全球传统 OEM 电动化再排序谱系
Sources: 大众 MEB-PPE-SSP-CEA 电动平台谱系, 丰田 HEV 到下一代 BEV 多路径谱系, 本田混动现金流与 0 Series 再排序谱系, 日产 LEAF 先发到 Re:Nissan 收缩谱系, PSA-FCA-Stellantis 谱系
建模口径
本页解释全球传统 OEM 如何把燃油车时代的利润池、制造体系、平台资产、联盟结构和合资网络重新排序到 BEV、PHEV、HEV、SDV 和区域本地化。它不是单公司历史集合，而是传统车企在新能源时代的共性路径图。
主线总表
| 主线 | 代表明细页 | 关键变化 | 当前判断 |
|---|---|---|---|
| 德系平台再收束 | 大众 MEB-PPE-SSP-CEA 电动平台谱系, 宝马电动化技术谱系, 奔驰 EQ 到 MMA 二次攻势谱系, 保时捷动力路线谱系 | 从早期专属电动平台/豪华电动化，回到软件、区域化和多动力组合的再校准 | 德系优势在品牌和工程体系，风险在软件组织、成本和中国本土化速度。 |
| 日系多路径防守 | 丰田 HEV 到下一代 BEV 多路径谱系, 本田混动现金流与 0 Series 再排序谱系, 日产 LEAF 先发到 Re:Nissan 收缩谱系, Mitsubishi 从 i-MiEV 到 ASEAN 混动谱系 | HEV/PHEV/BEV/燃料电池并行，纯电节奏更谨慎 | 日系谱系核心是现金流、防守区域和技术选项，不宜写成纯电单线落后。 |
| 美系纪律重建 | GM Ultium 扩张到 EV 纪律重建谱系, 福特从英雄车型到低成本 EV 平台谱系, Rivian 从 R1 到 R2 和 Volkswagen 软件合资谱系 | 从激进扩产和英雄车型，转向低成本平台、纪律化资本开支和外部软件合作 | 北美 EV 叙事从规模扩张转向亏损收敛、IRA 合规和中低价平台验证。 |
| 欧洲集团重组 | PSA-FCA-Stellantis 谱系, 雷诺联盟重构与电动化拆分谱系 | 多品牌集团通过成本纪律、平台共享、软件拆分和外部合作重建转型节奏 | 关键是集团治理、品牌削减、Ampere/Horse 等拆分边界和中国伙伴制度设计。 |
| 韩系全球化平台 | 现代汽车集团 E-GMP 与全球化谱系 | E-GMP、HEV/FCEV、美国本地化和 SDV 并行 | 韩系强在全球制造和平台执行，后续看美国本地化、软件平台和供应链协同。 |
2026-05-31 批次判断-2
| 新增信号 | 代表主体 | 当前判断 | 回填位置 |
|---|---|---|---|
| 传统央企从品牌铺陈转向经营主体整合 | 东风汽车集团有限公司、东风奕派科技有限公司 | 东风案例不是单一车型发布，而是传统 OEM 把存量渠道、主流新能源和入门纯电重新装进一个经营主体。 | 东风汽车生态节点 |
2026-05-31 批次判断-4
| 新增信号 | 代表主体/品牌 | 当前判断 | 回填位置 |
|---|---|---|---|
| 超豪华品牌用纯电和混动重排性能/稀缺性 | Mercedes-Maybach、Rolls-Royce Motor Cars、Lamborghini、法拉利（Ferrari） | 全球传统豪华/性能品牌的电动化不是线性 BEV 替代，而是在纯电体验、PHEV/HPEV 性能增强和排放合规之间重新排序。 | 新能源高端化与场景品牌谱系 |
Raw: Mercedes-Maybach 横纵分析（raw 未公开）; Rolls-Royce Motor Cars 横纵分析（raw 未公开）; Lamborghini 横纵分析（raw 未公开）; Ferrari 横纵分析（raw 未公开）
2026-06-01 批次判断
| 新增信号 | 代表主体/品牌 | 当前判断 | 回填位置 |
|---|---|---|---|
| 豪华品牌在集团内以不同速度电动化 | Bentley、Maserati、Lexus | 大众、Stellantis、丰田旗下豪华品牌展示了三种不同路径：PHEV 过渡、Folgore BEV 快速铺开、HEV 利润池支撑下一代 BEV。 | 新能源高端化与场景品牌谱系 |
| 独立豪华品牌外部技术合作 | 阿斯顿马丁（Aston Martin Lagonda）、路西德汽车（Lucid Group Inc） | Aston Martin 的 BEV 转型更像外部技术与资本支持下的低规模豪华再排序，不能和大众/丰田式集团内平台复用混写。 | 集团合资与联盟重构谱系 |
| 传统越野品牌多能源电动化 | 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） / Jeep | Jeep 电动化不是单一路线替代，而是欧洲小型 BEV、北美高端 BEV、纯电越野和 4xe PHEV 过渡共同验证 Stellantis 多能源收敛后的品牌再排序。 | 新能源高端化与场景品牌谱系 |
