电驱、电控、混动与增程技术总表
本页由旧
wiki/technologies/技术页归并而来。原则：只把可解释多家公司、多车型或长期供应链判断的技术保留为主路线；单公司营销名默认作为本页明细或回填公司页。
判定口径
电驱、电控、混动、插混、增程、氢燃料电池和动力总成路线。 新技术线索优先写入本页；证据不足、配置未确认或主体边界不清时进入对应问题分组页。
归并索引
| 原页 | 原状态 | 摘要 | 主要 Raw |
|---|---|---|---|
| DM-i混动 | draft | DM-i 是比亚迪插电式混合动力路线中的核心标签之一。当前页面先作为技术路线跟踪页，记录比亚迪插混销量结构与后续待补充的一手技术来源。 | 2025 December Production and Sales（raw 未公开）<br>2025 December Production and Sales（raw 未公开）<br>2025 December Production and Sales（raw 未公开） |
| EM-P混动 | tracking | EM-P 是领克与部分高端混动车型的技术路线，承接中高端家庭 SUV 和高端混动叙事。 本页当前以长期技术路线跟踪为主，参数、版本、供应商和量产边界必须等待一手资料补充。 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开）<br>吉利横纵分析报告（raw 未公开）<br>吉利横纵分析报告（raw 未公开） |
| EM-i超级电混 | tracking | EM-i 超级电混是吉利应对主流插混竞争、特别是对标大众家庭 SUV/轿车场景的关键路线。 本页当前以长期技术路线跟踪为主，参数、版本、供应商和量产边界必须等待一手资料补充。 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开）<br>吉利横纵分析报告（raw 未公开）<br>吉利横纵分析报告（raw 未公开） |
| Hi4-T | tracking | Hi4-T 是长城面向硬派越野和皮卡场景的超级混动路线，核心研究价值在于：它能否把坦克、皮卡等传统高油耗场景转化为新能源高附加值场景，而不削弱越野可靠性。 | 长城横纵分析报告（raw 未公开）<br>长城横纵分析报告（raw 未公开）<br>长城横纵分析报告（raw 未公开） |
| Hi4-Z | tracking | Hi4-Z 是长城 Hi4 家族中面向泛越野、城市舒适和长途补能效率的混动分支。当前只作为技术路线线索记录，实际商业价值需看坦克等车型的版本、销量、能耗和用户口碑。 | 长城横纵分析报告（raw 未公开）<br>长城横纵分析报告（raw 未公开）<br>长城横纵分析报告（raw 未公开） |
| Horse 动力总成合资路线 | tracking | Horse 是雷诺把燃油、混动及低排放动力总成资产外部化的工具，不应简单写成放弃电动化。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Mitsubishi ASEAN 混动路线 | tracking | 记录 Xpander HEV、Xforce HEV 等 ASEAN 本地化 HEV 路线。 | 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开） |
| Mitsubishi PHEV 路线 | tracking | 记录 Outlander PHEV、Twin Motor 4WD、S-AWC 与三菱新能源心智。 | 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开） |
| PE 电驱系统 | tracking | Mobis PE 系统从 250kW、160kW 到 120kW 的产品线，是其从模块制造执行者向电驱系统设计者上移的信号，但截至 2026-05-28 仍需等待外部客户定点和 SOP 证据。 | Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）<br>报告（raw 未公开）<br>报告（raw 未公开） |
| Renault E-Tech 混动与小型 BEV 路线 | tracking | 雷诺通过 E-Tech 混动和 Renault 5/4/Twingo 等小型 BEV 同时守住欧洲 CO2 和家庭用户成本。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| e-POWER | tracking | e-POWER 由电机驱动车轮、燃油发动机为电池发电，是日产避开充电焦虑但仍提供电驱体验的过桥资产。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 丰田 HEV 混动体系 | tracking | Prius 之后形成的 HEV 体系仍是丰田利润和电动化规模的核心资产，但不能等同于纯电领先。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 小米汽车高压平台与电驱 | tracking | YU7 897V 高压平台、SU7 长续航和 SU7 Ultra 高性能电驱构成小米当前三电叙事。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 恒星超级增程 | tracking | 恒星超级增程是智己 LS9 切入大六座家庭 SUV 市场的关键技术标签；需要用交付、能耗、可靠性和用户反馈验证。 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开）<br>上汽横纵分析报告（raw 未公开）<br>上汽横纵分析报告（raw 未公开） |
| 无稀土EESM电机 | tracking | Ampere 是 Renault Group 为把欧洲电动车、软件定义汽车和相关工程能力从传统燃油车组织中剥离出来而设立的 EV/软件主体；它的价值不在于成为一个完全独立的“欧洲版特斯拉”，而在于把雷诺已有的法国制造、Android/G... | Ampere横纵分析报告（raw 未公开）<br>Ampere横纵分析报告（raw 未公开） |
| 星源增程 | tracking | 星源增程是广汽埃安从“纯电公司”向增程家庭用车扩展的技术路线。当前以 AION i60 为核心观察样本，重点核验实际能耗、成本、可靠性和用户接受度。 | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）<br>广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）<br>广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） |
