整车平台、电子电气架构与底盘技术总表
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wiki/technologies/技术页归并而来。原则：只把可解释多家公司、多车型或长期供应链判断的技术保留为主路线；单公司营销名默认作为本页明细或回填公司页。
判定口径
整车平台、电子电气架构、线控底盘、车身架构和平台化工程。 新技术线索优先写入本页；证据不足、配置未确认或主体边界不清时进入对应问题分组页。
2026-05-31-batch-3
| 技术/路线 | 代表主体 | 当前采用口径 | 证据等级 | 待核验 |
|---|---|---|---|---|
| 线控制动、线控转向与底盘运动控制 | 采埃孚（ZF Friedrichshafen） | ZF 的底盘控制点从机械/液压系统延伸到线控执行、冗余安全和整车运动控制；客户名称、SOP 和收入贡献需客户侧证据闭合。 | B/C/E | ZF线控制动未具名客户待核验 |
| 高端纯电平台与豪华品牌电动化 | 路特斯科技（Lotus Technology）、Lotus Eletre、Lotus Emeya | Lotus Eletre/Emeya 作为高端纯电车型节点进入产品矩阵；具体平台、供应链和智能化配置需车型级证据。 | B/E | 路特斯科技2025交付库存与毛利质量待核验 |
Raw: 采埃孚横纵分析（raw 未公开）; 路特斯科技横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-foton-motor
| 技术/路线 | 代表主体 | 当前采用口径 | 证据等级 | 待核验 |
|---|---|---|---|---|
| 可电可氢智能重卡平台 | 北汽福田汽车（Foton Motor） / 福田卡文BEACON | BEACON 作为卡文重卡平台/车系线索，覆盖纯电、气氢、液氢口径，是福田新能源重卡平台化样本。 | C/E | BEACON液氢重卡商业化规模待核验 |
| 纯电轻卡专属平台 | 福田启明星纯电轻卡平台 | 启明星承接福田轻卡从油改电转向纯电专属平台的工程化线索，需用具体车型、配置和运营经济性验证。 | A/C/E | 福田启明星平台上量与TCO待核验 |
Raw: 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开）
归并索引
| 原页 | 原状态 | 摘要 | 主要 Raw |
|---|---|---|---|
| 800V 高压 SiC 与 5C 超快充 | tracking | 小鹏从 G9 起把 800V 高压 SiC 与快充作为技术底座，并扩展到 G6/G7/P7+/X9 和增程车型。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| AmpR平台与RGEV平台 | tracking | Ampere 是 Renault Group 为把欧洲电动车、软件定义汽车和相关工程能力从传统燃油车组织中剥离出来而设立的 EV/软件主体；它的价值不在于成为一个完全独立的“欧洲版特斯拉”，而在于把雷诺已有的法国制造、Android/G... | Ampere横纵分析报告（raw 未公开）<br>Ampere横纵分析报告（raw 未公开） |
| BMW Neue Klasse | tracking | Neue Klasse 是宝马从早期专用实验、多动力平台折返后重新收束的纯电优先架构，涵盖 Gen6 电池、800V、软件架构和生产系统。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| CEA 中国电子电气架构 | tracking | CEA 连接 VCTC、CARIAD China 与小鹏合作，是大众从在中国生产全球车转向在中国定义中国车的样本。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| CMF-B平台 | tracking | Dacia 是 Renault Group 控股下的“高纪律成本工程 + 欧洲零售渠道 + 罗马尼亚/摩洛哥出口制造”品牌，而不是独立融资型新能源车企；它在 2025 年用 Sandero、Duster、Bigster、Spring 和... | 达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开）<br>达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开） |
| CoffeePilot | tracking | CoffeePilot 是长城辅助驾驶体系的核心标签，报告中与 Coffee Pilot 3/Plus/Ultra/4、城市 NOA 和 VLA 辅助驾驶大模型线索相连。当前采用保守口径：记录官方披露和车型线索，不把发布口径外推为横向领先。 | 长城横纵分析报告（raw 未公开）<br>魏牌横纵分析报告（raw 未公开） |
| E-GMP | tracking | 现代集团专用电动车平台，支撑 IONIQ、Kia EV 和 Genesis GV60 等车型，是集团从合规电动车转向全球纯电品牌重新定价的核心。 | Hyundai-Kia 横纵分析报告（raw 未公开）<br>Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| E3 电子架构 | tracking | CARIAD 的 E3 1.1、E3 1.2 与 E3 2.0 口径变化，是大众软件组织从大一统到多中心现实主义的技术线。 | CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）<br>CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开） |
| ECA电动紧凑架构 | tracking | Smart 是 Mercedes-Benz 与浙江吉利控股集团把一个欧洲微型车品牌重做成“奔驰设计 + 吉利工程/制造/供应链 + 中国欧洲双主场销售”的轻奢智能电动品牌；它的优势在母体资源足够厚、产品迭代足够快、渠道出海铺得快，真正的... | Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）<br>Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开） |
| Ford Pro 商用电动化生态 | tracking | Ford Pro 把商用车、车队服务、软件订阅、金融和维修整合，是福特新能源差异化资产。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Ford Universal EV Platform | tracking | Universal EV Platform 是福特从英雄车型转向低成本制造和单位经济性的核心平台项目。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| GEA 全球智能新能源架构 | tracking | 记录银河 E5/EX5 等车型的全球架构口径和 89 国监管适配表述。 | 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开） |
| GEA架构 | tracking | 吉利新能源架构体系，报告将其与银河 E5/星愿等主流新能源车型关联。 本页当前以长期技术路线跟踪为主，参数、版本、供应商和量产边界必须等待一手资料补充。 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开）<br>吉利横纵分析报告（raw 未公开）<br>吉利横纵分析报告（raw 未公开） |
| GM Super Cruise 与 Cruise 收缩 | tracking | GM 停止资助 Cruise robotaxi 并把技术努力收回个人车辆方向，说明自动驾驶资本分配降维。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| GM Ultium 平台 | tracking | Ultium 是 GM 多品牌、多细分市场 EV 组合的底座，但平台化优势只有在稳定大批量后才释放。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| INGLO 平台 | tracking | 记录 Mahindra Electric Origin SUV 平台、MAIA、59/79 kWh LFP 与 VW MEB 组件供应边界。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| LEAP 架构 | tracking | 从 LEAP 3.5 到 LEAP 4.0，零跑以 B10、D19 等车型验证域控、智能座舱和智驾协同。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Lucid Midsize 平台 | tracking | 未来中型平台/车辆，量产时间、价格、命名和生产地点待核验。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| MG 欧洲低价新能源产品路线 | tracking | MG 在欧洲以 MG4、ZS、HS、MG3 Hybrid+ 等多动力产品进入可得性价格带，而非单一高端技术标签。 | 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开） |
| Mitsubishi OEM BEV 合作路线 | tracking | 记录 Nissan LEAF 派生 BEV、Renault Eclipse Cross BEV、Foxtron/Yulon 澳新 BEV 等合作补线。 | 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开） |
| Re:Nissan 经营恢复计划 | tracking | Re:Nissan 把日产从 The Arc 扩张叙事拉回成本结构、市场产品重排和伙伴关系强化。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Rivian Commercial Van 平台 | tracking | Commercial Van 和 Amazon EDV 为 Rivian 提供车队商业化与制造规模场景，但订单履约节奏需持续跟踪。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Rivian Midsize Platform | tracking | R2/R3 中型平台决定 Rivian 是否能从高端 R1 进入更大市场，并改善成本结构。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| SDA天枢架构 | tracking | 长安启源是长安汽车在主流家庭新能源市场的“规模化答卷”：它把长安集团的制造、渠道、三电、SDA/天枢智能和供应链能力压到 8 万至 18 万元主价格带，并用 E07、A06、Q07 等车型向上试探智能化标签；但截至 2026-05-28... | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安启源横纵分析报告（raw 未公开） |
| SEA-M 移动空间架构 | tracking | SEA-M 与 MIX、Waymo/M-Vision 相关，承接极氪在自动驾驶出行车辆和移动空间上的平台外溢。 | 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开） |
| SEA浩瀚架构 | tracking | SEA 浩瀚架构是极氪高端纯电车型的关键平台线索，也是吉利从集团架构化学习走向高端智能电动的技术节点。 本页当前以长期技术路线跟踪为主，参数、版本、供应商和量产边界必须等待一手资料补充。 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开）<br>吉利横纵分析报告（raw 未公开）<br>吉利横纵分析报告（raw 未公开） |
| SEPA 2.0 | tracking | 小鹏 2023 年发布的新一代平台架构，G6 为首款量产，目标是降低多车型研发和制造复杂度。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| SPA Evo 大型电混架构 | tracking | 记录领克 900 架构、吉利/沃尔沃工程源流和车型覆盖边界。 | 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开） |
| STLA 平台 | tracking | STLA Small、Medium、Large、Frame 和 Smart Car 共同构成 Stellantis 的多品牌多能源平台底座，重点是资本效率和区域适配。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Suzuki / Maruti 多路径低碳路线 | tracking | 记录 BEV、strong hybrid、CNG、biofuel、smart hybrid 与印度成本/渠道约束的组合。 | 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Tesla Optimus | tracking | Optimus 是 Tesla 真实世界 AI 向机器人外溢的长期期权，与汽车业务共享视觉、数据、执行器和制造能力，但收入与量产节奏待核验。 | Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开）<br>Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开）<br>Tesla Q1 2026 Form 10-Q（raw 未公开） |
| Toyota Safety Sense 4.0 | tracking | TSS 4.0 是丰田新一代 ADAS 线索，与 Arene、AI 目标检测和驾驶员状态监测连接。 | Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）<br>Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开） |
| Vehicle Motion Management | tracking | Vehicle Motion Management 是 Bosch 把 ABS/ESP、制动、转向、动力总成和悬架控制能力翻译成软件定义汽车语言的核心路线，当前应记录为跨执行器车辆运动控制平台，而不是单一零部件。 | Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开）<br>报告（raw 未公开）<br>报告（raw 未公开） |
| e平台3.0 | draft | e平台3.0 是比亚迪纯电平台路线中的重要待跟踪节点。本页当前只作为公司中心图谱的技术占位，不写入未核验技术参数。 | 比亚迪2025年报摘要（raw 未公开）<br>比亚迪2025年报摘要（raw 未公开） |
| 上汽银河全栈智能车解决方案 | tracking | 这是上汽自研智能化底座的集团级表述；需要与华为、Momenta、合资品牌各自软件栈区分。 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开）<br>上汽横纵分析报告（raw 未公开）<br>上汽横纵分析报告（raw 未公开） |
| 丰田 BEV Factory 与下一代 BEV | tracking | BEV Factory、giga casting、自走式组装线和下一代电池共同构成丰田纯电能力重构，但 2026 目标口径需持续复核。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 云辇系统 | tracking | 记录比亚迪/腾势车型上的底盘控制系统和车型搭载边界。 | 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 五菱低成本新能源产品定义 | tracking | 五菱从微车时代沉淀的低成本制造、县域渠道和朴素产品定义，是宏光 MINIEV、缤果和星光家族的底层能力。 | 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 五菱灵犀插混路线 | tracking | 星光 730 等车型公开披露灵犀 3.0 插混等技术包，说明五菱从微型纯电扩展到家庭插混/MPV 场景。 | 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 大众 MEB 平台 | tracking | MEB 是大众集团第一次用电动车优先的平台逻辑替代燃油车平台复用逻辑，已支撑 ID. 系列和多品牌 BEV。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 大众 PPE 平台 | tracking | PPE 承担 Audi/Porsche 高端车型对 800V、快充、性能和豪华体验的要求。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 奇瑞EEA电子电气架构 | tracking | 奇瑞年报披露的 E/E 架构、辅助驾驶、智能座舱等能力线索。 当前只作技术路线/合作边界跟踪，不把宣传参数直接写成性能、成本或毛利优势。 | 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）<br>奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）<br>奇瑞横纵分析报告（raw 未公开） |
| 奔驰 EVA2 电动平台 | tracking | EVA2 证明奔驰能做高端纯电旗舰，但 EQS/EQE 未形成足够锐利的纯电价值主张和规模飞轮。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 奔驰 MMA 平台 | tracking | MMA 是奔驰第二轮纯电攻势核心，新 CLA 首搭 800V、MB.OS 和高效率电驱。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 岚图ESSA架构 | tracking | ESSA 架构是岚图多车型、多动力路线的工程底座，报告口径强调平台效率和多车型覆盖，而非单一黑科技。 | 2026-05-28-voyah-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-voyah-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 岚图华为智能化合作路线 | tracking | 岚图与华为的合作应写成智能汽车解决方案与车型搭载线索，不能外推为股权关系或鸿蒙智行智选车模式。 | 2026-05-28-voyah-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-voyah-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 归元平台 | tracking | 归元平台是长城在 2026 年初提出的原生 AI 全动力平台，报告口径称其兼容汽油、柴油、纯电、混动、插混、氢能等动力和 7 大车型品类。当前将其作为长城“一车多动力、一车多品类”工程化的关键线索，平台成本和量产效率仍需后续车型验证。 | 长城横纵分析报告（raw 未公开）<br>长城横纵分析报告（raw 未公开）<br>长城横纵分析报告（raw 未公开） |
