新能源车企财报与经营数据横向对比
Sources: existing market detail pages, company pages, comparison tables and linked raw sources as of 2026-05-30. Detail Index: 市场明细归并索引
使用口径
本页对标具身智能 Vault 的“IPO 财务数据横向对比”方法，但新能源汽车行业不能只用 IPO 口径。当前采用“上市公司年报/季报 + 产销快报 + 交付公告 + 区域收入 + 注册/零售数据”的组合口径。
| 数据层 | 可进入本页的字段 | 不直接外推 |
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| 年度财报 | 收入、毛利率、经营利润/净利润、自由现金流、现金、研发/销售费用 | 集团利润不等于新能源单车利润 |
| 季度与月度经营 | 交付、产销、出口、海外销量、区域收入 | 月度出口不等于当地注册或终端零售 |
| 区域经营 | 中国/欧洲/北美/印度/东盟等区域销量、收入、注册、库存 | 区域销量不等于区域盈利 |
| 产品结构 | BEV/PHEV/HEV/增程、价格带、车型组合 | 产品发布不等于收入确认 |
横向字段框架
已归并的经营数据明细
2026-05-31-batch
Raw: 高合汽车横纵分析（raw 未公开）; 哪吒汽车横纵分析（raw 未公开）; 小马智行横纵分析（raw 未公开）; 禾赛科技横纵分析（raw 未公开）; 速腾聚创横纵分析（raw 未公开）
2026-05-31-batch-2
Raw: 东风奕派横纵分析（raw 未公开）; 华为数字能源横纵分析（raw 未公开）; 瑞浦兰钧横纵分析（raw 未公开）; 特来电横纵分析（raw 未公开）; 星星充电横纵分析（raw 未公开）
2026-05-31-batch-3
Raw: Waymo 横纵分析（raw 未公开）; 文远知行横纵分析（raw 未公开）; 路特斯科技横纵分析（raw 未公开）; 黑芝麻智能横纵分析（raw 未公开）; 亿咖通科技横纵分析（raw 未公开）; 采埃孚横纵分析（raw 未公开）
2026-05-31-batch-4
| 主体 | 经营数据/质量口径 | 当前判断 | 后续同步 |
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| 法拉利（Ferrari） | 2025 年交付 13,640 辆，净收入 71.46 亿欧元，调整 EBIT 率约 29.5%，订单覆盖至 2027 年 | Ferrari 是少数可用高毛利和订单簿支撑电动化试错的超豪华样本；纯电成败要看不稀释稀缺性和客户复购。 | Ferrari中国市场和纯电客户接受度待核验 |
| Lamborghini | 2025 年交付 10,747 辆，收入约 32 亿欧元，营业利润 7.68 亿欧元，经营利润率约 24% | Lamborghini 的 HPEV/PHEV 不是补贴型新能源，而是用电机维持性能、排放和品牌稀缺性的豪华转型样本。 | LamborghiniLanzador第四车型动力形式待核验 |
| Rolls-Royce Motor Cars | 2025 年交付约 5,664 辆，Spectre 与 Cullinan 系列支撑超豪华需求 | Rolls-Royce 需要用订单和 Bespoke 定制质量证明纯电不会压缩超豪华溢价。 | Rolls-RoyceSpectre单车型销量待核验 |
| Mercedes-Maybach | 2025 年 Maybach 销量约 20,033 辆，Top-End Cars 口径仍需与单车型拆开 | Maybach EQS SUV 是奔驰超豪华纯电样本，但单车型销量、区域结构和利润贡献暂缺。 | Mercedes-MaybachEQSSUV单车型销量待核验 |
| 尊界 / Maextro | 江淮年报披露截至 2025-12-31 尊界 S800 交付超 10,000 辆；HIMA 与媒体后续口径有 1.6 万/1.85 万等分层 | 尊界是 HIMA 冲击百万级豪华的样本，经营质量要看持续上险、售后责任、JAC 与华为利润分配。 | 尊界S800交付持续性与利润贡献待核验 |
| 尚界 / Shangjie | 尚界 H5 2026 年 1 月官方累计交付超 30,000 辆，后续月度上险和车型拆分暂缺 | 尚界 H5 是 HIMA 主流价位下探样本，不能只用上市早期交付替代持续需求。 | 尚界H5交付和上险口径待核验 |
Raw: 尊界横纵分析（raw 未公开）; 尚界横纵分析（raw 未公开）; Mercedes-Maybach 横纵分析（raw 未公开）; Rolls-Royce Motor Cars 横纵分析（raw 未公开）; Lamborghini 横纵分析（raw 未公开）; Ferrari 横纵分析（raw 未公开）
2026-06-01-batch
Raw: Bentley 横纵分析（raw 未公开）; 极越汽车横纵分析（raw 未公开）; 威马汽车横纵分析（raw 未公开）; Maserati 横纵分析（raw 未公开）; Aston Martin 横纵分析（raw 未公开）; Lexus 横纵分析（raw 未公开）; Genesis 横纵分析（raw 未公开）; Cadillac 横纵分析（raw 未公开）; Mazda 横纵分析（raw 未公开）; Subaru 横纵分析（raw 未公开）
后续导入规则
新案例转为 已导入 前，只有出现 A/B/C 级财报、产销、交付、注册、收入或利润证据时，才更新本页。若只是 PR、媒体估算、出口宣传或 D 级传闻，进入待核验问题分组入口，不要硬塞进本页。
2026-06-03-batch
| 主体 | 当前经营口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