| 智己恒星增程与灵蜥底盘路线 | tracking | LS8/LS9 显示智己从高端纯电向家庭增程 SUV 回流，灵蜥底盘和恒星增程需按车型版本验证。 | 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 智慧新蓝鲸3.0 | tracking | 长安启源是长安汽车在主流家庭新能源市场的“规模化答卷”：它把长安集团的制造、渠道、三电、SDA/天枢智能和供应链能力压到 8 万至 18 万元主价格带，并用 E07、A06、Q07 等车型向上试探智能化标签；但截至 2026-05-28... | 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安启源横纵分析报告（raw 未公开） |
| 本田 e:HEV 混动路线 | tracking | e:HEV 是本田在 EV 需求放缓阶段维持利润和节能标签的现实底盘，但不能写成对纯电转型的替代终局。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 理想增程式电动车路线 | tracking | L 系列仍是理想基本盘，增程解决家庭长途焦虑，但路线稀缺性正被问界、传统插混和低价 PHEV 稀释。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 长城Hi4 | tracking | 长城Hi4 是长城把 SUV、四驱和混动经验转译为新能源卖点的核心技术标签。当前采用保守口径：Hi4 记录为长城主流电混/智能四驱路线，不把宣传中的“四驱性能、两驱能耗”直接写成用户实测结果。 | 长城横纵分析报告（raw 未公开）<br>魏牌横纵分析报告（raw 未公开） |
| 长安增程与插混路线 | tracking | 本页记录长安在深蓝、启源、阿维塔和长安主品牌新能源化车型中的增程/插混路线。当前采用口径：长安不是以单一技术突破建立新能源标签，而是用增程、插混和纯电组合覆盖家庭、主流与高端智能市场。 | 长安横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安横纵分析报告（raw 未公开）<br>长安横纵分析报告（raw 未公开） |
| 问界超级增程 | tracking | 赛力斯第五代 2.0T 超级增程、1.5T/2.0T 多类型增程和高压架构支撑家庭长途场景。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 阿维塔太行智控与昆仑增程 | tracking | 太行智控、昆仑增程和双能源矩阵代表阿维塔从高端纯电转向 20 万级规模化智能新能源。 | 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 雷神 AI 电混 2.0 | tracking | 记录银河星舰 7 EM 等车型的混动技术叙事。 | 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）<br>2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开） |
| 鲲鹏超能电混CDM | tracking | 奇瑞从燃油动力总成积累迁移到 PHEV/REEV 的关键技术标签。 当前只作技术路线/合作边界跟踪，不把宣传参数直接写成性能、成本或毛利优势。 | 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）<br>奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）<br>奇瑞横纵分析报告（raw 未公开） |
2026-05-31-batch-2
| 技术/系统方向 | 代表主体 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| DriveONE/华为智擎 | 华为数字能源（Huawei Digital Power） | DriveONE 和华为智擎代表华为数字能源从站端进入车端运动域和能量管理。 | A/C | 车型搭载需按配置表核验 |
| 东风马赫 E 电驱与量子架构线索 | 东风纳米01、东风纳米06 | 东风官方将纳米车型置于量子架构和马赫 E 等集团技术宣传中。 | A/C | “领先”“首个”等营销词降级为宣传口径 |
| eπ 纯电/增程双路线 | 东风奕派eπ007、东风奕派eπ008 | eπ007/eπ008 使用纯电和增程组合进入主流家庭新能源市场。 | A/B | 具体电驱、增程器和电池供应需车型级复核 |
Raw: 华为数字能源横纵分析（raw 未公开）; 东风纳米横纵分析（raw 未公开）; 东风奕派横纵分析（raw 未公开）
2026-05-31-batch-3
| 技术/系统方向 | 代表主体 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 电驱、减速器与电力电子 | 采埃孚（ZF Friedrichshafen） | ZF 电动化路线覆盖电驱系统、减速器和电力电子，属于全球 Tier1 从传动系统向新能源动力总成迁移的样本。 | B/E | 上海减速器客户、Division E 改善和量产收入需继续核验 |
| 高端纯电动力平台 | 路特斯科技（Lotus Technology） | Eletre/Emeya 作为 Lotus 品牌 BEV 车型进入产品矩阵；本表只承接高端纯电化路线，不拆普通配置/续航版本。 | B/E | 供应链、版本配置和终端需求质量仍需产品页与问题页承接 |
Raw: 采埃孚横纵分析（raw 未公开）; 路特斯科技横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-foton-motor
| 技术/系统方向 | 代表主体/车型 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 商用车纯电、混动与氢燃料多路线 | 北汽福田汽车（Foton Motor）、福田卡文BEACON、福田启明星纯电轻卡平台 | 福田按商用车场景拆分动力路线：启明星对应纯电轻卡，BEACON 对应纯电/气氢/液氢重卡，银河混动对应干线场景过渡。 | A/C/E | 不把多路线发布写成规模化 TCO 闭合；三电供应、氢能补给和车型上量需补证 |
Raw: 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-sinotruk
