牌溢价 | 一汽解放J7 | J7 可作为一汽解放高端重卡和海外本地化样本观察，南非上市与 100 台订单线索说明产品导入，但当前不写成交付、当地注册或市场份额。 | 一汽解放横纵分析（raw 未公开） | B/C/E | 一汽解放南非市场份额与J7订单待核验 |
2026-06-04-paccar
| 场景/价格带 | 主体/车型 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
|---|---|---|---|---|---|
| 北美 Class 8 区域/港口 BEV 牵引 | KenworthT680E、Peterbilt579EV | PACCAR 北美 BEV 牵引车的场景判断是固定基地充电、区域路线和港口/LTL 运营，不是一步替代跨州长途柴油。 | PACCAR 横纵分析（raw 未公开） | A/C/E | 实际交付量、州注册、客户路线、充电功率、电价、维修和残值 |
| 北美 Class 8 专用/职业车 BEV | KenworthT880E、Peterbilt567EV | 专用车 BEV 的核心变量是上装功耗、ePTO、固定线路、工作日充电窗口和客户可用性，不是单车续航宣传。 | PACCAR 横纵分析（raw 未公开） | A/C/E | municipal、utility、refuse、dump 等客户、注册、上装兼容和 TCO |
| 欧洲区域/长途电动重卡 | DAFXDElectric、DAFXFElectric | DAF XD/XF Electric 把 LFP、210-525kWh 和 200-500+ km 官方续航放入欧洲区域到长途场景；奖项说明行业认可，但不等于高注册量或盈利闭合。 | PACCAR 横纵分析（raw 未公开） | A/C/E | 客户运营 TCO、故障率、注册量、充电窗口、MCS/高功率站点和残值 |
2026-06-04-isuzu-motors
| 场景/价格带 | 主体/车型 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
|---|---|---|---|---|---|
| 城配轻卡 BEV / 低驾驶室商用车队 | 五十铃ELFEV（N-SeriesEV） | 五十铃的轻卡 BEV 场景不按乘用车价格带理解，而看城市配送、上装兼容、载重、充电等待、维护租赁、残值和车队 uptime。 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 北美和日本规格差异、客户交付、SOH/SOC 管理效果、维修成本和 TCO |
| 北美 middle-mile L4 商用卡车 | 五十铃汽车（Isuzu Motors） / Gatik / F-Series | Gatik 线索把五十铃放入 Class 3-7 中间里程 B2B 物流自动驾驶战场，核心是冗余底盘、固定线路、许可、安全员和客户运营。 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 五十铃Gatik北美L4中间里程商业化进度待核验 |
2026-06-04-hino-motors
| 场景 | 主体/车型 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 城市末端配送 BEV 轻卡 | HinoDutroZEV | Dutro Z EV 的场景判断不是乘用车式续航/价格，而是低地板、窄街通行、日内补能、上下载货效率、维修和车队可用率。 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 日野DutroZEV累计交付与核心客户待核验 |
| 路线公交 BEV / 无障碍公共交通 | 日野汽车（Hino Motors） / HINO Blue Ribbon Z EV | Blue Ribbon Z EV 可放入城市公交电动化和全平地板无障碍场景，但客户、采购和运营数据仍不足。 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 先不拆产品页；需补公交运营商、地方采购、交付、续航和维保口径 |
| 重型长途 FCEV | 日野汽车（Hino Motors） / 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / HINO Profia Z FCV | Profia Z FCV 适合放入日本重卡氢燃料路线：长途运输更看载重、续航、补氢、可靠性和总拥有成本。 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 日野ProfiaZFCV正式上市交付状态待核验 |
2026-06-04-jmc
| 场景 | 主体/车型 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轻客/Van/行业改装 | FordTransit全顺（JMCChina） | 全顺是 JMC-Ford 合作中最具长期场景价值的产品族，重点不是单一年款价格，而是轻客、客货两用、冷链、救护、商旅、执法和 600+ 改装生态。 | 江铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A/C/E | 全顺累计用户和改装场景不等于单车系销量、注册份额或行业客户订单 |
| 城配轻卡 BEV / 宽体大电量轻卡 | 江铃汽车（JMC） / E 路达、E 顺达 | JMC 的新能源轻卡场景核心是城配载重、续航、充电窗口、维护、残值和车队 TCO；E 路达投产线索适合进入场景市场，但暂不拆弱产品页。 | 江铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 需要补车型配置、工信目录、客户运营、上险/注册和供应链 |
| 皮卡工具/乘用化/越野场景 | 江铃汽车（JMC） / 宝典、域虎、大道、Ford Ranger | JMC 皮卡仍是其场景品牌与出口基础之一，但 2025 年皮卡销量下滑，新能源皮卡路线、Ford Ranger 协同和海外增长路径尚未闭合。 | 江铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | JMC皮卡新能源路线与FordRanger协同待核验 |
2026-06-04-cummins-accelera
| 场景/价格带 | 主体/车型 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
|---|---|---|---|---|---|
| 北美电动校车与中型商用车动力系统 | 康明斯（Cummins） / Accelera、Blue Bird、五十铃汽车（Isuzu Motors） / F-Series | Accelera 的场景市场不是面向终端乘用车消费者，而是给校车、中型卡车和商用车队提供 ePowertrain、电池系统和集成 BEV 动力系统；核心变量是可靠性、售后、停驶时间、上装兼容和 TCO。 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A/E | AcceleraBlueBird与Isuzu项目批量供货待核验 |