| 德系豪华小车品牌中国制造再分工 | 宝马集团（BMW Group） / MINI、MINI Cooper Electric、MINI Aceman | MINI 显示传统豪华集团不是只用一套 Neue Klasse 主平台转型，也会把高识别度小车品牌放到中国合资制造体系中验证成本、出口和品牌叙事的再排序。 | 集团合资与联盟重构谱系 |
| 韩系豪华品牌多动力再平衡 | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） / Genesis、Genesis GV60、Genesis Electrified G80、Genesis Electrified GV70 | Genesis 用 E-GMP 和既有高端车型平台上探豪华 EV，但从“2025 年起新车纯电”愿景到 2026 年混动车型计划，说明传统豪华品牌在美国和全球市场仍需 BEV/HEV 并行再排序。 | 新能源高端化与场景品牌谱系 |
| 美系豪华 SUV 利润池电动化 | 通用汽车公司（General Motors） / Cadillac、Cadillac OPTIQ、Cadillac LYRIQ、Cadillac VISTIQ、Cadillac Escalade IQ | Cadillac 把 GM Ultium 从平台扩张叙事拉回豪华 SUV 利润池迁移实验：OPTIQ 到 Escalade IQ 的梯队说明传统 OEM 会用品牌利润池吸收 BEV 成本和需求波动。 | GM Ultium 扩张到 EV 纪律重建谱系 |
| 日系中型 OEM 轻资产电动化 | 马自达（Mazda Motor Corporation）、Mazda6e（EZ-6）、Mazda CX-6e（EZ-60） | Mazda 展示日系中型 OEM 在利润承压下的轻资产转型：用长安马自达补中国/欧洲 BEV 产品，用 Toyota 补混动与制造合作，用 Panasonic/Iwakuni 补 BEV 供应链，但自主平台节奏仍待验证。 | 集团合资与联盟重构谱系、动力电池与补能生态谱系 |
| 日系小体量 AWD 场景品牌联盟电动化 | 斯巴鲁（Subaru Corporation）、Subaru Solterra、Subaru Trailseeker、Subaru Uncharted | Subaru 展示日系小体量 OEM 的另一种再排序：不追求全栈 BEV 领先，而是把 Toyota 联盟平台、美国 AWD/户外用户心智、Yajima 制造和 Panasonic 未来电芯期权拼成窄场景转型。 | 集团合资与联盟重构谱系、新能源高端化与场景品牌谱系 |
Raw: Bentley 横纵分析（raw 未公开）; Maserati 横纵分析（raw 未公开）; Aston Martin 横纵分析（raw 未公开）; Lexus 横纵分析（raw 未公开）; Jeep 横纵分析（raw 未公开）; MINI 横纵分析报告（raw 未公开）; Genesis 横纵分析报告（raw 未公开）; Cadillac 横纵分析（raw 未公开）; Mazda 横纵分析（raw 未公开）; Subaru 横纵分析（raw 未公开）
回填规则
新增传统 OEM 案例只有在改变平台战略、动力路线、区域本地化、集团治理、联盟结构或软件组织边界时，才回填本页。单一销量波动或车型上市先进公司页、市场页或 comparison；证据不足进入 待核验问题分组入口。
2026-06-03-batch
| 新增信号 | 代表主体/品牌 | 当前判断 | 回填位置 |
|---|---|---|---|
| 北美高利润场景回到多能源现实主义 | Ram、Dodge、斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） | Ram 1500 REV 转向增程式电动、Dodge Charger 同时保留 EV 与 SIXPACK，说明传统 OEM 的新能源再排序按场景而非 BEV 单线推进。 | 新能源车型价格带与场景市场总表 |
| 超豪华传统性能品牌混动化 | 布加迪-Rimac（Bugatti Rimac）、迈凯伦汽车（McLaren Automotive） | Tourbillon 与 W1 代表“机械稀缺性 + 电动性能”的混动再排序，而不是普通 BEV 放量。 | 新能源高端化与场景品牌谱系 |
| 日系豪华品牌外部平台桥接退场 | 本田技研工业（Honda Motor Co） / Acura、Acura ZDX、通用汽车公司（General Motors） | ZDX 2024 年上市、2025 年结束生产，说明 Honda/Acura 北美 EV 过渡不是长期 Ultium 归属，而是用外部平台换时间；后续观察点转向 Acura RSX、Honda 自研 EV 平台、ASIMO OS 和混动现金流再分配。 | 本田混动现金流与 0 Series 再排序谱系、GM Ultium 扩张到 EV 纪律重建谱系 |