| 技术/系统方向 | 代表主体/车型 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 新能源重卡纯电、换电与氢燃料多路线 | 中国重汽（SINOTRUK）、HOWOTX纯电牵引车、汕德卡纯电513换电牵引车 | 中国重汽用 HOWO/SITRAK 产品线覆盖纯电牵引、换电牵引/自卸和氢燃料牵引/自卸；商用车动力路线要按线路密度、载重、补能时间和 TCO 分场景判断。 | A/E | 氢燃料规模交付、电池/电驱供应商、换电站资产和客户运营均待核验 |
Raw: 中国重汽横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-faw-jiefang
| 技术/系统方向 | 代表主体/车型 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 商用车新能源平台与自主电驱线索 | 一汽解放（FAW Jiefang）、一汽解放蓝途3.0平台、一汽解放J6P新能源牵引车 | 一汽解放 2025 年报披露蓝途 3.0 平台、100+ 新能源产品，并提到自主电驱桥/电驱箱小批量，适合作为传统重卡主机厂平台化新能源转型线索。 | A/E | 平台覆盖车型、自主电驱量产规模、电池供应商和客户 TCO 待核验 |
Raw: 一汽解放横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-paccar
| 技术/系统方向 | 代表主体 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| PACCAR integrated ePowertrain / EX-D 电驱 | PACCAR、KenworthT680E、KenworthT880E、Peterbilt579EV、Peterbilt567EV、DAFXDElectric、DAFXFElectric | PACCAR 将北美 Kenworth/Peterbilt BEV 和欧洲 DAF Electric 写入集团电驱平台化叙事，北美强调 integrated ePowertrain，欧洲披露 EX-D1/EX-D2 与 LFP 组合。 | A/C/E | 不把平台披露写成所有配置已量产、跨区域完全同平台或客户 TCO 已闭合 |
Raw: PACCAR 横纵分析（raw 未公开）
2026-05-31-batch-4
| 技术/系统方向 | 代表主体/车型 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| HIMA 智能豪华纯电/增程平台化 | 尊界S800 | 尊界 S800 同时承接纯电、增程和华为智能化豪华体验，属于 HIMA 高端技术展示样本。 | A/C/E | 具体电驱、电池、增程器和责任主体需配置/公告核验 |
| HIMA 主流智能 SUV 技术下探 | 尚界H5 | 尚界 H5 把 HIMA 智驾/座舱/渠道下探到主流家庭 SUV 价位，技术价值需看配置可用性和持续交付。 | A/C/E | Z7/Z7T 未形成独立产品页证据 |
| 超豪华纯电 NVH 与定制体验 | MercedesMaybachEQSSUV、RollsRoyceSpectre、FerrariElettrica | 超豪华纯电技术控制点在静谧性、重量管理、定制体验和品牌感知，不是普通电池成本竞争。 | B/C/E | 单车型销量、参数、电芯供应和用户接受度待核验 |
| 性能 HPEV/PHEV | LamborghiniRevuelto、LamborghiniUrusSE、LamborghiniTemerario、Ferrari849Testarossa、FerrariF80 | 超跑混动把电机作为动力响应、扭矩矢量和排放合规工具，短期不同于普通乘用车 BEV 替代。 | B/C/E | Lanzador 动力形式和 Ferrari 纯电参数待核验 |
Raw: 尊界横纵分析（raw 未公开）; 尚界横纵分析（raw 未公开）; Mercedes-Maybach 横纵分析（raw 未公开）; Rolls-Royce Motor Cars 横纵分析（raw 未公开）; Lamborghini 横纵分析（raw 未公开）; Ferrari 横纵分析（raw 未公开）
原页归并明细
<a id="old-7fab904761"></a>
原页：DM-i混动
- 原文件：
DM-i混动.md - 原状态：
draft - 原 Sources：> Sources: 比亚迪股份有限公司2025年12月产销快报, 2026-01-04; 比亚迪横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：2025 December Production and Sales（raw 未公开）; 2025 December Production and Sales（raw 未公开）; 2025 December Production and Sales（raw 未公开）
原页归并内容
DM-i混动
Sources: 比亚迪股份有限公司2025年12月产销快报, 2026-01-04; 比亚迪横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 2025 December Production and Sales（raw 未公开）
Overview
DM-i 是比亚迪插电式混合动力路线中的核心标签之一。当前页面先作为技术路线跟踪页，记录比亚迪插混销量结构与后续待补充的一手技术来源。
关键判断
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 插混销量 | 比亚迪 2025 年插电式混合动力销量为 2,288,709 辆，同比下降 7.91% | 2025 December Production and Sales（raw 未公开） | 2026-01-04 | 比亚迪插混车型 | A |
| 技术战略意义 | DM-i 被横纵分析识别为比亚迪从燃油车用户向新能源用户转化的重要杠杆 | 比亚迪横纵分析报告 | 2026-05-26 | DM-i | E |
技术与商业化位置
DM-i 的研究重点不应只看技术参数，而应结合：
- 插混车型销量结构；
- 与纯电车型的内部结构变化；
- 与其他车企插混/增程方案的横向对比；
- 第五代 DM 等后续平台资料；
- 主力车型换代对销量和毛利率的影响。
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| DM-i 技术演进原始资料 | 当前仅有插混销量结构的一手数据；DM-i 发布、迭代、油耗和车型搭载需要补充官方技术资料 | 保持 draft，后续补充官方发布会、车型配置和工信部目录 |