| 日产 ProPILOT AI 与 Wayve 合作 | tracking | Wayve/Uber/Nissan robotaxi 合作和 ProPILOT AI 方向是日产软件补课线索，不能写成已商业化 L4 能力。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 易三方技术 | tracking | 记录腾势 Z9/Z9GT/N9 等车型相关的比亚迪高端电驱与控制技术口径。 | 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 星灵电子电气架构 | tracking | 星灵电子电气架构是广汽埃安智能化和 Robotaxi 叙事的重要技术线索。报告中与滴滴合作车型、AEP 3.0 和 L3/L4 高阶智驾表述相关。当前只写作架构和智能驾驶合作线索，不把 L4 项目外推为所有 C 端乘用车智驾领先。 | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）<br>广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）<br>广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） |
| 本田 0 Series 平台 | tracking | 0 Series 是本田试图把轻量化工程、纯电平台和全球 EV 叙事重新打包的路线，但 2026 北美三款 EV 取消后应按中长期平台项目处理。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 灵蜥数字底盘 | tracking | 灵蜥数字底盘和 VMC 路线是智己/上汽试图用底盘控制建立技术标签的方向；消费者支付意愿仍待验证。 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开）<br>上汽横纵分析报告（raw 未公开）<br>上汽横纵分析报告（raw 未公开） |
| 红旗九章智能平台 | tracking | 记录红旗智能平台、软件与座舱/智驾一体化表述。 | 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 红旗天工纯电平台 | tracking | 记录红旗天工平台覆盖车型、900V/低温/快充口径和待核验配置。 | 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 线控制动与线控转向 | tracking | 线控制动与线控转向是智能驾驶执行层和车辆运动软件化的关键底座，但其商业化节奏受法规、冗余、安全责任和 OEM 接受度约束。 | Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开）<br>报告（raw 未公开）<br>报告（raw 未公开） |
| 腾势高端新能源平台 | tracking | 记录腾势 N/Z/D 产品序列、比亚迪母体资源和高端化技术打包。 | 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 蔚来 NX9031 | tracking | 蔚来自研车规级智能驾驶芯片，自 2025 年起部署在部分 NIO 品牌车型。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 赛力斯魔方技术平台 | tracking | 魔方技术平台 2.0 覆盖智慧能源、智能底盘、电子电气架构和智慧空间，支撑问界大单品复制。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 车企多能源平台战略 | tracking | Stellantis 从强 BEV 目标转向 BEV、PHEV/EREV、HEV、MHEV、ICE 并行，说明传统集团需要用客户选择抵御需求波动。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 长安智能化合作路线 | tracking | 本页记录长安智能化路线中的自研与外部合作边界。当前采用口径：阿维塔通过华为方案获得高端智能化标签，长安体系也推进自研天枢智能等能力；但“搭载/合作/投资”不能写成华为控股、长安拥有华为技术所有权或全车型高阶智驾量产。 | 长安横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安横纵分析报告（raw 未公开） |
| 零跑全域自研路线 | tracking | 零跑把辅助驾驶、电机电控、电池系统、车联网和 65% 高附加值核心零部件自研自产作为成本和效率主线。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
原页归并明细
<a id="old-9c16035b7c"></a>
原页：800V 高压 SiC 与 5C 超快充
- 原文件：
800V高压SiC与5C超快充.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: XPeng Inc. Form 20-F, 2026-04-16; XPENG April 2026 Delivery Results, 2026-05-01; 小鹏横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
800V 高压 SiC 与 5C 超快充
Sources: XPeng Inc. Form 20-F, 2026-04-16; XPENG April 2026 Delivery Results, 2026-05-01; 小鹏横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
小鹏从 G9 起把 800V 高压 SiC 与快充作为技术底座，并扩展到 G6/G7/P7+/X9 和增程车型。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 小鹏汽车（XPeng Inc） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 小鹏汽车（XPeng Inc） | A/E |
| 关联车型 | 小鹏MONA M03, 小鹏Next P7, 小鹏P7+, 小鹏G6 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 小鹏汽车（XPeng Inc） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 小鹏汽车（XPeng Inc） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 小鹏汽车（XPeng Inc） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-3ebd8b9099"></a>
原页：AmpR平台与RGEV平台
- 原文件：
AmpR平台与RGEV平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Ampere横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Ampere横纵分析报告（raw 未公开）; Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
AmpR平台与RGEV平台
Sources: Ampere横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Ampere 是 Renault Group 为把欧洲电动车、软件定义汽车和相关工程能力从传统燃油车组织中剥离出来而设立的 EV/软件主体；它的价值不在于成为一个完全独立的“欧洲版特斯拉”，而在于把雷诺已有的法国制造、Android/Google 软件生态、Qualcomm 中央计算平台、AmpR/RG EV 平台和联盟客户验证组织成一个可复用的集团能力中枢。 当前采用口径：截至 2026-05-28，官方网页仍将 Ampere 描述为雷诺集团旗下智能电动车专门实体，负责 Renault 品牌电动车并服务 Alpine、Nissan、Mitsubishi 等伙伴；但 2026 年 1 月 Reuters/Bloomberg 系报道和雷诺 2025 年财报材料中的 “Ampere 2.0 project / One engineering” 指向组织正在被再整合。报告中将 Ampere 视为“从独立融资主体退回集团工程平台的过渡状态”，而不是已经完成消失的独立公司。
核心证据
报告已列出关键事实、证据等级和来源矩阵；详见 Raw 原始横纵分析报告。
结构性变化
本页承接 Ampere 横纵分析报告中的长期图谱节点，用于后续持续回填事实、关系和问题。
冲突与未确认事项
- 法律实体状态不清：Reuters 报道称关闭 Ampere Holding，但官方 Ampere 页面仍在线且用当前口吻描述；需要法国工商与 Renault 2026 H1/URD 确认。
- 2025 breakeven 未充分披露：CMD 目标是 2025 经营利润和自由现金流 breakeven，但公开 FY2025 主要披露集团与汽车业务口径，缺少 Ampere 独立损益。
- “软件主体”的收入模型未清晰验证：SDV、OTA、个性化服务、保险模型和预测维护被官方提及，但尚未看到软件收入、订阅率、OTA 成功率、活跃用户等指标。
- 外部伙伴主导权边界需要持续跟踪：Google/Qualcomm 提升速度但也加深依赖；电池伙伴降低 CAPEX 但可能限制差异化。
- ACDC 中国开发中心角色不透明：官方称其利用中国生态提升竞争力，但未披露具体工程/IP/供应商边界。
- Twingo 低价目标与欧洲制造成本之间存在张力：低于 20,000 欧元是战略锚点，能否在不牺牲毛利的情况下达成，取决于 LFP、CTP、零部件简化、供应链和产能利用。
后续跟踪清单
- 以一手公告、年报、监管文件、配置表和注册/交付数据复核。
- 区分事实、推断、冲突和待核验事项。
Sources / Raw
- Raw: Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-1566bcfd35"></a>
原页：BMW Neue Klasse
- 原文件：
BMWNeueKlasse.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 宝马横纵分析报告, 2026-05-27; BMW Group官方资料, 2011-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
BMW Neue Klasse
Sources: 宝马横纵分析报告, 2026-05-27; BMW Group官方资料, 2011-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Neue Klasse 是宝马从早期专用实验、多动力平台折返后重新收束的纯电优先架构，涵盖 Gen6 电池、800V、软件架构和生产系统。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 宝马集团（BMW Group） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 宝马集团（BMW Group） | A/E |
| 关联车型 | 宝马 i3 原始版, 宝马 i8, 宝马 iX3, 宝马 Neue Klasse iX3 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 宝马集团（BMW Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 宝马集团（BMW Group） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 宝马集团（BMW Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-efcbc80be1"></a>
原页：CEA 中国电子电气架构
- 原文件：
CEA中国电子电气架构.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 大众集团横纵分析报告, 2026-05-27; Volkswagen Group官方资料, 2015-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
CEA 中国电子电气架构
Sources: 大众集团横纵分析报告, 2026-05-27; Volkswagen Group官方资料, 2015-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
CEA 连接 VCTC、CARIAD China 与小鹏合作，是大众从在中国生产全球车转向在中国定义中国车的样本。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 大众集团（Volkswagen Group） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
| 关联车型 | Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.7, Volkswagen ID. Buzz | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 大众集团（Volkswagen Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
2026-05-28 CARIAD 专题回填
本轮补充 CEA 主导权待核验：CARIAD China、VCTC 与 XPeng 在架构、模块、IP 和数据权限上的责任需车型级证据。
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-0a470b8fa4"></a>
原页：CMF-B平台
- 原文件：
CMF-B平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 达契亚 Dacia横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开）; 达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
CMF-B平台
Sources: 达契亚 Dacia横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Dacia 是 Renault Group 控股下的“高纪律成本工程 + 欧洲零售渠道 + 罗马尼亚/摩洛哥出口制造”品牌，而不是独立融资型新能源车企；它在 2025 年用 Sandero、Duster、Bigster、Spring 和 Jogger 把 A/B/C 级车价位带串起来，真正的复核风险不在“销量有没有”，而在两件事：Renault 未单独披露 Dacia 盈利，Spring 的中国制造/电池/关税口径需要持续用一手材料更新。
核心证据
报告已列出关键事实、证据等级和来源矩阵；详见 Raw 原始横纵分析报告。
结构性变化
本页承接 达契亚 Dacia 横纵分析报告中的长期图谱节点，用于后续持续回填事实、关系和问题。
冲突与未确认事项
待后续以公告、年报、监管文件、车型配置表和当地注册数据继续核验。
后续跟踪清单
- 以一手公告、年报、监管文件、配置表和注册/交付数据复核。
- 区分事实、推断、冲突和待核验事项。
Sources / Raw
- Raw: 达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-42db87ca07"></a>
原页：CoffeePilot
- 原文件：
CoffeePilot.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 长城横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：长城横纵分析报告（raw 未公开）; 长城横纵分析报告（raw 未公开）; 长城横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
CoffeePilot
Sources: 长城横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 长城横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
CoffeePilot 是长城辅助驾驶体系的核心标签，报告中与 Coffee Pilot 3/Plus/Ultra/4、城市 NOA 和 VLA 辅助驾驶大模型线索相连。当前采用保守口径：记录官方披露和车型线索，不把发布口径外推为横向领先。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术定位 | 长城辅助驾驶体系，向城市 NOA 和高阶辅助驾驶扩展 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-03-28 | 长城汽车 | A |
| VLA 线索 | VLA 辅助驾驶大模型首搭魏牌蓝山智能进阶版为报告口径 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 魏牌蓝山 | A |
| 蓝山智能进阶版 | 官网列示 NVIDIA DRIVE Thor-U、27 个智慧传感器、VLA 视觉语言行为大模型和 Coffee OS | 魏牌横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-06-03 | 魏牌蓝山 | A/C |
| 高山 Coffee Pilot Ultra | 官网列示 Orin-X、1 颗激光雷达、26 个智慧传感器、车位到车位、城市/高速 NOA 等线索 | 魏牌横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-06-03 | 魏牌高山 | A/C |
| V9X 智能化 | 官网列示 VLA、NVIDIA DRIVE Thor-U、驾辅 VLA 大模型、座舱 VLA 大模型和 8295P 座舱芯片 | 魏牌横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-06-03 | 魏牌V9X | A/C |
| 当前处理 | 智驾宣传、版本、开城范围、OTA 和用户可用性需分开核验 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 长城汽车 | E |
相关车型与关系
| 车型/品牌 | 关系 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 魏牌蓝山 | VLA 首搭线索 | 智能进阶版待用户验证 | A/C | 需核验开城范围、接管表现和 OTA |
| 魏牌高山 | Coffee Pilot Ultra / Orin-X 线索 | 全新高山 7/8/9 待配置核验 | A/C | 需核验车位到车位、城市/高速 NOA 和硬件版本 |