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| 法拉第未来（Faraday Future） | 2026Q1 收入约 80.4 万美元、净亏损约 4360 万美元、累计亏损约 47.18 亿美元 | Faraday Future 横纵分析（raw 未公开） | A | 融资承诺和非约束性 term sheet 不等于现金到账 |
| 恒大汽车（China Evergrande New Energy Vehicle Group） | 股份停牌、审计和财务披露未闭合，经营活动显著收缩 | Evergrande NEV 横纵分析（raw 未公开） | A/B | 不写成恢复量产或重组成功 |
| 迈凯伦汽车（McLaren Automotive） | 2024Q3 收入约 6.176 亿英镑，批发 2429 台，税前亏损约 7950 万英镑 | McLaren Automotive 横纵分析（raw 未公开） | A/B | 2025-2026 财务需补官方披露 |
| 布加迪-Rimac（Bugatti Rimac） | 超豪华限量车和技术能力样本，公开财务透明度有限 | Bugatti Rimac 横纵分析（raw 未公开） | B | 不用限量订单外推收入质量 |
| 长城汽车股份有限公司 / 魏牌 | 2025 年报披露魏牌销量 99,617 辆，同比增长 79.36%；二手转述称 2026 年 5 月魏牌销量 8,119 辆、1-5 月 37,323 辆 | 魏牌横纵分析（raw 未公开） | A/B | 品牌销量不能拆成 魏牌蓝山、魏牌高山 或 魏牌V9X 车型级销量；2026 月度线索优先补产销快报原文 |
| 上汽通用汽车（SAIC-GM） / 通用汽车公司（General Motors） / Buick | 上汽集团年报口径：SAIC-GM 2025 年产量 534,026 辆、销量 535,000 辆、同比 +22.99%；2026 年 1-5 月累计销量 192,724 辆。GM 中国 2025 NEV 接近 100 万辆为合资整体口径，不能外推为 SAIC-GM 或 Buick 单品牌。 | 上汽通用汽车横纵分析（raw 未公开）; Buick 横纵分析（raw 未公开） | A/E | 上汽年报、GM 年报 SGMS、Gasgoo/传播口径需拆分；Buick L7/E7/世家订单、销量和利润质量需独立验证 |
| 广汽丰田汽车（GAC Toyota） / 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | 报告口径：广汽丰田 2025 年销量 756,000 辆、同比 +2.4%；2026 年 4 月销量 56,500 辆、同比 +13.45%，1-4 月累计 229,400 辆、同比 +8.51%。广汽丰田bZ3X 2025 年销量 83,025 辆，2026 年 4 月终端销量 10,027 辆；广汽丰田bZ7 首月交付 4,637 辆需继续核验订单/交付口径。 | 广汽丰田汽车横纵分析（raw 未公开） | A/B/E | 集团/合资口径、批发/终端/上险、BEV 单车型销量和利润质量需拆分；不把单月终端销量外推为全年趋势 |
2026-06-04-faw-toyota
| 主体 | 经营质量口径 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
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| 一汽丰田汽车（FAW Toyota） / 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | 报告口径：可信二手报道援引一汽数据称一汽丰田 2025 年累计销售 805,518 辆，连续三年增长；TNGA-K 以上车型 487,426 辆，占比 61%；智能电混双擎 380,100 辆，占比 47%。该口径说明一汽丰田仍主要依赖燃油/混动和高端化底盘，Toyota bZ3 / Toyota bZ5 是 BEV 本地化样本而非已证明的销量反转。 | 一汽丰田汽车横纵分析（raw 未公开） | B/E | 总销量、批发/零售/上险、bZ3/bZ5 分车型销量、2026 年 1-5 月完整销量、成交价、库存和利润贡献 |
| 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） / Opel-Vauxhall | Stellantis 2025 净收入 1535 亿欧元、净亏损 223 亿欧元，unusual charges 254 亿欧元；2026Q1 净收入 381 亿欧元、净利润约 3.9 亿欧元。Opel/Vauxhall 只作品牌产品线索，不拆独立财务。 | Opel/Vauxhall 横纵分析（raw 未公开） | A/E | 集团财务不等于 Opel/Vauxhall 单品牌利润；车型级注册、折扣、库存和 BEV/Hybrid/PHEV 结构需独立核验 |
| 北汽蓝谷新能源科技股份有限公司 / ARCFOX 极狐 / 享界 | 2025 年营收 279.40 亿元、归母净亏损 45.63 亿元、经营活动现金流量净额 19.34 亿元；2026 年 5 月北汽蓝谷销量 21,871 辆，极狐 17,943 辆，享界 3,418 辆。 | 极狐汽车（ARCFOX）横纵分析（raw 未公开） | A/B | 产销/媒体品牌拆分不等于上险、注册、分车型销量或毛利改善；极狐规模和享界价值需拆账验证 |
2026-06-04-dongfeng-nissan
| 主体 | 经营质量口径 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
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| 东风日产（Dongfeng Nissan） / 日产汽车（Nissan Motor Co） | Nissan 官方 2026 年 4 月中国零售 32,051 辆、1-4 月 162,110 辆；分车型零售口径为 东风日产N7 4 月 1,635 辆、1-4 月 4,581 辆，东风日产N6 4 月 1,892 辆、1-4 月 9,430 辆，东风日产NX8 4 月 1,953 辆、累计 2,233 辆。 | 东风日产横纵分析（raw 未公开） | A/E | 以上是 Nissan China 月度零售和车型线索，不等于东风日产完整销量、上险注册、库存、成交价或利润贡献；N7/N6 召回也需进入经营质量跟踪 |