| 欧洲传统品牌小型新能源再分工 | 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） / Alfa Romeo、Alfa Romeo Junior | Junior 显示传统 OEM 会把小型新能源战场交给共享平台与多品牌叙事组合：Alfa 负责 premium/performance 解释，Tychy/集团平台负责成本和制造，BEV/Ibrida 组合负责需求弹性。 | 新能源高端化与场景品牌谱系 |
| Renault 小型平台向 Alpine 高性能分支 | 雷诺集团（Renault Group） / Alpine A290、Alpine A390 | Alpine 显示传统 OEM 也会用集团小型 EV 平台做价格上沿实验：Renault 5 / AmpR Small 承担主流可负担底座，A290 承担小型高性能溢价，A390 承担更高价格带延展；它不是独立造车新势力。 | 雷诺联盟重构与电动化拆分谱系、新能源高端化与场景品牌谱系 |
| 大众 MEB 向年轻运动/城市 EV 分层 | 大众集团（Volkswagen Group） / CUPRA Born、CUPRA Tavascan、CUPRA Raval | CUPRA 说明传统 OEM 的平台化不是单纯换壳：Born 把 MEB 做成年轻运动样本，Tavascan 把中国制造出口欧盟和价格承诺嵌入车型，Raval 则验证 Martorell 城市电动车家族和可负担 EV。 | 大众 MEB-PPE-SSP-CEA 电动平台谱系、新能源车型价格带与场景市场总表 |
| 美系传统 OEM 中国合资品牌再定位 | 通用汽车公司（General Motors） / 上汽通用汽车（SAIC-GM）、别克 ELECTRA E5、别克至境 L7、别克至境 E7、别克至境世家 | SAIC-GM 显示 GM 中国线从 Ultium 纯电补课转向本土架构、多能源、MPV 场景和 Momenta 智驾补课；Buick 是主线，Cadillac IQ 是豪华窗口，Chevrolet 中国线仍属待核验边界。 | GM Ultium 扩张到 EV 纪律重建谱系、新能源车型价格带与场景市场总表、上汽通用汽车横纵分析（raw 未公开） |
| 日系传统 OEM 中国合资本土化智能 EV 再排序 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / 广汽丰田汽车（GAC Toyota）、广汽丰田bZ3X、广汽丰田bZ7 | 广汽丰田显示 Toyota 中国线从全球 bZ 车型导入转向本土联合开发、价格带下探和智能化供应链补课；bZ3X 是主流家庭智能 SUV 样本，bZ7 是中大型纯电轿车窗口，Robotaxi 车辆协作仍属试点线索。 | 新能源车型价格带与场景市场总表、广汽丰田汽车横纵分析（raw 未公开） |
| Stellantis 美国区域品牌电动化延迟 | 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） / Chrysler | Chrysler 显示同一集团内部也存在资源排序差异：Jeep/Ram/Dodge 已有更清晰的电动化场景样本，而 Chrysler 仍停留在 Pacifica/Voyager 现金流、Airflow 目标和 Halcyon 概念之间。 | 新能源车型价格带与场景市场总表、车型供应链与制造待核验 |
| 日系传统 OEM 中国双合资本地化再排序 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） / 一汽丰田汽车（FAW Toyota）、Toyota bZ3、Toyota bZ5、广汽丰田汽车（GAC Toyota） | 一汽丰田补上 Toyota 中国北方合资线：bZ3 用 BTET/BYD LFP 协作，bZ5 用 RCE/新能源工厂/Momenta 线索，和广汽丰田 bZ3X/bZ7 共同说明 Toyota 中国正在从全球 bZ 导入转为双合资本地化分工。 | 新能源车型价格带与场景市场总表、一汽丰田汽车横纵分析（raw 未公开） |
Raw: Acura 横纵分析（raw 未公开）; Alfa Romeo 横纵分析（raw 未公开）; Alpine 横纵分析（raw 未公开）; Buick 横纵分析（raw 未公开）; 上汽通用汽车横纵分析（raw 未公开）; 广汽丰田汽车横纵分析（raw 未公开）; Chrysler 横纵分析（raw 未公开）; CUPRA 横纵分析（raw 未公开）; 一汽丰田汽车横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-dongfeng-nissan
| 新增信号 | 代表主体/品牌 | 当前判断 | 回填位置 |
|---|---|---|---|