| 魏牌V9X | VLA / Thor-U / 座舱 VLA 线索 | 官网主推待交付验证 | A/C | 需核验上市交付、版本、OTA 和用户体验 |
| 欧拉5 | CoffeePilot 3 线索 | 待配置核验 | A/C | 纯电车型智驾心智重建样本 |
| 长城汽车股份有限公司 | 智能化补短板路线 | 跟踪 | A/E | 与越野/皮卡机械优势不同 |
待核验
- CoffeePilot 各版本功能差异、硬件配置和收费模式。
- 城市 NOA 开通范围、用户可用性、事故/投诉/召回信息。
- VLA 大模型是否转化为可感知体验，而不是只停留在年报和发布口径。
- 蓝山、高山、V9X 的 CoffeePilot / VLA / Thor-U / Orin-X 配置是否按版本交付，以及开城范围、OTA、收费和数据责任边界。
Sources / Raw
- Raw: 长城横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 魏牌横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-fbed7b597c"></a>
原页：E-GMP
- 原文件：
E-GMP.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Hyundai-Kia横纵分析报告, 2026-05-27; Hyundai Mobis 横纵分析报告, 2026-05-28; Hyundai/Kia/Genesis官方资料, 2025-2026
- 原 Raw：Hyundai-Kia 横纵分析报告（raw 未公开）; Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
E-GMP
Sources: Hyundai-Kia横纵分析报告, 2026-05-27; Hyundai Mobis 横纵分析报告, 2026-05-28; Hyundai/Kia/Genesis官方资料, 2025-2026 Raw: Hyundai-Kia 横纵分析报告（raw 未公开）; Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
现代集团专用电动车平台，支撑 IONIQ、Kia EV 和 Genesis GV60 等车型，是集团从合规电动车转向全球纯电品牌重新定价的核心。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） | A/E |
| 关联车型 | IONIQ 5, IONIQ 6, IONIQ 9, Kia EV3 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） | A/E |
| Mobis 边界 | 现代摩比斯（Hyundai Mobis） 承接 BSA、PE、功率转换、模块和电子零部件，不写成 E-GMP 平台主权方。 | Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Hyundai Mobis | A/E |
| ICCU 风险 | NHTSA 24V204/24V868 ICCU 召回影响 E-GMP 可靠性声誉，但 Mobis 直接责任边界未公开确认。 | Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Hyundai / Mobis | A/E |
图谱意义
该技术页承接 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
关联零部件系统
- BSA 电池系统总成：Mobis 外部供应 Volkswagen 的电池系统总成线索。
- PE 电驱系统：Mobis 250/160/120kW 电驱系统产品线。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
| E-GMP 供应责任 | 平台由集团定义，Mobis 供应/开发多个关键系统，但公开资料未完整拆分设计责任。 | 见 Hyundai Mobis 在 E-GMP 中的真实设计责任边界 |
| ICCU 召回责任 | 召回事实明确，但 Mobis 直接责任未确认。 | 见 ICCU 召回与 Mobis 责任边界 |
Sources / Raw
- Raw: Hyundai-Kia 横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-e88a406ce8"></a>
原页：E3 电子架构
- 原文件：
E3电子架构.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: CARIAD 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）; CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
E3 电子架构
Sources: CARIAD 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
CARIAD 的 E3 1.1、E3 1.2 与 E3 2.0 口径变化，是大众软件组织从大一统到多中心现实主义的技术线。
当前采用口径
E3 1.2 是 PPE 高端车型阶段性交付；E3 2.0 与 RV Tech、CEA 的关系进入问题页跟踪。
后续跟踪
车型 SOP、OTA 质量、缺陷修复周期、品牌责任边界。
Sources / Raw
- Raw: CARIAD 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-6cc2d546ca"></a>
原页：ECA电动紧凑架构
- 原文件：
ECA电动紧凑架构.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Smart Automobile横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）; Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
ECA电动紧凑架构
Sources: Smart Automobile横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Smart 是 Mercedes-Benz 与浙江吉利控股集团把一个欧洲微型车品牌重做成“奔驰设计 + 吉利工程/制造/供应链 + 中国欧洲双主场销售”的轻奢智能电动品牌；它的优势在母体资源足够厚、产品迭代足够快、渠道出海铺得快，真正的复核风险在三处：2025 以后官方不再持续披露完整销量，#5/#6 变大后是否偏离 Smart 城市小车心智仍有争议，单品牌收入、利润和电池供应商没有足够一手拆分。
核心证据
报告已列出关键事实、证据等级和来源矩阵；详见 Raw 原始横纵分析报告。
结构性变化
本页承接 Smart Automobile 横纵分析报告中的长期图谱节点，用于后续持续回填事实、关系和问题。
冲突与未确认事项
待后续以公告、年报、监管文件、车型配置表和当地注册数据继续核验。
后续跟踪清单
- 以一手公告、年报、监管文件、配置表和注册/交付数据复核。
- 区分事实、推断、冲突和待核验事项。
Sources / Raw
- Raw: Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-16f5a6ce09"></a>
原页：Ford Pro 商用电动化生态
- 原文件：
FordPro商用电动化生态.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 福特横纵分析报告, 2026-05-27; Ford年报、Q1 2026发布与官方车型资料, 2021-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Ford Pro 商用电动化生态
Sources: 福特横纵分析报告, 2026-05-27; Ford年报、Q1 2026发布与官方车型资料, 2021-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Ford Pro 把商用车、车队服务、软件订阅、金融和维修整合，是福特新能源差异化资产。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 福特汽车（Ford Motor Company） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 福特汽车（Ford Motor Company） | A/E |
| 关联车型 | Ford Mustang Mach-E, Ford F-150 Lightning, Ford E-Transit, Ford Explorer EV | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 福特汽车（Ford Motor Company） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 福特汽车（Ford Motor Company） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 福特汽车（Ford Motor Company） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-81e5054eca"></a>
原页：Ford Universal EV Platform
- 原文件：
FordUniversalEVPlatform.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 福特横纵分析报告, 2026-05-27; Ford年报、Q1 2026发布与官方车型资料, 2021-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Ford Universal EV Platform
Sources: 福特横纵分析报告, 2026-05-27; Ford年报、Q1 2026发布与官方车型资料, 2021-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Universal EV Platform 是福特从英雄车型转向低成本制造和单位经济性的核心平台项目。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 福特汽车（Ford Motor Company） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 福特汽车（Ford Motor Company） | A/E |
| 关联车型 | Ford Mustang Mach-E, Ford F-150 Lightning, Ford E-Transit, Ford Explorer EV | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 福特汽车（Ford Motor Company） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 福特汽车（Ford Motor Company） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 福特汽车（Ford Motor Company） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-0607cd8afb"></a>
原页：GEA 全球智能新能源架构
- 原文件：
GEA全球智能新能源架构.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
GEA 全球智能新能源架构
Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录银河 E5/EX5 等车型的全球架构口径和 89 国监管适配表述。
记录银河 E5/EX5 等车型的全球架构口径和 89 国监管适配表述。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-7b1c0d3390"></a>
原页：GEA架构
- 原文件：
GEA架构.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Geely Auto 2025 Annual Report / Geely official product materials（报告引述）
- 原 Raw：吉利横纵分析报告（raw 未公开）; 吉利横纵分析报告（raw 未公开）; 吉利横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
GEA架构
Sources: Geely Auto 2025 Annual Report / Geely official product materials（报告引述） Raw: 吉利横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
吉利新能源架构体系，报告将其与银河 E5/星愿等主流新能源车型关联。 本页当前以长期技术路线跟踪为主，参数、版本、供应商和量产边界必须等待一手资料补充。
关键判断
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术类别 | 平台/架构 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | GEA架构 | A/C |
| 代表应用 | 银河 E5、银河星愿等 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | GEA架构 | A/C |
| 证据边界 | 报告可支持其为吉利技术路线节点，但不支持所有车型/版本参数 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | GEA架构 | E |
代表车型/应用
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 吉利汽车控股有限公司 | 技术路线 | 2025-2026 | 跟踪 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 需补官方技术资料和车型配置 |
待核验
- 官方技术发布、白皮书、车型配置表或工信部目录。
- 各品牌、车型、年款和配置版本的实际搭载边界。
- 与外部供应商、生态公司或集团内技术公司的责任分工。
Sources / Raw
- Raw: 吉利横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-5aacbe94fb"></a>
原页：GM Super Cruise 与 Cruise 收缩
- 原文件：
GMSuperCruise与Cruise收缩.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 通用汽车 GM 横纵分析报告, 2026-05-27; GM年报、交付表与官方公告, 2020-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
GM Super Cruise 与 Cruise 收缩
Sources: 通用汽车 GM 横纵分析报告, 2026-05-27; GM年报、交付表与官方公告, 2020-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
GM 停止资助 Cruise robotaxi 并把技术努力收回个人车辆方向，说明自动驾驶资本分配降维。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 通用汽车公司（General Motors） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 通用汽车公司（General Motors） | A/E |
| 关联车型 | Chevrolet Equinox EV, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Bolt / 2027 Bolt, Cadillac LYRIQ | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 通用汽车公司（General Motors） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 通用汽车公司（General Motors） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 通用汽车公司（General Motors） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-b47dd8ef9a"></a>
原页：GM Ultium 平台
- 原文件：
GMUltium平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 通用汽车 GM 横纵分析报告, 2026-05-27; GM年报、交付表与官方公告, 2020-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
GM Ultium 平台
Sources: 通用汽车 GM 横纵分析报告, 2026-05-27; GM年报、交付表与官方公告, 2020-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Ultium 是 GM 多品牌、多细分市场 EV 组合的底座，但平台化优势只有在稳定大批量后才释放。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 通用汽车公司（General Motors） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 通用汽车公司（General Motors） | A/E |
| 关联车型 | Chevrolet Equinox EV, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Bolt / 2027 Bolt, Cadillac LYRIQ | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 通用汽车公司（General Motors） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 通用汽车公司（General Motors） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 通用汽车公司（General Motors） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-db28f42dfd"></a>
原页：INGLO 平台
- 原文件：
INGLO平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 马恒达 Mahindra 横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