| 插混增速变化 | 2025 年插混销量同比下降 7.91%，但原因可能来自产品周期、竞品、价格战或出口结构 | 进入 比亚迪2026年销量修复待核验 |
Sources / Raw
- Raw: 2025 December Production and Sales（raw 未公开）
<a id="old-8cf37c69f1"></a>
原页：EM-P混动
- 原文件：
EM-P混动.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Geely Auto 2025 Annual Report / Geely official product materials（报告引述）
- 原 Raw：吉利横纵分析报告（raw 未公开）; 吉利横纵分析报告（raw 未公开）; 吉利横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
EM-P混动
Sources: Geely Auto 2025 Annual Report / Geely official product materials（报告引述） Raw: 吉利横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
EM-P 是领克与部分高端混动车型的技术路线，承接中高端家庭 SUV 和高端混动叙事。 本页当前以长期技术路线跟踪为主，参数、版本、供应商和量产边界必须等待一手资料补充。
关键判断
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术类别 | 混动系统 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | EM-P混动 | A/C |
| 代表应用 | 领克08 EM-P、领克900、极氪9X等 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | EM-P混动 | A/C |
| 证据边界 | 报告可支持其为吉利技术路线节点，但不支持所有车型/版本参数 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | EM-P混动 | E |
代表车型/应用
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 吉利汽车控股有限公司 | 技术路线 | 2025-2026 | 跟踪 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 需补官方技术资料和车型配置 |
待核验
- 官方技术发布、白皮书、车型配置表或工信部目录。
- 各品牌、车型、年款和配置版本的实际搭载边界。
- 与外部供应商、生态公司或集团内技术公司的责任分工。
Sources / Raw
- Raw: 吉利横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-e02941b6d0"></a>
原页：EM-i超级电混
- 原文件：
EM-i超级电混.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Geely Auto 2025 Annual Report / Geely official product materials（报告引述）
- 原 Raw：吉利横纵分析报告（raw 未公开）; 吉利横纵分析报告（raw 未公开）; 吉利横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
EM-i超级电混
Sources: Geely Auto 2025 Annual Report / Geely official product materials（报告引述） Raw: 吉利横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
EM-i 超级电混是吉利应对主流插混竞争、特别是对标大众家庭 SUV/轿车场景的关键路线。 本页当前以长期技术路线跟踪为主，参数、版本、供应商和量产边界必须等待一手资料补充。
关键判断
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术类别 | 混动系统 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | EM-i超级电混 | A/C |
| 代表应用 | 星舰7 EM-i、银河A7等 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | EM-i超级电混 | A/C |
| 证据边界 | 报告可支持其为吉利技术路线节点，但不支持所有车型/版本参数 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | EM-i超级电混 | E |
代表车型/应用
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 吉利汽车控股有限公司 | 技术路线 | 2025-2026 | 跟踪 | 吉利横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 需补官方技术资料和车型配置 |
待核验
- 官方技术发布、白皮书、车型配置表或工信部目录。
- 各品牌、车型、年款和配置版本的实际搭载边界。
- 与外部供应商、生态公司或集团内技术公司的责任分工。
Sources / Raw
- Raw: 吉利横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-8c4937ea6e"></a>
原页：Hi4-T
- 原文件：
Hi4-T.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 长城横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：长城横纵分析报告（raw 未公开）; 长城横纵分析报告（raw 未公开）; 长城横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Hi4-T
Sources: 长城横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 长城横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