| 日系传统 OEM 中国合资新能源再启动 | 日产汽车（Nissan Motor Co） / 东风日产（Dongfeng Nissan）、东风日产N7、东风日产N6、东风日产NX8 | 东风日产补上 Nissan 中国本土开发复位线：N7/N6/NX8 与天演架构说明日系传统 OEM 在中国不再只靠全球车型导入，而是把合资主体、本土供应链和家庭车心智重新组合；但零售、召回和出海都仍处验证期。 | 新能源车型价格带与场景市场总表、集团合资与联盟重构谱系 |
Raw: 东风日产横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-foton-motor
| 新增信号 | 代表主体/品牌 | 当前判断 | 回填位置 |
|---|---|---|---|
| 中国传统商用车 OEM 多能源电动化再排序 | 北汽福田汽车（Foton Motor）、欧曼/福田戴姆勒、福田卡文BEACON、福田启明星纯电轻卡平台 | 福田案例把“传统 OEM 电动化再排序”扩展到商用车：重卡和轻卡不按乘用车 BEV 单线迁移，而是在纯电、混动、气氢/液氢、补能效率和维保网络之间重排。 | 新能源车型价格带与场景市场总表、新能源汽车技术与供应链控制点分类 |
Raw: 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-sinotruk
| 新增信号 | 代表主体/品牌 | 当前判断 | 回填位置 |
|---|---|---|---|
| 中国传统重卡 OEM 新能源再排序 | 中国重汽（SINOTRUK）、HOWO、SITRAK、HOWOTX纯电牵引车、汕德卡纯电513换电牵引车 | 中国重汽案例把传统 OEM 电动化再排序进一步扩展到重卡：纯电、换电、氢燃料和 L4 限定场景不是乘用车式 BEV 替代，而是按干线、港口、矿区、补能资产和车队 TCO 重排。 | 新能源车型价格带与场景市场总表、新能源汽车技术与供应链控制点分类 |
Raw: 中国重汽横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-faw-jiefang
| 新增信号 | 代表主体/品牌 | 当前判断 | 回填位置 |
|---|---|---|---|
| 中国传统重卡 OEM 新能源再排序 | 一汽解放（FAW Jiefang）、解放、一汽解放J7、一汽解放J6P新能源牵引车、一汽解放蓝途3.0平台 | 一汽解放案例把传统 OEM 电动化再排序放进重卡主航道：高端重卡、纯电/换电牵引、平台化电驱和车电分离，不是乘用车式 BEV 替代，而是按干线物流、补能条件、租赁/运力和海外服务重排。 | 新能源车型价格带与场景市场总表、新能源汽车技术与供应链控制点分类 |
Raw: 一汽解放横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-paccar
| 新增信号 | 代表主体/品牌 | 当前判断 | 回填位置 |
|---|---|---|---|
| 全球传统商用车 OEM 电动化再排序 | PACCAR、Kenworth、Peterbilt、DAF、KenworthT680E、Peterbilt579EV、DAFXDElectric、DAFXFElectric | PACCAR 案例把传统 OEM 电动化再排序扩展到欧美商用车：北美先做区域、港口、LTL 和专用车，欧洲 DAF 则用 500 公里级 LFP Electric 抢长途叙事；它的慢来自重卡工业稳态，也可能形成后发韧性。 | 新能源车型价格带与场景市场总表、新能源汽车技术与供应链控制点分类 |
Raw: PACCAR 横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-isuzu-motors
| 新增信号 | 代表主体/品牌 | 当前判断 | 回填位置 |
|---|---|---|---|
| 日本传统商用车 OEM 从轻卡 BEV 到商用 L4 的再排序 | 五十铃汽车（Isuzu Motors）、五十铃ELFEV（N-SeriesEV）、UD Trucks、Toyota/CJPT、TIER IV、Gatik、Applied Intuition、NVIDIA（NVIDIA Corporation） | 五十铃案例说明传统商用车 OEM 的电动化再排序不是乘用车 BEV 放量，而是以 ELF/N-Series 轻卡为锚点，把导入服务、连接服务、北美本地化、重卡平台协同和 L4 伙伴验证组合起来。 | 新能源车型价格带与场景市场总表、新能源汽车技术与供应链控制点分类 |
Raw: 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-hino-motors
| 主线 | 节点 | 判断 | 证据/问题 |
|---|---|---|---|