INGLO 平台
Sources: 马恒达 Mahindra 横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录 Mahindra Electric Origin SUV 平台、MAIA、59/79 kWh LFP 与 VW MEB 组件供应边界。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 来源口径 | 记录 Mahindra Electric Origin SUV 平台、MAIA、59/79 kWh LFP 与 VW MEB 组件供应边界。 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 马恒达（Mahindra & Mahindra） | A/E |
关系与边界
- 关联公司：马恒达（Mahindra & Mahindra）
- 只记录报告中已经形成长期图谱价值的能力、市场或谱系判断；具体供货、订单、注册量和收入确认需进入关系页或问题页。
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| 口径更新 | 采用 2026-05-27 报告口径 | 后续以公告、年报、监管文件和注册数据复核 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：LEAP 架构
- 原文件：
LEAP架构.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Zhejiang Leapmotor Technology Annual Report 2025, 2026-04-29; Leapmotor Q1 2026 Highlights, 2026-05-15; 零跑横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
LEAP 架构
Sources: Zhejiang Leapmotor Technology Annual Report 2025, 2026-04-29; Leapmotor Q1 2026 Highlights, 2026-05-15; 零跑横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
从 LEAP 3.5 到 LEAP 4.0，零跑以 B10、D19 等车型验证域控、智能座舱和智驾协同。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 零跑汽车（Leapmotor） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 零跑汽车（Leapmotor） | A/E |
| 关联车型 | 零跑T03, 零跑C11, 零跑C10, 零跑B10 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 零跑汽车（Leapmotor） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 零跑汽车（Leapmotor） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 零跑汽车（Leapmotor） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-05-tuopu-group
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 线控底盘执行层平台 | 拓普集团（Tuopu Group） / IBS / EPS / EMB / RBS / 空气悬架 / 主动悬架 / 主动稳定杆 | 拓普把 NVH、轻量化底盘和热管理的早期协同能力扩展到线控制动、转向、空悬和主动悬架执行层，形成整车厂底盘集成和早期工程协同的 Tier 0.5 口径。 | 拓普集团横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 这是底盘执行层和系统件能力，不等于智能驾驶算法、域控制器或完整线控底盘平台已闭环；IBS、EMB、RBS、EPS 和客户量产边界需逐项核验 |
2026-06-04-schaeffler
| 技术/路线 | 主体/车型 | 当前判断 | 来源 | 待核验 |
|---|---|---|---|---|
| 底盘执行部件与车辆运动控制 | 舍弗勒（Schaeffler AG） / Powertrain & Chassis | 舍弗勒的 Powertrain & Chassis 可作为传统 Tier1 从传动和底盘部件进入车辆运动控制的观察点，但当前证据更适合写作能力线索。 | 舍弗勒横纵分析报告（raw 未公开） | 不写成完整线控底盘平台、软件控制主导权或车型级定点；客户、SOP、软件责任和收入仍待核验 |
2026-06-04-infineon-technologies
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 智能电源分配与区域架构 | 英飞凌（Infineon Technologies AG） / PROFET / OPTIREG / eFuse / 宝马集团（BMW Group） | 智能电源开关和保护器件是 SDV/区域架构的底层控制点之一，可与 MCU、以太网共同支撑线束减重和电源管理。 | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | C/E | 线束长度和效率改善来自供应商公告，客户侧闭合前不写成确定车型收益 |
| Stellantis 智能电源联合定义 | 英飞凌（Infineon Technologies AG） / 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） / Joint Power Lab | Stellantis 客户侧公告使 PROFET 与 CoolSiC 合作具备较高关系确定性，但仍应拆分器件供货、架构联合定义和车型落地。 | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | A | 不把联合实验室直接外推为全部 STLA 平台量产或收入确认 |
2026-06-04-nxp-semiconductors
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 域控/区域/中央架构迁移底座 | 恩智浦（NXP Semiconductors） / S32G / S32K5 / S32N7 / S32E2 | NXP 从车载网关、域控制器和区域控制器切入，帮助传统 E/E 架构从多 ECU 迁移到 domain、zonal 和 centralized architecture。 | 恩智浦横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 这是底层架构能力判断，不代表具体 OEM 架构已落地或单一平台已量产 |
| Rimac S32E2 下一代 ECU 平台线索 | 恩智浦（NXP Semiconductors） / Rimac Technology / S32E2 | Rimac Technology 与 NXP 共同开发面向 advanced domain and zonal control 的集中式车辆架构，可作为高性能电动技术公司导入车规区域控制底座的线索。 | 恩智浦横纵分析报告（raw 未公开） | A | upcoming platform 不等于已量产项目，且 Rimac Technology 不等同于 Bugatti Rimac 车型供应链 |
2026-06-04-renesas-electronics
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 日系集中式 E/E 与多域 SoC | 瑞萨电子（Renesas Electronics） / R-Car X5H / RoX | 瑞萨的 E/E 架构价值在把 RH850 安全实时控制、R-Car 多域 SoC、RoX 平台和功能安全隔离组合为传统 OEM 迁移到 centralized ECU 的底座。 | 瑞萨电横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 当前是架构能力判断；除 RAV4/Honda 已披露线索外，不写其他 OEM 装车 |
| ASRA chiplet SoC 规格研究 | 瑞萨电子（Renesas Electronics） / ASRA | ASRA 指向日本 OEM、Tier1/电子部件和半导体/EDA 公司共同定义先进车载 chiplet SoC 规格的路径，反映日系供应链通过共识与标准化应对 SDV。 | 瑞萨电横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | ASRA 是研发/规格联盟和 2030+ 目标，不是量产供货或成员订单 |
<a id="old-18fe4e5b6d"></a>
原页：Lucid Midsize 平台
- 原文件：
LucidMidsize平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 路西德汽车 Lucid 横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Lucid Midsize 平台
Sources: 路西德汽车 Lucid 横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
未来中型平台/车辆，量产时间、价格、命名和生产地点待核验。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 来源口径 | 未来中型平台/车辆，量产时间、价格、命名和生产地点待核验。 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 路西德汽车（Lucid Group Inc） | A/E |
关系与边界
- 关联公司：路西德汽车（Lucid Group Inc）
- 只记录报告中已经形成长期图谱价值的能力、市场或谱系判断；具体供货、订单、注册量和收入确认需进入关系页或问题页。
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| 口径更新 | 采用 2026-05-27 报告口径 | 后续以公告、年报、监管文件和注册数据复核 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：MG 欧洲低价新能源产品路线
- 原文件：
MG欧洲低价新能源产品路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 上汽名爵横纵分析报告, 2026-05-27; SAIC/MG Europe/MG UK/JSW MG公开资料, 2005-2026
- 原 Raw：2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
MG 欧洲低价新能源产品路线
Sources: 上汽名爵横纵分析报告, 2026-05-27; SAIC/MG Europe/MG UK/JSW MG公开资料, 2005-2026 Raw: 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
MG 在欧洲以 MG4、ZS、HS、MG3 Hybrid+ 等多动力产品进入可得性价格带，而非单一高端技术标签。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 上汽名爵（MG Motor） | 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 上汽名爵（MG Motor） | A/E |
| 关联车型 | MG4 Electric / MG MULAN, MG ES5 / MG S5 EV, MG ZS / ZS EV / ZS Hybrid+, MG HS / eHS / HS PHEV, MG5 EV | 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 上汽名爵（MG Motor） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/可信来源支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 上汽名爵（MG Motor） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 上汽名爵（MG Motor） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性、安全表现和成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
| 供应商/自研边界 | 投资关系、合作发布和供应关系容易混写 | 按证据等级拆分，缺客户侧或供应商确认时进入问题页 |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-27-mg-motor-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：Mitsubishi OEM BEV 合作路线
- 原文件：
MitsubishiOEMBEV合作路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Mitsubishi OEM BEV 合作路线
Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录 Nissan LEAF 派生 BEV、Renault Eclipse Cross BEV、Foxtron/Yulon 澳新 BEV 等合作补线。
记录 Nissan LEAF 派生 BEV、Renault Eclipse Cross BEV、Foxtron/Yulon 澳新 BEV 等合作补线。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：Re:Nissan 经营恢复计划
- 原文件：
ReNissan经营恢复计划.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 日产汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Nissan官方计划、财报与发布, 2010-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Re:Nissan 经营恢复计划
Sources: 日产汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Nissan官方计划、财报与发布, 2010-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Re:Nissan 把日产从 The Arc 扩张叙事拉回成本结构、市场产品重排和伙伴关系强化。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A/E |
| 关联车型 | Nissan LEAF, Nissan Ariya, Nissan Sakura, 东风日产N7 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 日产汽车（Nissan Motor Co） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：Rivian Commercial Van 平台
- 原文件：
RivianCommercialVan平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 里维安横纵分析报告, 2026-05-27; Rivian SEC 10-K/10-Q 与官方车型资料, 2019-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Rivian Commercial Van 平台
Sources: 里维安横纵分析报告, 2026-05-27; Rivian SEC 10-K/10-Q 与官方车型资料, 2019-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Commercial Van 和 Amazon EDV 为 Rivian 提供车队商业化与制造规模场景，但订单履约节奏需持续跟踪。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | A/E |
| 关联车型 | Rivian R1T, Rivian R1S, Rivian R2, Rivian R3 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 里维安（Rivian Automotive Inc） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：Rivian Midsize Platform
- 原文件：
RivianMidsizePlatform.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 里维安横纵分析报告, 2026-05-27; Rivian SEC 10-K/10-Q 与官方车型资料, 2019-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Rivian Midsize Platform
Sources: 里维安横纵分析报告, 2026-05-27; Rivian SEC 10-K/10-Q 与官方车型资料, 2019-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
R2/R3 中型平台决定 Rivian 是否能从高端 R1 进入更大市场，并改善成本结构。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | A/E |
| 关联车型 | Rivian R1T, Rivian R1S, Rivian R2, Rivian R3 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 里维安（Rivian Automotive Inc） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：SDA天枢架构
- 原文件：
SDA天枢架构.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 长安启源横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：长安启源横纵分析报告（raw 未公开）; 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
SDA天枢架构
Sources: 长安启源横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