2026-06-04-foton-motor
| 主体 | 经营质量口径 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
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| 北汽福田汽车（Foton Motor） | 2025 年收入 612.47 亿元、归母净利润 13.64 亿元、总销量 65.01 万辆、新能源销量 10.12 万辆、海外销量 16.45 万辆；2026Q1 收入 157.79 亿元、归母净利润 5.01 亿元；2026 年 1-4 月总销量 243,905 辆、新能源销量 33,272 辆、同比 -1.43%。 | 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 2025 修复和 2026Q1 利润改善可以记录，但 2026 年新能源销量阶段波动、分产品贡献、库存、终端成交和商用车 TCO 仍需拆分；福田新能源销量增长质量待核验、福田2026年5月产销快报待核验 |
2026-06-04-sinotruk
| 主体 | 经营质量口径 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
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| 中国重汽（SINOTRUK） | H 股中国重汽 2025 年收入 1095.41 亿元、股东应占溢利 70.19 亿元、总销量 415,276 辆、重卡销量 292,140 辆、轻卡销量 123,136 辆；A 股济南卡车 2025 年收入 577.37 亿元、归母净利润 16.66 亿元，新能源重卡销量 17,900 辆。2026 年 1-4 月新能源重卡终端榜单称中国重汽 11,300 辆、份额 15.7%、累计第一。 | 中国重汽横纵分析（raw 未公开） | A/B/E | H 股、A 股和集团口径不能混写；2026 年 1-4 月为交强险/终端榜单二手口径，不等于官方年报、批发或收入确认；中国重汽AH股集团销量财务口径待核验、中国重汽2026新能源重卡终端榜单与官方口径待核验 |
2026-06-04-faw-jiefang
| 主体 | 经营质量口径 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
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| 一汽解放（FAW Jiefang） | 2025 年收入 626.8 亿元、归母净利润 7.2 亿元、整车销量 28 万辆、新能源销量 4.5 万辆、海外出口 6 万辆；2026Q1 收入 187.76 亿元、归母净利润 0.993 亿元，扣非转正。 | 一汽解放横纵分析（raw 未公开） | A/E | 新能源销量高增不等于新能源单车盈利、解放时代盈利或车队 TCO 闭合；一汽解放新能源盈利能力待核验、新能源重卡排名口径差异待核验 |
2026-06-04-paccar
| 主体 | 经营质量口径 | 来源 | evidence_level | 待核验 |
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| PACCAR | 2025 年收入 284.4 亿美元、净利润 23.8 亿美元、交付 144,200 辆车，Parts 收入 68.7 亿美元，Financial Services 资产 228 亿美元；2026Q1 收入 67.8 亿美元、净利润 6.053 亿美元。 | PACCAR 横纵分析（raw 未公开） | A/E | 传统重卡盈利、零部件和金融服务韧性不能直接证明 BEV 盈利；PACCAR电动重卡实际交付量待核验、PACCAR北美零排放重卡注册份额待核验 |
2026-06-04-isuzu-motors
2026-06-04-hino-motors
2026-06-04-jmc
| 主体 | 经营数据口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
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| 江铃汽车（JMC） | 2025 年收入 391.70 亿元、归母净利润 11.87 亿元、总销量 377,253 辆；轻客 99,770 辆、卡车 83,207 辆、皮卡 59,681 辆、SUV 134,595 辆；新能源销量 35,806 辆，其中新能源商用车 32,557 辆；新能源收入 29.58 亿元。2026Q1 收入 90.36 亿元、归母净利润 3.40 亿元、销量 86,065 辆。 | 江铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 2025 利润受递延所得税资产转回约 5.8 亿元、减值约 3.1 亿元等一次性因素影响；新能源销量不等于新能源利润，出口量不等于当地注册或海外收入；JMC2025利润一次性影响与主业盈利质量待核验 |
2026-06-04-cummins-accelera
| 主体 | 经营数据口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