| 日本传统商用车 OEM 合规修复后的电动化再排序 | 日野汽车（Hino Motors）、HinoDutroZEV、HINO Blue Ribbon Z EV、HINO Profia Z FCV、ARCHION Corporation | 日野案例说明传统商用车电动化不是线性从柴油切到 BEV：它先经历混动先手、丰田绑定、认证丑闻和美国处罚，再通过 ARCHION 重新组织 BEV 轻卡、公交 BEV、重卡 FCEV 和平台协同。 | 新能源车型价格带与场景市场总表、新能源汽车技术与供应链控制点分类 |
Raw: 日野汽车横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-jmc
| 主线 | 节点 | 判断 | 证据/问题 |
|---|---|---|---|
| Ford 合作轻型商用车电动化与中国平台再排序 | 江铃汽车（JMC）、福特汽车（Ford Motor Company）、FordTransit全顺（JMCChina）、Transit City/JMC 全新电动平台 Van | 江铃说明全球传统 OEM 的电动化再排序不只发生在乘用车平台，也发生在轻客/Van/皮卡/商用车场景：Ford 的全球轻商品牌与 JMC 的中国制造、改装和出口能力可能形成低成本电动 Van 反向输出样本。 | TransitCity与JMC全新电动平台Van对应关系待核验、新能源车型价格带与场景市场总表 |
Raw: 江铃汽车横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-aisin
| 主线 | 节点 | 判断 | 证据/问题 |
|---|---|---|---|
| Toyota 系 Tier1 传动资产电动化 | 爱信（AISIN Corporation）、丰田汽车（Toyota Motor Corporation）、Toyota HEV、Toyota bZ4X、BluE Nexus、DENSO | 爱信说明传统 OEM 电动化再排序不仅发生在整车平台，也发生在集团核心 Tier1：AT/HEV 制造资产、Toyota 客户集中、DENSO/BluE Nexus 电控分工和多客户 eAxle 线索共同决定供应链价值迁移速度。 | AISINeAxle在ToyotabZ4X之后覆盖范围待核验、BluENexusAISINDENSO价值分工待核验 |
Raw: 爱信横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-04-schaeffler
| 主线 | 节点 | 判断 | 证据/问题 |
|---|---|---|---|
| 欧洲传统 Tier1 通过并购吸收电驱电控资产 | 舍弗勒（Schaeffler AG）、Vitesco Technologies、采埃孚（ZF Friedrichshafen）、Bosch Mobility | 舍弗勒说明传统 OEM 电动化再排序也会外溢到欧洲 Tier1：电驱、电力电子、底盘执行和轴承工业资产被重新组合，但盈利兑现比产品能力更难。 | SchaefflerEMobility何时转正待核验、Vitesco并入后的产品族整合效果待核验 |
Raw: 舍弗勒横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-06-batch-商用车tier1与合资新能源重启
| 主体 | 当前判断 | 证据入口 | 同步门处理 |
|---|---|---|---|
| 联合汽车电子（UAES） | Bosch/中联合资 Tier1，本地化电控、电驱控制与功率电子接口；不并入 Bosch Mobility、上汽集团或华域汽车。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets 轻量进入 Tier1 本地化判断；institutions 回填 Bosch/上汽边界；lineages 无需新增明细；graph-links 已补 Bosch/上汽关键边。 |
| 均胜电子（Joyson Electronics） | 全球汽车安全资产与中国智能汽车电子再创业样本；新订单必须继续拆客户、车型、SOP、收入确认和毛利修复。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets/comparisons/technologies/relationships/questions/synthesis 已同步；Preh/KSS 等先由公司页承接；未具名客户不建边。 |
| 广州汽车集团股份有限公司（GAC Group） | 广州地方国资背景的综合汽车集团母体；承接合资现金流、自主品牌、能源生态、国际化和商用车再编排边界。 | Raw（raw 未公开） | products 无新增车型明细；existing AION/广汽丰田车型继续承接；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；graph-links 已回填广汽埃安和广汽丰田反链。 |