长安启源是长安汽车在主流家庭新能源市场的“规模化答卷”：它把长安集团的制造、渠道、三电、SDA/天枢智能和供应链能力压到 8 万至 18 万元主价格带，并用 E07、A06、Q07 等车型向上试探智能化标签；但截至 2026-05-28，它仍缺少独立财务披露和统一销量口径，最需要复核的是“品牌交付/批发/终端销量”之间的差异，以及 Qiyuan/Nevo/CHANGAN E07 在海外市场的品牌归属边界。
核心证据
报告已列出关键事实、证据等级和来源矩阵；详见 Raw 原始横纵分析报告。
结构性变化
本页承接 长安启源 横纵分析报告中的长期图谱节点，用于后续持续回填事实、关系和问题。
冲突与未确认事项
待后续以公告、年报、监管文件、车型配置表和当地注册数据继续核验。
后续跟踪清单
- 以一手公告、年报、监管文件、配置表和注册/交付数据复核。
- 区分事实、推断、冲突和待核验事项。
Sources / Raw
- Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：SEA-M 移动空间架构
- 原文件：
SEA-M移动空间架构.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 极氪横纵分析报告, 2026-05-27; Zeekr/Geely/SEC/HKEX公开资料, 2021-2026
- 原 Raw：2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
SEA-M 移动空间架构
Sources: 极氪横纵分析报告, 2026-05-27; Zeekr/Geely/SEC/HKEX公开资料, 2021-2026 Raw: 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
SEA-M 与 MIX、Waymo/M-Vision 相关，承接极氪在自动驾驶出行车辆和移动空间上的平台外溢。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 极氪集团（Zeekr Group） | 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 极氪集团（Zeekr Group） | A/E |
| 关联车型 | 极氪001, 极氪009, 极氪X, 极氪007, 极氪7X | 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 极氪集团（Zeekr Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/可信来源支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 极氪集团（Zeekr Group） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 极氪集团（Zeekr Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性、安全表现和成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
| 供应商/自研边界 | 投资关系、合作发布和供应关系容易混写 | 按证据等级拆分，缺客户侧或供应商确认时进入问题页 |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-27-zeekr-group-横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-e4060d001e"></a>
原页：SEA浩瀚架构
- 原文件：
SEA浩瀚架构.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Geely Auto 2025 Annual Report / Geely official product materials（报告引述）
- 原 Raw：吉利横纵分析报告（raw 未公开）; 吉利横纵分析报告（raw 未公开）; 吉利横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
SEA浩瀚架构
Sources: Geely Auto 2025 Annual Report / Geely official product materials（报告引述） Raw: 吉利横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
SEA 浩瀚架构是极氪高端纯电车型的关键平台线索，也是吉利从集团架构化学习走向高端智能电动的技术节点。 本页当前以长期技术路线跟踪为主，参数、版本、供应商和量产边界必须等待一手资料补充。
关键判断
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术类别 | 平台/架构 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | SEA浩瀚架构 | A/C |
| 代表应用 | 极氪001、极氪009、极氪7X等 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | SEA浩瀚架构 | A/C |
| 证据边界 | 报告可支持其为吉利技术路线节点，但不支持所有车型/版本参数 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | SEA浩瀚架构 | E |
代表车型/应用
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 吉利汽车控股有限公司 | 技术路线 | 2025-2026 | 跟踪 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 需补官方技术资料和车型配置 |
待核验
- 官方技术发布、白皮书、车型配置表或工信部目录。
- 各品牌、车型、年款和配置版本的实际搭载边界。
- 与外部供应商、生态公司或集团内技术公司的责任分工。
Smart Automobile横纵分析回填（2026-05-28）
Smart 是 Mercedes-Benz 与浙江吉利控股集团把一个欧洲微型车品牌重做成“奔驰设计 + 吉利工程/制造/供应链 + 中国欧洲双主场销售”的轻奢智能电动品牌；它的优势在母体资源足够厚、产品迭代足够快、渠道出海铺得快，真正的复核风险在三处：2025 以后官方不再持续披露完整销量，#5/#6 变大后是否偏离 Smart 城市小车心智仍有争议，单品牌收入、利润和电池供应商没有足够一手拆分。
- Raw: Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）
- 边界：本轮只按报告证据回填事实、关系线索与待核验事项；不把战略合作外推为订单、量产供货或收入。
Sources / Raw
- Raw: 吉利横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：SEPA 2.0
- 原文件：
SEPA2.0.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: XPeng Inc. Form 20-F, 2026-04-16; XPENG April 2026 Delivery Results, 2026-05-01; 小鹏横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
SEPA 2.0
Sources: XPeng Inc. Form 20-F, 2026-04-16; XPENG April 2026 Delivery Results, 2026-05-01; 小鹏横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
小鹏 2023 年发布的新一代平台架构，G6 为首款量产，目标是降低多车型研发和制造复杂度。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 小鹏汽车（XPeng Inc） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 小鹏汽车（XPeng Inc） | A/E |
| 关联车型 | 小鹏MONA M03, 小鹏Next P7, 小鹏P7+, 小鹏G6 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 小鹏汽车（XPeng Inc） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 小鹏汽车（XPeng Inc） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 小鹏汽车（XPeng Inc） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-0321c1b7c2"></a>
原页：SPA Evo 大型电混架构
- 原文件：
SPAEvo大型电混架构.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
SPA Evo 大型电混架构
Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录领克 900 架构、吉利/沃尔沃工程源流和车型覆盖边界。
记录领克 900 架构、吉利/沃尔沃工程源流和车型覆盖边界。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-lynk-co-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：STLA 平台
- 原文件：
STLA平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Stellantis横纵分析报告, 2026-05-27; Stellantis SEC/官方资料, 2021-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
STLA 平台
Sources: Stellantis横纵分析报告, 2026-05-27; Stellantis SEC/官方资料, 2021-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
STLA Small、Medium、Large、Frame 和 Smart Car 共同构成 Stellantis 的多品牌多能源平台底座，重点是资本效率和区域适配。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） | A/E |
| 关联车型 | Jeep Avenger, Ram 1500 REV, Ramcharger, Peugeot e-3008 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：Suzuki / Maruti 多路径低碳路线
- 原文件：
SuzukiMaruti多路径低碳路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Suzuki / Maruti Suzuki 横纵分析报告, 2026-05-28; Maruti Suzuki FY2025-26 财报/销量公告; Suzuki FY2025 Results; SIAM FY2025-26; Toyota-Suzuki 资本联盟公告
- 原 Raw：2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Suzuki / Maruti 多路径低碳路线
Sources: Suzuki / Maruti Suzuki 横纵分析报告, 2026-05-28; Maruti Suzuki FY2025-26 财报/销量公告; Suzuki FY2025 Results; SIAM FY2025-26; Toyota-Suzuki 资本联盟公告 Raw: 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录 BEV、strong hybrid、CNG、biofuel、smart hybrid 与印度成本/渠道约束的组合。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术定位 | 记录 BEV、strong hybrid、CNG、biofuel、smart hybrid 与印度成本/渠道约束的组合。 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Suzuki Motor Corporation | A/E |
| 边界 | 只记录报告中可追溯的产品/平台/路线，不把发布会合作意向外推为定点或量产供货。 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Suzuki Motor Corporation | E |
技术路线与量产状态
- 相关公司：Suzuki Motor Corporation
- 当前阶段：依据报告和官方/监管来源记录；具体车型、地区、版本、SOP 和 OTA 开放需进入问题页持续核验。
关系图谱线索
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| Maruti Suzuki India Limited | 持股/控制 | 2026-03-31 | 58.53% promoter 持股 | A | Suzuki 控股，不等于所有技术归属都由 Suzuki 单方拥有。 |
| Maruti Suzuki e VITARA | 生产/出口 | 2025-08 起 | 投产/出口 | A | Hansalpur/Gujarat 投产，出口 100+ 国；本土销量待核验。 |
| Grand Vitara strong hybrid | 强混电池本地化供应 | 2025-08 起 | 本地化制造 | A | 只确认强混电池、电芯、电极本地化。 |
| Kharkhoda plant | 产能扩张/生产基地 | 2026-05-18 | 第二工厂商业化生产 | A | 总产能 50 万辆，生产 Brezza/Victoris；不等于满产。 |
| 丰田汽车（Toyota） | 资本联盟/技术合作 | 2019 起 | 合作框架 | A | 合作不等于 Toyota 控制 Maruti；具体车型逐项拆。 |
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| Maruti Suzuki 国内 PV 份额口径差异 | 保守记录为待核验，不外推为确定事实 | domestic sales、domestic PV、SIAM PV 之间口径不同，本轮约 39.3% 为推断。 |
| e VITARA 本土销量与电池供应链待核验 | 保守记录为待核验，不外推为确定事实 | e VITARA 投产和出口明确，但印度本土订单/交付/零售和 BEV 电池本地化范围待核验。 |
| TDSG 电池本地化范围待核验 | 保守记录为待核验，不外推为确定事实 | 当前证据支持强混电池、电芯、电极本地化，不应外推为所有 BEV 电池供应。 |
| Toyota-Suzuki 车型互供与技术归属待核验 | 保守记录为待核验，不外推为确定事实 | Grand Vitara/Hyryder、Invicto/Innova Hycross 等需逐车型核验平台、技术和生产归属。 |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：Tesla Optimus
- 原文件：
TeslaOptimus.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Tesla 2025 Form 10-K, 2026-02-03; Tesla Q1 2026 Update, 2026-04-22; Tesla Q1 2026 Form 10-Q, 2026-04-23
- 原 Raw：Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开）; Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开）; Tesla Q1 2026 Form 10-Q（raw 未公开）
原页归并内容
Tesla Optimus
Sources: Tesla 2025 Form 10-K, 2026-02-03; Tesla Q1 2026 Update, 2026-04-22; Tesla Q1 2026 Form 10-Q, 2026-04-23 Raw: Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开）; Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开）; Tesla Q1 2026 Form 10-Q（raw 未公开）
Overview
Optimus 是 Tesla 真实世界 AI 向机器人外溢的长期期权，与汽车业务共享视觉、数据、执行器和制造能力，但收入与量产节奏待核验。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 与 Tesla 的关系 | 该技术属于 Tesla 公司中心图谱中的核心技术节点 | Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开） | 2026-02-03 | Tesla | A/B |
| 商业化边界 | 不把技术发布/能力披露自动写成规模化收入 | Tesla_横纵分析报告 | 2026-05-26 | Tesla Optimus | E |
技术与业务边界
- 事实：按 Tesla SEC 文件和 Q1 Update 记录已披露状态。
- 推断：该技术对汽车主业、成本、补能、AI 或机器人业务的影响需要与收入确认、交付量、监管许可和用户可用性分开。
- 待核验：量产状态、地区适用性、单位经济性、供应商/客户边界。
关系图谱线索
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 核心技术/业务平台 | 2026-05-26 | 跟踪 | Tesla_横纵分析报告 | E | 需用一手资料持续升级 |
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 商业化节奏 | 披露状态不等于收入兑现 | 进入相关问题页跟踪 |
Sources / Raw
- Raw: Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开）
- Raw: Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开）
- Raw: Tesla Q1 2026 Form 10-Q（raw 未公开）
<a id="old-1599268809"></a>
原页：Toyota Safety Sense 4.0
- 原文件：
ToyotaSafetySense4.0.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Woven by Toyota 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）; Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Toyota Safety Sense 4.0