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| 康明斯（Cummins） / Accelera | 2025 年 Accelera 销售额 1.31 亿美元，同比增长 31%；Segment EBITDA 亏损 3.74 亿美元，其中包含 2.18 亿美元与电解槽业务相关费用。康明斯还披露全年结果包含 4.58 亿美元电解槽相关费用，并拟停止电解槽领域新的商业活动、继续履行既有客户承诺。 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A/E | Accelera 增长额很小且仍亏损，不能写成零排放业务盈利；电解槽收缩不等于退出所有零排放业务；Accelera亏损与康明斯资本配置影响待核验 |
2026-06-04-infineon-technologies
| 主体 | 经营数据口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
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| 英飞凌（Infineon Technologies AG） | 2025 财年集团收入约 146.62 亿欧元、员工约 57,000 名；Automotive segment 收入 74.02 亿欧元、占集团收入 50%、Segment Result Margin 20.7%。2026 财年 Q2 集团收入 38.12 亿欧元，Automotive 收入 18.30 亿欧元、Segment Result Margin 18.1%。 | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 英飞凌是汽车半导体供应商，不是整车厂；汽车业务收入不能等同于新能源车收入、SiC 收入或客户车型装车价值 |
2026-06-04-schaeffler
| 主体 | 经营数据口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
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| 舍弗勒（Schaeffler AG） | 2025 年收入约 235 亿欧元；2026Q1 收入 57.64 亿欧元，EBIT margin before special items 为 5.0%；2026Q1 E-Mobility 收入 12.10 亿欧元、按固定汇率增长 6.0%，但 EBIT before special items 为 -2.15 亿欧元。 | 舍弗勒横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 舍弗勒是 Tier1，不是整车厂；收入规模和订单不等于 E-Mobility 盈利转正，Vitesco 并入效果和欧洲结构调整兑现仍待核验 |
2026-06-05-hasco
| 主体 | 经营数据口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
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| 华域汽车（HASCO） | 2025 年营业收入 1,839.99 亿元、归母净利润 72.07 亿元、扣非归母净利润 63.87 亿元；2026Q1 收入 401.83 亿元、归母净利润 12.44 亿元，经营活动现金流净额 51.98 亿元。 | 华域汽车横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 华域是综合 Tier1，不与整车厂销量排名混排；内外饰和功能件仍是收入大头，智能电子、电驱热管理和外部客户收入占比需继续拆分 |
2026-06-05-desay-sv
| 主体 | 经营数据口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
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| 德赛西威（Desay SV） | 2025 年营业收入 325.57 亿元、归母净利润 24.54 亿元，新项目订单年化销售额突破 350 亿元；2026Q1 营收 64.95 亿元、归母净利润 4.61 亿元、经营活动现金流净额 11.16 亿元。 | 德赛西威横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 德赛西威是汽车电子 Tier1，不与整车厂销量表混排；2026Q1 利润下滑原因、智能驾驶毛利和订单收入转换进入 questions |
2026-06-05-sanhua-intelligent-controls
| 主体 | 经营数据口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
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| 三花智控（Sanhua Intelligent Controls） | 2025 年营业收入 310.12 亿元、归母净利润 40.63 亿元；制冷空调电器零部件收入 185.85 亿元，占 59.93%；汽车零部件收入 124.27 亿元，占 40.07%；汽车零部件毛利率 28.79%。 | 三花智控横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 三花是热管理/制冷控制 Tier1，不与整车厂销量表混排；汽车收入不等于新能源车收入，客户池不等于车型级供货，利润弹性进入 questions |
2026-06-05-tuopu-group
| 主体 | 经营数据口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
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| 拓普集团（Tuopu Group） | 2025 年营业收入 295.81 亿元、归母净利润 27.79 亿元；汽车零部件主营收入 275.24 亿元，其中内饰功能件 96.72 亿元、底盘系统 87.22 亿元、减震系统 42.56 亿元、汽车电子 27.69 亿元、热管理系统 20.91 亿元；2026Q1 营业收入 66.28 亿元、归母净利润 5.52 亿元。 | 拓普集团横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 拓普是平台型 Tier1，不与整车厂销量表混排；第一大客户占比和产品结构升级需与毛利率、产能利用率、客户切换风险一起跟踪 |