Hi4-T 是长城面向硬派越野和皮卡场景的超级混动路线，核心研究价值在于：它能否把坦克、皮卡等传统高油耗场景转化为新能源高附加值场景，而不削弱越野可靠性。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术定位 | 适配硬派越野的 Hi4 分支，目标是降低越野高油耗痛点 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-03-28 | 长城汽车 | A |
| 车型线索 | 坦克车型、山海炮 Hi4-T 等为核心线索 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 坦克/长城皮卡 | A/C |
| 商业判断 | 若形成稳定口碑，Hi4-T 可强化长城越野新能源差异化 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 长城汽车 | E |
相关车型与关系
| 车型/品牌 | 关系 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 坦克500 | 越野电混线索 | 车型版本待核验 | A/C | 需拆 Hi4-T/Hi4-Z 版本贡献 |
| 山海炮Hi4-T | 皮卡电混化样本 | 车型线索 | A/C | 皮卡场景需单独看载重、拖拽和耐久 |
| 长城汽车股份有限公司 | 越野新能源路线 | 跟踪 | A/E | 不能外推为所有坦克车型均搭载 |
待核验
- 不同坦克车型和山海炮版本的具体搭载、售价、销量和用户结构。
- 电池供应商、热管理和越野耐久证据。
- 越野混动是否带来更高毛利，还是被价格战稀释。
Sources / Raw
- Raw: 长城横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：Hi4-Z
- 原文件：
Hi4-Z.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 长城横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：长城横纵分析报告（raw 未公开）; 长城横纵分析报告（raw 未公开）; 长城横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Hi4-Z
Sources: 长城横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 长城横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
Hi4-Z 是长城 Hi4 家族中面向泛越野、城市舒适和长途补能效率的混动分支。当前只作为技术路线线索记录，实际商业价值需看坦克等车型的版本、销量、能耗和用户口碑。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术定位 | 面向泛越野场景的超级混动路线 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-03-28 | 长城汽车 | A |
| 车型线索 | 坦克 400/500 等为应用线索 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 坦克 | A/C |
| 研究判断 | Hi4-Z 试图连接越野标签和城市/家庭用户，但需防止技术标签过度营销 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 长城汽车 | E |
相关车型与关系
| 车型/品牌 | 关系 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 坦克500 | Hi4-Z 车型线索 | 待配置核验 | A/C | 需拆具体版本 |
| 坦克400 | Hi4-Z 车型线索 | 待建产品页 | A/C | 长期价值明确后再拆页 |
| 长城汽车股份有限公司 | 泛越野混动路线 | 跟踪 | A/E | 与 Hi4-T 不应混写 |
待核验
- Hi4-Z 车型的配置、销量、订单结构和实际能耗。
- 与 Hi4-T 的技术差异、目标用户差异和价格带分工。
- 是否改善坦克品牌新能源渗透率和毛利质量。
Sources / Raw
- Raw: 长城横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-a66f9188c7"></a>
原页：Horse 动力总成合资路线
- 原文件：
Horse动力总成合资路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 雷诺横纵分析报告, 2026-05-27; Renault Group官方资料, 1999-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Horse 动力总成合资路线
Sources: 雷诺横纵分析报告, 2026-05-27; Renault Group官方资料, 1999-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Horse 是雷诺把燃油、混动及低排放动力总成资产外部化的工具，不应简单写成放弃电动化。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 雷诺集团（Renault Group） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 雷诺集团（Renault Group） | A/E |
| 关联车型 | Renault ZOE, Renault 5 E-Tech Electric, Renault 4 E-Tech Electric, Renault Twingo E-Tech Electric | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 雷诺集团（Renault Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 雷诺集团（Renault Group） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 雷诺集团（Renault Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-6cc8024bf8"></a>
原页：Mitsubishi ASEAN 混动路线
- 原文件：