Sources: Woven by Toyota 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
TSS 4.0 是丰田新一代 ADAS 线索，与 Arene、AI 目标检测和驾驶员状态监测连接。
当前采用口径
记录为新一代安全/ADAS 技术线索，不写成所有车型已具备同等能力。
后续跟踪
RAV4 首车配置、区域版本、传感器和 OTA 更新。
Sources / Raw
- Raw: Woven by Toyota 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：Vehicle Motion Management
- 原文件：
VehicleMotionManagement.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Bosch Mobility 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开）; 报告（raw 未公开）; 报告（raw 未公开）
原页归并内容
Vehicle Motion Management
Sources: Bosch Mobility 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Vehicle Motion Management 是 Bosch 把 ABS/ESP、制动、转向、动力总成和悬架控制能力翻译成软件定义汽车语言的核心路线，当前应记录为跨执行器车辆运动控制平台，而不是单一零部件。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术定义 | VMM 协调制动、转向、动力总成和底盘，控制车辆六自由度运动。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Bosch Mobility | C |
| 客户采用 | Bosch 称已有超过两打欧洲、中国和日本车企采用。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Bosch Mobility | C |
| 边界 | 客户名单、搭载深度和 SOP 状态未完整披露，不能写成规模化量产事实。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Bosch Mobility | E |
技术路线与量产状态
- 相关公司：Bosch Mobility
- 历史根基：ABS 和 ESP 让 Bosch 进入车辆运动控制因果链。
- 当前路线：从单点制动/稳定控制走向制动、转向、动力、悬架和用户体验调校的跨域软件。
- 量产状态：报告引用 Bosch 官方口径称已有超过两打车企采用，但具体车型和 SOP 深度仍待核验。
关系图谱线索
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| Bosch Mobility | 技术平台 | 2025 | 官方发布/客户名单待核验 | C | 报告称 Bosch 计划继续投入九位数欧元扩展该组合。 |
| 线控制动与线控转向 | 执行层协同 | 2025-2032 | 技术路线/商业预期 | C | by-wire 是 VMM 从控制策略走向执行层控制的重要承载。 |
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| VMM 客户名单 | 建问题页持续跟踪 | OEM 公告、车型配置、SOP 新闻、软件版本说明。 |
| 软件与硬件解耦程度 | 记录为 Bosch 官方口径，不外推为完全平台无关 | 不同 OEM 架构、执行器供应商和安全责任边界。 |
Sources / Raw
- Raw: Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：e平台3.0
- 原文件：
e平台3.0.md - 原状态：
draft - 原 Sources：> Sources: 比亚迪（BYD）; 比亚迪_横纵分析报告
- 原 Raw：比亚迪2025年报摘要（raw 未公开）; 比亚迪2025年报摘要（raw 未公开）
原页归并内容
e平台3.0
Sources: 比亚迪（BYD）; 比亚迪_横纵分析报告 Raw: 比亚迪2025年报摘要（raw 未公开）; 待补充官方技术发布、车型配置表或工信部目录。
Overview
e平台3.0 是比亚迪纯电平台路线中的重要待跟踪节点。本页当前只作为公司中心图谱的技术占位，不写入未核验技术参数。
关键判断
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 图谱归属 | e平台3.0 被纳入比亚迪纯电平台技术路线的后续跟踪对象 | 比亚迪（BYD） | 2026-05-26 | e平台3.0 | E |
待补充资料
- 比亚迪官方 e平台3.0 发布资料。
- 搭载车型清单与年款/配置边界。
- 工信部目录、车型配置表、官方技术白皮书或年报披露。
关系记录
Sources / Raw
- Raw: 比亚迪2025年报摘要（raw 未公开）
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原页：上汽银河全栈智能车解决方案
- 原文件：
上汽银河全栈智能车解决方案.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 上汽横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：上汽横纵分析报告（raw 未公开）; 上汽横纵分析报告（raw 未公开）; 上汽横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
上汽银河全栈智能车解决方案
Sources: 上汽横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 上汽横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
这是上汽自研智能化底座的集团级表述；需要与华为、Momenta、合资品牌各自软件栈区分。
关键判断
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术类别 | 上汽新能源转型中的关键技术路线 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 上汽银河全栈智能车解决方案 | A/C/E |
| 代表应用 | Robotaxi 3.0、AI座舱、芯片/硬件平台/软件平台/数据/算法融合 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 上汽银河全栈智能车解决方案 | A/C |
| 证据边界 | 报告支持其为技术路线节点，但不支持成本、良率、开城、版本等细项结论 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 上汽银河全栈智能车解决方案 | E |
代表车型/应用
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 上汽集团 | 技术路线 | 2025-2026 | 跟踪 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | A/C/E | 需补官方技术白皮书、配置表和第三方验证 |
| Robotaxi 3.0、AI座舱、芯片/硬件平台/软件平台/数据/算法融合 | 车型/项目应用 | 2025-2026 | 待车型级拆分 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | C/E | 不同年款/配置边界待核验 |
冲突与待核验
- 车型、年款、配置版本的实际搭载边界。
- 与外部供应商、集团内技术公司或合作伙伴的责任分工。
- 成本、良率、可靠性、用户体验和售后风险。
相关问题/页面：上汽Robotaxi3.0零接管边界待核验
Sources / Raw
- Raw: 上汽横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-05-hasco
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 底盘执行层与系统集成 | 华域汽车（HASCO） / 转向 / 制动 / 底盘集成 / 车身件 | 华域在智能底盘和 E/E 转型中的控制点更偏执行层、车身/底盘工程和系统集成，而不是中央计算或上层算法主导权。 | 华域汽车横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 不写成完整线控底盘平台、软件控制主导权或车型级定点；客户、SOP、软件责任和收入仍待核验 |
| 上汽体系供应链平台化 | 华域汽车（HASCO） / 上汽集团 | 华域显示传统整车集团供应链平台并未被智能化直接淘汰，但需要从单件供货迁移到整零协同和系统级方案。 | 华域汽车横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 上汽控股是生态入口，不代表华域所有客户、所有业务或所有收入均来自上汽体系 |
<a id="old-a13e973839"></a>
原页：丰田 BEV Factory 与下一代 BEV
- 原文件：
丰田BEVFactory与下一代BEV.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 丰田汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Toyota官方技术、财报与区域材料, 1997-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
丰田 BEV Factory 与下一代 BEV
Sources: 丰田汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Toyota官方技术、财报与区域材料, 1997-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
BEV Factory、giga casting、自走式组装线和下一代电池共同构成丰田纯电能力重构，但 2026 目标口径需持续复核。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
| 关联车型 | Toyota Prius, Toyota RAV4, Toyota bZ4X, Toyota bZ3 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：云辇系统
- 原文件：
云辇系统.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
云辇系统
Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录比亚迪/腾势车型上的底盘控制系统和车型搭载边界。
记录比亚迪/腾势车型上的底盘控制系统和车型搭载边界。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：五菱低成本新能源产品定义
- 原文件：
五菱低成本新能源产品定义.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 五菱汽车横纵分析报告, 2026-05-27; SGMW/SAIC/GM/Wuling公开资料, 1958-2026
- 原 Raw：2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
五菱低成本新能源产品定义
Sources: 五菱汽车横纵分析报告, 2026-05-27; SGMW/SAIC/GM/Wuling公开资料, 1958-2026 Raw: 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
五菱从微车时代沉淀的低成本制造、县域渠道和朴素产品定义，是宏光 MINIEV、缤果和星光家族的底层能力。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 上汽通用五菱 | 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 上汽通用五菱 | A/E |
| 关联车型 | 宏光 MINIEV, 五菱缤果, 五菱星光, 五菱星光 S, 五菱星光 730 | 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 上汽通用五菱 | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/可信来源支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 上汽通用五菱 | A/E |
图谱意义
该技术页承接 上汽通用五菱 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性、安全表现和成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
| 供应商/自研边界 | 投资关系、合作发布和供应关系容易混写 | 按证据等级拆分，缺客户侧或供应商确认时进入问题页 |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：五菱灵犀插混路线
- 原文件：
五菱灵犀插混路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 五菱汽车横纵分析报告, 2026-05-27; SGMW/SAIC/GM/Wuling公开资料, 1958-2026
- 原 Raw：2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
五菱灵犀插混路线
Sources: 五菱汽车横纵分析报告, 2026-05-27; SGMW/SAIC/GM/Wuling公开资料, 1958-2026 Raw: 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
星光 730 等车型公开披露灵犀 3.0 插混等技术包，说明五菱从微型纯电扩展到家庭插混/MPV 场景。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 上汽通用五菱 | 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 上汽通用五菱 | A/E |
| 关联车型 | 宏光 MINIEV, 五菱缤果, 五菱星光, 五菱星光 S, 五菱星光 730 | 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 上汽通用五菱 | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/可信来源支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 上汽通用五菱 | A/E |
图谱意义
该技术页承接 上汽通用五菱 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性、安全表现和成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
| 供应商/自研边界 | 投资关系、合作发布和供应关系容易混写 | 按证据等级拆分，缺客户侧或供应商确认时进入问题页 |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-27-sgmw-wuling-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：大众 MEB 平台
- 原文件：
大众MEB平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 大众集团横纵分析报告, 2026-05-27; Volkswagen Group官方资料, 2015-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
大众 MEB 平台
Sources: 大众集团横纵分析报告, 2026-05-27; Volkswagen Group官方资料, 2015-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
MEB 是大众集团第一次用电动车优先的平台逻辑替代燃油车平台复用逻辑，已支撑 ID. 系列和多品牌 BEV。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 大众集团（Volkswagen Group） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
| 关联车型 | Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.7, Volkswagen ID. Buzz | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 大众集团（Volkswagen Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-05bb6b1ac5"></a>
原页：大众 PPE 平台
- 原文件：
大众PPE平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 大众集团横纵分析报告, 2026-05-27; Volkswagen Group官方资料, 2015-2026
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大众 PPE 平台
Sources: 大众集团横纵分析报告, 2026-05-27; Volkswagen Group官方资料, 2015-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
PPE 承担 Audi/Porsche 高端车型对 800V、快充、性能和豪华体验的要求。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 大众集团（Volkswagen Group） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
| 关联车型 | Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.7, Volkswagen ID. Buzz | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 大众集团（Volkswagen Group） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 大众集团（Volkswagen Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-4e46bf1a7a"></a>
原页：奇瑞EEA电子电气架构
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奇瑞EEA电子电气架构.md - 原状态：