2026-06-06-batch-商用车tier1与合资新能源重启
| 主体 | 当前判断 | 证据入口 | 同步门处理 |
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| 联合汽车电子（UAES） | Bosch/中联合资 Tier1，本地化电控、电驱控制与功率电子接口；不并入 Bosch Mobility、上汽集团或华域汽车。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets 轻量进入 Tier1 本地化判断；institutions 回填 Bosch/上汽边界；lineages 无需新增明细；graph-links 已补 Bosch/上汽关键边。 |
| 均胜电子（Joyson Electronics） | 全球汽车安全资产与中国智能汽车电子再创业样本；新订单必须继续拆客户、车型、SOP、收入确认和毛利修复。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets/comparisons/technologies/relationships/questions/synthesis 已同步；Preh/KSS 等先由公司页承接；未具名客户不建边。 |
| 广州汽车集团股份有限公司（GAC Group） | 广州地方国资背景的综合汽车集团母体；承接合资现金流、自主品牌、能源生态、国际化和商用车再编排边界。 | Raw（raw 未公开） | products 无新增车型明细；existing AION/广汽丰田车型继续承接；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；graph-links 已回填广汽埃安和广汽丰田反链。 |
| 戴姆勒卡车控股（Daimler Truck Holding AG） | 2021 年拆分上市的全球商用车集团；承接 eActros、eCascadia/Jouley、Amplify、Milence 和 ARCHION/Fuso 边界。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eActros 600、eCascadia、C2 Jouley 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填 Amplify/ARCHION，不新建 Milence；graph-links 已补关键反链。 |
| 沃尔沃集团（AB Volvo / Volvo Group） | 与沃尔沃汽车分离的全球商用运输与基础设施集团；承接多品牌电动重卡、客车、Milence、Coretura 与 Isuzu/UD 联盟。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 4 个长期车系页并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建沃尔沃生态 Hub；graph-links 已回填 Isuzu/Renault/Daimler 等关键边。 |
| 宇通客车股份有限公司（Yutong Bus） | 中国新能源客车与客车出海核心公司节点；承接公交、旅游、团体、机场、专用场景、海外服务网络和欧洲合规争议。 | Raw（raw 未公开） | products 仅新增矩阵聚合，不批量拆普通车型页；markets/comparisons/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 无需新建；lineages 轻量回填主谱系；graph-links 已回填汇川等关键待核验边。 |
| 依维柯集团（Iveco Group） | 从 CNH Industrial 分拆的欧洲商用车集团；承接 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY、Hyundai 合作、Stellantis 代工和 Tata 要约。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建 FPT 或普通机构页；graph-links 已补 Tata/Hyundai/Stellantis 关键边。 |
| 远程新能源商用车集团（Farizon Auto / Geely CV） | 吉利控股体系内新能源商用车板块；承接轻卡、VAN、重卡、醇氢电动、运力生态、欧洲渠道和 Robotaxi GXR 车辆平台。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 Farizon SV 和星瀚/Homtruck 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填吉利体系，不新建 Jameel/Emil；graph-links 已补吉利/WeRide/RoboSense 关键边。 |
| 北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor） | 现代汽车与北汽投资各 50% 持股的中国合资乘用车公司；承接 EO/ELEXIO、新能源产线技改、增资修复和合资品牌新能源重启。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 EO/ELEXIO 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填现代汽车集团与北汽集团生态，不新建机构页；graph-links 已补现代/北汽关键反链。 |
2026-06-06-batch-北汽生态与海外商用车补充