MitsubishiASEAN混动路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Mitsubishi ASEAN 混动路线
Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录 Xpander HEV、Xforce HEV 等 ASEAN 本地化 HEV 路线。
记录 Xpander HEV、Xforce HEV 等 ASEAN 本地化 HEV 路线。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-c31da205bf"></a>
原页：Mitsubishi PHEV 路线
- 原文件：
MitsubishiPHEV路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Mitsubishi PHEV 路线
Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录 Outlander PHEV、Twin Motor 4WD、S-AWC 与三菱新能源心智。
记录 Outlander PHEV、Twin Motor 4WD、S-AWC 与三菱新能源心智。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-mitsubishi-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-dd67efb2a8"></a>
原页：PE 电驱系统
- 原文件：
PE电驱系统.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Hyundai Mobis 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）; 报告（raw 未公开）; 报告（raw 未公开）
原页归并内容
PE 电驱系统
Sources: Hyundai Mobis 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Mobis PE 系统从 250kW、160kW 到 120kW 的产品线，是其从模块制造执行者向电驱系统设计者上移的信号，但截至 2026-05-28 仍需等待外部客户定点和 SOP 证据。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 160kW PE 系统 | Mobis 2026-05 宣布 160kW PE 系统开发完成，此前已有 250kW 高性能系统，并计划完成 120kW 版本。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Hyundai Mobis | A |
| 商业化边界 | 写为开发完成/争取订单，不写为外部客户已量产供货。 | 报告（raw 未公开） | 2026-05-28 | Hyundai Mobis | E |
技术路线与量产状态
- PE 系统由电机、逆变器、减速器等组成。
- 160kW 对应主流电动车，250kW 面向高性能，120kW 面向小型车或小型移动场景。
- 外部客户定点、生产地点和应用车型尚待核验。
关系图谱线索
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Mobis | PE 系统自研 | 2026-05 | 开发完成/争取订单 | A | 不写成已量产供货。 |
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| 是否已有外部客户 | 保守为待核验 | 客户定点公告、车型 SOP、工厂投产。 |
Sources / Raw
- Raw: Hyundai Mobis 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-b54b6ec026"></a>
原页：Renault E-Tech 混动与小型 BEV 路线
- 原文件：
RenaultETech混动与小型BEV路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 雷诺横纵分析报告, 2026-05-27; Renault Group官方资料, 1999-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Renault E-Tech 混动与小型 BEV 路线
Sources: 雷诺横纵分析报告, 2026-05-27; Renault Group官方资料, 1999-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
雷诺通过 E-Tech 混动和 Renault 5/4/Twingo 等小型 BEV 同时守住欧洲 CO2 和家庭用户成本。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 雷诺集团（Renault Group） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 雷诺集团（Renault Group） | A/E |
| 关联车型 | Renault ZOE, Renault 5 E-Tech Electric, Renault 4 E-Tech Electric, Renault Twingo E-Tech Electric | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 雷诺集团（Renault Group） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 雷诺集团（Renault Group） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 雷诺集团（Renault Group） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-6b749b1119"></a>
原页：e-POWER
- 原文件：
e-POWER.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 日产汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Nissan官方计划、财报与发布, 2010-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