| 重载/固定路线燃料电池商用车 | 康明斯（Cummins） / Accelera FCE150 / FCE300 / Air Products | 燃料电池更适合重载、高利用率、固定路线和补氢条件可控的商用场景；康明斯优势在系统集成和客户网络，但基础设施仍是外部约束。 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A/E | Accelera燃料电池商业化客户与运营小时待核验 |
2026-06-06-batch-商用车tier1与合资新能源重启
| 主体 | 当前判断 | 证据入口 | 同步门处理 |
|---|---|---|---|
| 联合汽车电子（UAES） | Bosch/中联合资 Tier1，本地化电控、电驱控制与功率电子接口；不并入 Bosch Mobility、上汽集团或华域汽车。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets 轻量进入 Tier1 本地化判断；institutions 回填 Bosch/上汽边界；lineages 无需新增明细；graph-links 已补 Bosch/上汽关键边。 |
| 均胜电子（Joyson Electronics） | 全球汽车安全资产与中国智能汽车电子再创业样本；新订单必须继续拆客户、车型、SOP、收入确认和毛利修复。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets/comparisons/technologies/relationships/questions/synthesis 已同步；Preh/KSS 等先由公司页承接；未具名客户不建边。 |
| 广州汽车集团股份有限公司（GAC Group） | 广州地方国资背景的综合汽车集团母体；承接合资现金流、自主品牌、能源生态、国际化和商用车再编排边界。 | Raw（raw 未公开） | products 无新增车型明细；existing AION/广汽丰田车型继续承接；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；graph-links 已回填广汽埃安和广汽丰田反链。 |
| 戴姆勒卡车控股（Daimler Truck Holding AG） | 2021 年拆分上市的全球商用车集团；承接 eActros、eCascadia/Jouley、Amplify、Milence 和 ARCHION/Fuso 边界。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eActros 600、eCascadia、C2 Jouley 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填 Amplify/ARCHION，不新建 Milence；graph-links 已补关键反链。 |
| 沃尔沃集团（AB Volvo / Volvo Group） | 与沃尔沃汽车分离的全球商用运输与基础设施集团；承接多品牌电动重卡、客车、Milence、Coretura 与 Isuzu/UD 联盟。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 4 个长期车系页并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建沃尔沃生态 Hub；graph-links 已回填 Isuzu/Renault/Daimler 等关键边。 |
| 宇通客车股份有限公司（Yutong Bus） | 中国新能源客车与客车出海核心公司节点；承接公交、旅游、团体、机场、专用场景、海外服务网络和欧洲合规争议。 | Raw（raw 未公开） | products 仅新增矩阵聚合，不批量拆普通车型页；markets/comparisons/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 无需新建；lineages 轻量回填主谱系；graph-links 已回填汇川等关键待核验边。 |
| 依维柯集团（Iveco Group） | 从 CNH Industrial 分拆的欧洲商用车集团；承接 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY、Hyundai 合作、Stellantis 代工和 Tata 要约。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建 FPT 或普通机构页；graph-links 已补 Tata/Hyundai/Stellantis 关键边。 |
| 远程新能源商用车集团（Farizon Auto / Geely CV） | 吉利控股体系内新能源商用车板块；承接轻卡、VAN、重卡、醇氢电动、运力生态、欧洲渠道和 Robotaxi GXR 车辆平台。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 Farizon SV 和星瀚/Homtruck 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填吉利体系，不新建 Jameel/Emil；graph-links 已补吉利/WeRide/RoboSense 关键边。 |
| 北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor） | 现代汽车与北汽投资各 50% 持股的中国合资乘用车公司；承接 EO/ELEXIO、新能源产线技改、增资修复和合资品牌新能源重启。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 EO/ELEXIO 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填现代汽车集团与北汽集团生态，不新建机构页；graph-links 已补现代/北汽关键反链。 |
2026-06-06-batch-北汽生态与海外商用车补充
| 对象 | 市场判断 | 来源 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| 北汽集团汽车生态节点 | 多发动机集团修复：乘用车、商用车、合资和出海必须拆主体。 | Raw（raw 未公开） | 北汽蓝谷/福田/北京奔驰/北京现代各自销量、利润、注册和供应链 |
| 宝腾汽车（Proton Holdings） | 马来西亚 national EV 与 ASEAN 右舵新能源样板。 | Raw（raw 未公开） | e.MAS 7/5 注册、供应链本地化、出口和利润质量 |
| 斯堪尼亚（Scania） | 欧洲电动重卡/公交高端运营与 TCO 验证。 | Raw（raw 未公开） | 客户运营、充电、交付和车队复购 |
| 曼恩商用车（MAN Truck & Bus） | 欧洲电动重卡与城市公交规模化导入。 | Raw（raw 未公开） | eTGX/eTGS、Lion's City E 订单转交付和基础设施 |
| 蓝鸟公司（Blue Bird Corporation） | 美国电动校车公共采购和学区车队场景。 | Raw（raw 未公开） | EPA/州补贴、交付、充电、售后和毛利 |