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奇瑞EEA电子电气架构
Sources: 奇瑞横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
奇瑞年报披露的 E/E 架构、辅助驾驶、智能座舱等能力线索。 当前只作技术路线/合作边界跟踪，不把宣传参数直接写成性能、成本或毛利优势。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术定位 | 作为奇瑞新能源转型相关技术路线或合作方案跟踪 | 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 奇瑞汽车 / 相关供应商 | C/E |
| 量产边界 | 需按车型、年款、版本和配置表核验 | 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 奇瑞相关车型 | C/E |
相关车型与关系
| 车型/品牌 | 关系 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 奇瑞汽车股份有限公司 | 技术路线/合作生态 | 跟踪 | C/E | 公司级口径不等于所有车型搭载 |
| 奇瑞风云A9L / 奇瑞风云T11 | 电混路线相关 | 待核验 | C | 适用于 CDM/电混相关页 |
| 纵横G700 / 智界S7 / 智界R7 | 华为合作/智驾线索 | 待核验 | C | 适用于华为 ADS 相关页 |
| 宁德时代、时代电服、奇瑞绿能 | 超充+换电合作 | 供应商公告/落地待验证 | C | 适用于巧克力换电相关页 |
待核验
- 逐车型配置表、工信部公告和供应商公告能否支持具体搭载。
- 是否已经进入稳定量产、交付和用户可用状态。
- 合作方案的主导权、数据闭环、OTA 和利润分配边界。
Sources / Raw
- Raw: 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-e1b7616250"></a>
原页：奔驰 EVA2 电动平台
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奔驰EVA2电动平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 梅赛德斯奔驰横纵分析报告, 2026-05-27; Mercedes-Benz官方资料, 2016-2026
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奔驰 EVA2 电动平台
Sources: 梅赛德斯奔驰横纵分析报告, 2026-05-27; Mercedes-Benz官方资料, 2016-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
EVA2 证明奔驰能做高端纯电旗舰，但 EQS/EQE 未形成足够锐利的纯电价值主张和规模飞轮。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | A/E |
| 关联车型 | 奔驰 EQC, 奔驰 EQS, 奔驰 EQE, 奔驰 EQB | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-36ea7dbd1e"></a>
原页：奔驰 MMA 平台
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奔驰MMA平台.md - 原状态：
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奔驰 MMA 平台
Sources: 梅赛德斯奔驰横纵分析报告, 2026-05-27; Mercedes-Benz官方资料, 2016-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
MMA 是奔驰第二轮纯电攻势核心，新 CLA 首搭 800V、MB.OS 和高效率电驱。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | A/E |
| 关联车型 | 奔驰 EQC, 奔驰 EQS, 奔驰 EQE, 奔驰 EQB | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：岚图ESSA架构
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岚图ESSA架构.md - 原状态：
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- 原 Raw：2026-05-28-voyah-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-voyah-横纵分析报告（raw 未公开）
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岚图ESSA架构
Raw: 2026-05-28-voyah-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
ESSA 架构是岚图多车型、多动力路线的工程底座，报告口径强调平台效率和多车型覆盖，而非单一黑科技。
证据与边界
- 2022 年 5 月推出，覆盖 SUV、MPV、轿车等车型。
- 报告称轴距覆盖 2,800 mm 至 3,200 mm，通用化率高达 85%。
- 车型级配置仍需按官方资料逐项核验。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-voyah-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：岚图华为智能化合作路线
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岚图华为智能化合作路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：2026-05-28-voyah-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-voyah-横纵分析报告（raw 未公开）
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岚图华为智能化合作路线
Raw: 2026-05-28-voyah-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
岚图与华为的合作应写成智能汽车解决方案与车型搭载线索，不能外推为股权关系或鸿蒙智行智选车模式。
证据与边界
- 2024-01 东风岚图与华为达成战略合作。
- 2024-08 全新岚图梦想家作为首款合作车型亮相，搭载华为乾崑和鸿蒙座舱口径。
- 合作深度、版本差异和数据归属仍需官方协议或车型配置公告核验。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-voyah-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：归元平台
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归元平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 长城横纵分析报告, 2026-05-26
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归元平台
Sources: 长城横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 长城横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
归元平台是长城在 2026 年初提出的原生 AI 全动力平台，报告口径称其兼容汽油、柴油、纯电、混动、插混、氢能等动力和 7 大车型品类。当前将其作为长城“一车多动力、一车多品类”工程化的关键线索，平台成本和量产效率仍需后续车型验证。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 平台定位 | 原生 AI 全动力平台，支持多动力、多品类开发 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-03-28 | 长城汽车 | A/C |
| 战略意义 | 支撑全动力、全球能源结构适配和研发效率叙事 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 长城汽车 | E |
| 当前边界 | 不能仅凭平台发布判断成本优势或全球规模优势已经形成 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 长城汽车 | E |
相关车型与关系
| 车型/品牌 | 关系 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 长城汽车股份有限公司 | 全动力工程底座 | 2026 年平台线索 | A/C | 后续按车型落地补证 |
| 哈弗/坦克/魏牌/欧拉 | 潜在跨品牌复用 | 待核验 | E | 不直接写成已降本 |
待核验
- 首批归元平台车型、上市时间、动力组合和配置清单。
- 多动力复用是否真实降低研发、制造和供应链复杂度。
- 平台是否改善海外多能源市场适配，而不是放大多品牌复杂度。
Sources / Raw
- Raw: 长城横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：日产 ProPILOT AI 与 Wayve 合作
- 原文件：
日产ProPILOTAI与Wayve合作.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 日产汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Nissan官方计划、财报与发布, 2010-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
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日产 ProPILOT AI 与 Wayve 合作
Sources: 日产汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Nissan官方计划、财报与发布, 2010-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Wayve/Uber/Nissan robotaxi 合作和 ProPILOT AI 方向是日产软件补课线索，不能写成已商业化 L4 能力。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A/E |
| 关联车型 | Nissan LEAF, Nissan Ariya, Nissan Sakura, 东风日产N7 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 日产汽车（Nissan Motor Co） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：易三方技术
- 原文件：
易三方技术.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
易三方技术
Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录腾势 Z9/Z9GT/N9 等车型相关的比亚迪高端电驱与控制技术口径。
记录腾势 Z9/Z9GT/N9 等车型相关的比亚迪高端电驱与控制技术口径。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：星灵电子电气架构
- 原文件：
星灵电子电气架构.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 广汽埃安横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）; 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）; 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）
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星灵电子电气架构
Sources: 广汽埃安横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
星灵电子电气架构是广汽埃安智能化和 Robotaxi 叙事的重要技术线索。报告中与滴滴合作车型、AEP 3.0 和 L3/L4 高阶智驾表述相关。当前只写作架构和智能驾驶合作线索，不把 L4 项目外推为所有 C 端乘用车智驾领先。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术定位 | 与 AEP 3.0、滴滴合作车型和高阶智驾表述相关的 E/E 架构线索 | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 广汽埃安 | C/A |
| 量产边界 | 需要按车型、软件版本、传感器和用户可用功能核验 | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 广汽埃安车型 | C/E |
| L4 合作 | 安滴科技为滴滴自动驾驶与广汽埃安的合资 Robotaxi 项目线索 | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） | 2024-04-07 | 广汽埃安/滴滴 | A/C |
相关车型与关系
| 车型/品牌 | 关系 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 广汽埃安 | 智能化架构路线 | 跟踪 | C/A | 公司级技术线索 |
| AIONV | 全球战略车/智能化配置待核验 | 待核验 | C/E | 需版本和地区拆分 |
| 滴滴自动驾驶 / 安滴科技 | L4 Robotaxi 合资 | 合资获批/商业化待验证 | A/C | 不等同 C 端车型体验领先 |
待核验
- 星灵架构具体搭载的车型、年款、域控和传感器配置。
- L3/L4 表述与实际 ODD、接管、安全员和监管许可之间的边界。
- 安滴科技商业化车型交付、运营城市和规模。
Sources / Raw
- Raw: 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：本田 0 Series 平台
- 原文件：
本田0Series平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 本田横纵分析报告, 2026-05-27; Honda官方业务更新与财报, 2022-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
本田 0 Series 平台
Sources: 本田横纵分析报告, 2026-05-27; Honda官方业务更新与财报, 2022-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
0 Series 是本田试图把轻量化工程、纯电平台和全球 EV 叙事重新打包的路线，但 2026 北美三款 EV 取消后应按中长期平台项目处理。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | A/E |
| 关联车型 | Honda Prologue, Acura ZDX, Honda 0 Series SUV, 本田烨P7 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 本田技研工业（Honda Motor Co） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：灵蜥数字底盘
- 原文件：
灵蜥数字底盘.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 上汽横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：上汽横纵分析报告（raw 未公开）; 上汽横纵分析报告（raw 未公开）; 上汽横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
灵蜥数字底盘
Sources: 上汽横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 上汽横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
灵蜥数字底盘和 VMC 路线是智己/上汽试图用底盘控制建立技术标签的方向；消费者支付意愿仍待验证。
关键判断
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术类别 | 上汽新能源转型中的关键技术路线 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 灵蜥数字底盘 | A/C/E |
| 代表应用 | 智己L6、智己LS9 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 灵蜥数字底盘 | A/C |
| 证据边界 | 报告支持其为技术路线节点，但不支持成本、良率、开城、版本等细项结论 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 灵蜥数字底盘 | E |
代表车型/应用
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 上汽集团 | 技术路线 | 2025-2026 | 跟踪 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | A/C/E | 需补官方技术白皮书、配置表和第三方验证 |
| 智己L6、智己LS9 | 车型/项目应用 | 2025-2026 | 待车型级拆分 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | C/E | 不同年款/配置边界待核验 |
冲突与待核验
- 车型、年款、配置版本的实际搭载边界。
- 与外部供应商、集团内技术公司或合作伙伴的责任分工。
- 成本、良率、可靠性、用户体验和售后风险。
相关问题/页面：上汽集团
Sources / Raw
- Raw: 上汽横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：红旗九章智能平台
- 原文件：
红旗九章智能平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
红旗九章智能平台
Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录红旗智能平台、软件与座舱/智驾一体化表述。