| 戴姆勒卡车控股（Daimler Truck Holding AG） | 2021 年拆分上市的全球商用车集团；承接 eActros、eCascadia/Jouley、Amplify、Milence 和 ARCHION/Fuso 边界。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eActros 600、eCascadia、C2 Jouley 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填 Amplify/ARCHION，不新建 Milence；graph-links 已补关键反链。 |
| 沃尔沃集团（AB Volvo / Volvo Group） | 与沃尔沃汽车分离的全球商用运输与基础设施集团；承接多品牌电动重卡、客车、Milence、Coretura 与 Isuzu/UD 联盟。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 4 个长期车系页并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建沃尔沃生态 Hub；graph-links 已回填 Isuzu/Renault/Daimler 等关键边。 |
| 宇通客车股份有限公司（Yutong Bus） | 中国新能源客车与客车出海核心公司节点；承接公交、旅游、团体、机场、专用场景、海外服务网络和欧洲合规争议。 | Raw（raw 未公开） | products 仅新增矩阵聚合，不批量拆普通车型页；markets/comparisons/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 无需新建；lineages 轻量回填主谱系；graph-links 已回填汇川等关键待核验边。 |
| 依维柯集团（Iveco Group） | 从 CNH Industrial 分拆的欧洲商用车集团；承接 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY、Hyundai 合作、Stellantis 代工和 Tata 要约。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建 FPT 或普通机构页；graph-links 已补 Tata/Hyundai/Stellantis 关键边。 |
| 远程新能源商用车集团（Farizon Auto / Geely CV） | 吉利控股体系内新能源商用车板块；承接轻卡、VAN、重卡、醇氢电动、运力生态、欧洲渠道和 Robotaxi GXR 车辆平台。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 Farizon SV 和星瀚/Homtruck 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填吉利体系，不新建 Jameel/Emil；graph-links 已补吉利/WeRide/RoboSense 关键边。 |
| 北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor） | 现代汽车与北汽投资各 50% 持股的中国合资乘用车公司；承接 EO/ELEXIO、新能源产线技改、增资修复和合资品牌新能源重启。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 EO/ELEXIO 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填现代汽车集团与北汽集团生态，不新建机构页；graph-links 已补现代/北汽关键反链。 |
2026-06-06-batch-北汽生态与海外商用车补充
| 对象 | 谱系判断 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|
| 北汽集团汽车生态节点 | 北汽多主体新能源修复谱系：北汽蓝谷/享界、福田、北京奔驰、北京现代分线。 | Raw（raw 未公开） | Hub 不替代公司页 |
| 宝腾汽车（Proton Holdings） | Geely 平台外溢 + 马来西亚国家 EV 的全球南方样板。 | Raw（raw 未公开） | 不并入 0175.HK |
| 斯堪尼亚（Scania） | TRATON 商用车电动化中高端长途/工程谱系。 | Raw（raw 未公开） | 与 MAN 分开 |
| 曼恩商用车（MAN Truck & Bus） | TRATON 商用车电动化中规模化重卡/公交谱系。 | Raw（raw 未公开） | 与 Scania 分开 |
| 蓝鸟公司（Blue Bird Corporation） | 北美校车公共采购驱动的电动化场景谱系。 | Raw（raw 未公开） | 不等同普通卡车市场 |