记录红旗智能平台、软件与座舱/智驾一体化表述。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：红旗天工纯电平台
- 原文件：
红旗天工纯电平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
红旗天工纯电平台
Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录红旗天工平台覆盖车型、900V/低温/快充口径和待核验配置。
记录红旗天工平台覆盖车型、900V/低温/快充口径和待核验配置。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：线控制动与线控转向
- 原文件：
线控制动与线控转向.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Bosch Mobility 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开）; 报告（raw 未公开）; 报告（raw 未公开）
原页归并内容
线控制动与线控转向
Sources: Bosch Mobility 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
线控制动与线控转向是智能驾驶执行层和车辆运动软件化的关键底座，但其商业化节奏受法规、冗余、安全责任和 OEM 接受度约束。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| Bosch 预期 | Bosch 预计 brake-by-wire 与 steer-by-wire 到 2032 年累计销售额超过 70 亿欧元。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Bosch Mobility | C |
| 技术意义 | by-wire 将机械连接弱化或取消，使车辆控制更依赖软件、冗余和功能安全。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Bosch Mobility | E |
| 建模边界 | 预期销售额不是已签订单，也不是车型 SOP 清单。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Bosch Mobility | E |
技术路线与量产状态
- 相关公司：Bosch Mobility
- 相关技术：Vehicle Motion Management
- 当前阶段：作为 Tier 1 控制点和智能驾驶执行层路线记录，具体量产车型、冗余架构和监管许可需继续补证。
关系图谱线索
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| Bosch Mobility | 线控制动/转向商业预期 | 2025-2032 | 官方预期 | C | 累计销售额预测不能外推为确定收入。 |
| VMM | 控制软件协同 | 2025 起 | 技术路线 | C/E | VMM 需要执行层能力支撑，by-wire 是关键接口之一。 |
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| 2032 年销售预期 | 作为 C 级官方预测记录 | 后续订单、车型 SOP、监管认证和召回记录。 |
| OEM 主导权 | 不把执行器供应写成驾驶体验主导权 | OEM 调校权限、软件栈归属和安全责任文件。 |
Sources / Raw
- Raw: Bosch Mobility 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：腾势高端新能源平台
- 原文件：
腾势高端新能源平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
腾势高端新能源平台
Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录腾势 N/Z/D 产品序列、比亚迪母体资源和高端化技术打包。
记录腾势 N/Z/D 产品序列、比亚迪母体资源和高端化技术打包。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-denza-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：蔚来 NX9031
- 原文件：
蔚来NX9031.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: NIO Form 20-F FY2025, 2026-04-10; NIO Q1 2026 Financial Results, 2026-05-21; 蔚来横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
蔚来 NX9031
Sources: NIO Form 20-F FY2025, 2026-04-10; NIO Q1 2026 Financial Results, 2026-05-21; 蔚来横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
蔚来自研车规级智能驾驶芯片，自 2025 年起部署在部分 NIO 品牌车型。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 蔚来（NIO Inc） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 蔚来（NIO Inc） | A/E |
| 关联车型 | 蔚来ES9, 蔚来ES8, 蔚来ET9, 蔚来ES6 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 蔚来（NIO Inc） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 蔚来（NIO Inc） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 蔚来（NIO Inc） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：赛力斯魔方技术平台
- 原文件：
赛力斯魔方技术平台.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 赛力斯 2025 年年度报告, 2026-03-31; 赛力斯 2026 年第一季度报告, 2026-04-30; 赛力斯问界横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
赛力斯魔方技术平台
Sources: 赛力斯 2025 年年度报告, 2026-03-31; 赛力斯 2026 年第一季度报告, 2026-04-30; 赛力斯问界横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
魔方技术平台 2.0 覆盖智慧能源、智能底盘、电子电气架构和智慧空间，支撑问界大单品复制。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） | A/E |
| 关联车型 | 问界M5, 问界M7, 问界M8, 问界M9 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
问界 AITO横纵分析回填（2026-05-28）
问界 AITO 已从 2021 年赛力斯与华为合作推出的“智选车样板间”，演化为赛力斯持有核心品牌资产、赛力斯制造与财务并表、华为深度参与智能化体验与渠道触达的高端智能电动 SUV 品牌；它当前最强的资产是“华为智能化心智 + 赛力斯超级工厂 + 宁德时代电池 + 20-60 万元 SUV 梯队”，最需要复核的风险是销量、交付、上险、产销快报和盈利贡献之间的口径差异。
- Raw: 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）
- 边界：本轮只按报告证据回填事实、关系线索与待核验事项；不把战略合作外推为订单、量产供货或收入。
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-cefcad79e5"></a>
原页：车企多能源平台战略
- 原文件：
车企多能源平台战略.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Stellantis横纵分析报告, 2026-05-27; Stellantis SEC/官方资料, 2021-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
车企多能源平台战略
Sources: Stellantis横纵分析报告, 2026-05-27; Stellantis SEC/官方资料, 2021-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Stellantis 从强 BEV 目标转向 BEV、PHEV/EREV、HEV、MHEV、ICE 并行，说明传统集团需要用客户选择抵御需求波动。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） | A/E |
| 关联车型 | Jeep Avenger, Ram 1500 REV, Ramcharger, Peugeot e-3008 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-574f5f8e77"></a>
原页：长安智能化合作路线
- 原文件：
长安智能化合作路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 长安横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：长安横纵分析报告（raw 未公开）; 长安横纵分析报告（raw 未公开）; 长安横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
长安智能化合作路线
Sources: 长安横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 长安横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
本页记录长安智能化路线中的自研与外部合作边界。当前采用口径：阿维塔通过华为方案获得高端智能化标签，长安体系也推进自研天枢智能等能力；但“搭载/合作/投资”不能写成华为控股、长安拥有华为技术所有权或全车型高阶智驾量产。
关键判断
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | evidence_level |
|---|---|---|---|---|
| 阿维塔智能化 | 阿维塔车型使用华为智能化方案线索，是长安高端智能化叙事的前沿阵地 | 长安横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | A/C |
| 长安自研 | 长安自研智能化能力与外部合作并行，需逐车型、逐版本核验 | 长安横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | E |
| 主要风险 | 技术归属、成本分摊、OTA、开城范围、责任边界和品牌归属 | 长安横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | E |
关联页面
待核验
- 阿维塔各车型华为方案的硬件、软件、订阅、开通范围和 OTA 节奏。
- 长安天枢智能等自研能力在启源、深蓝、长安主品牌车型上的量产版本。
- 引望投资、技术供应协议、数据归属和智驾责任边界。
Sources / Raw
- Raw: 长安横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：零跑全域自研路线
- 原文件：
零跑全域自研路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Zhejiang Leapmotor Technology Annual Report 2025, 2026-04-29; Leapmotor Q1 2026 Highlights, 2026-05-15; 零跑横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
零跑全域自研路线
Sources: Zhejiang Leapmotor Technology Annual Report 2025, 2026-04-29; Leapmotor Q1 2026 Highlights, 2026-05-15; 零跑横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
零跑把辅助驾驶、电机电控、电池系统、车联网和 65% 高附加值核心零部件自研自产作为成本和效率主线。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 零跑汽车（Leapmotor） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 零跑汽车（Leapmotor） | A/E |
| 关联车型 | 零跑T03, 零跑C11, 零跑C10, 零跑B10 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 零跑汽车（Leapmotor） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 零跑汽车（Leapmotor） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 零跑汽车（Leapmotor） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-06-batch-商用车tier1与合资新能源重启
| 主体 | 当前判断 | 证据入口 | 同步门处理 |
|---|---|---|---|
| 联合汽车电子（UAES） | Bosch/中联合资 Tier1，本地化电控、电驱控制与功率电子接口；不并入 Bosch Mobility、上汽集团或华域汽车。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets 轻量进入 Tier1 本地化判断；institutions 回填 Bosch/上汽边界；lineages 无需新增明细；graph-links 已补 Bosch/上汽关键边。 |
| 均胜电子（Joyson Electronics） | 全球汽车安全资产与中国智能汽车电子再创业样本；新订单必须继续拆客户、车型、SOP、收入确认和毛利修复。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets/comparisons/technologies/relationships/questions/synthesis 已同步；Preh/KSS 等先由公司页承接；未具名客户不建边。 |
| 广州汽车集团股份有限公司（GAC Group） | 广州地方国资背景的综合汽车集团母体；承接合资现金流、自主品牌、能源生态、国际化和商用车再编排边界。 | Raw（raw 未公开） | products 无新增车型明细；existing AION/广汽丰田车型继续承接；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；graph-links 已回填广汽埃安和广汽丰田反链。 |
| 戴姆勒卡车控股（Daimler Truck Holding AG） | 2021 年拆分上市的全球商用车集团；承接 eActros、eCascadia/Jouley、Amplify、Milence 和 ARCHION/Fuso 边界。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eActros 600、eCascadia、C2 Jouley 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填 Amplify/ARCHION，不新建 Milence；graph-links 已补关键反链。 |
| 沃尔沃集团（AB Volvo / Volvo Group） | 与沃尔沃汽车分离的全球商用运输与基础设施集团；承接多品牌电动重卡、客车、Milence、Coretura 与 Isuzu/UD 联盟。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 4 个长期车系页并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建沃尔沃生态 Hub；graph-links 已回填 Isuzu/Renault/Daimler 等关键边。 |
| 宇通客车股份有限公司（Yutong Bus） | 中国新能源客车与客车出海核心公司节点；承接公交、旅游、团体、机场、专用场景、海外服务网络和欧洲合规争议。 | Raw（raw 未公开） | products 仅新增矩阵聚合，不批量拆普通车型页；markets/comparisons/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 无需新建；lineages 轻量回填主谱系；graph-links 已回填汇川等关键待核验边。 |
| 依维柯集团（Iveco Group） | 从 CNH Industrial 分拆的欧洲商用车集团；承接 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY、Hyundai 合作、Stellantis 代工和 Tata 要约。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建 FPT 或普通机构页；graph-links 已补 Tata/Hyundai/Stellantis 关键边。 |
| 远程新能源商用车集团（Farizon Auto / Geely CV） | 吉利控股体系内新能源商用车板块；承接轻卡、VAN、重卡、醇氢电动、运力生态、欧洲渠道和 Robotaxi GXR 车辆平台。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 Farizon SV 和星瀚/Homtruck 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填吉利体系，不新建 Jameel/Emil；graph-links 已补吉利/WeRide/RoboSense 关键边。 |
| 北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor） | 现代汽车与北汽投资各 50% 持股的中国合资乘用车公司；承接 EO/ELEXIO、新能源产线技改、增资修复和合资品牌新能源重启。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 EO/ELEXIO 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填现代汽车集团与北汽集团生态，不新建机构页；graph-links 已补现代/北汽关键反链。 |