e-POWER
Sources: 日产汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Nissan官方计划、财报与发布, 2010-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
e-POWER 由电机驱动车轮、燃油发动机为电池发电，是日产避开充电焦虑但仍提供电驱体验的过桥资产。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A/E |
| 关联车型 | Nissan LEAF, Nissan Ariya, Nissan Sakura, 东风日产N7 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 日产汽车（Nissan Motor Co） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-c012a42089"></a>
原页：丰田 HEV 混动体系
- 原文件：
丰田HEV混动体系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 丰田汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Toyota官方技术、财报与区域材料, 1997-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
丰田 HEV 混动体系
Sources: 丰田汽车横纵分析报告, 2026-05-27; Toyota官方技术、财报与区域材料, 1997-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Prius 之后形成的 HEV 体系仍是丰田利润和电动化规模的核心资产，但不能等同于纯电领先。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
| 关联车型 | Toyota Prius, Toyota RAV4, Toyota bZ4X, Toyota bZ3 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 丰田汽车（Toyota Motor Corporation） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-4105c94723"></a>
原页：小米汽车高压平台与电驱
- 原文件：
小米汽车高压平台与电驱.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 小米集团 2025 年年报, 2026-03-24; 小米集团 2026Q1 业绩公告, 2026-05-27 访问; 小米横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
小米汽车高压平台与电驱
Sources: 小米集团 2025 年年报, 2026-03-24; 小米集团 2026Q1 业绩公告, 2026-05-27 访问; 小米横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
YU7 897V 高压平台、SU7 长续航和 SU7 Ultra 高性能电驱构成小米当前三电叙事。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 小米集团（Xiaomi Corporation） / 小米汽车 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 小米集团（Xiaomi Corporation） / 小米汽车 | A/E |
| 关联车型 | 小米SU7, 小米SU7 Ultra, 小米YU7 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 小米集团（Xiaomi Corporation） / 小米汽车 | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 小米集团（Xiaomi Corporation） / 小米汽车 | A/E |
图谱意义
该技术页承接 小米集团（Xiaomi Corporation） / 小米汽车 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-c2f61cd60f"></a>
原页：恒星超级增程
- 原文件：
恒星超级增程.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 上汽横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：上汽横纵分析报告（raw 未公开）; 上汽横纵分析报告（raw 未公开）; 上汽横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
恒星超级增程
Sources: 上汽横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 上汽横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
恒星超级增程是智己 LS9 切入大六座家庭 SUV 市场的关键技术标签；需要用交付、能耗、可靠性和用户反馈验证。
关键判断
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术类别 | 上汽新能源转型中的关键技术路线 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 恒星超级增程 | A/C/E |
| 代表应用 | 智己LS9 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 恒星超级增程 | A/C |
| 证据边界 | 报告支持其为技术路线节点，但不支持成本、良率、开城、版本等细项结论 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 恒星超级增程 | E |
代表车型/应用
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 上汽集团 | 技术路线 | 2025-2026 | 跟踪 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | A/C/E | 需补官方技术白皮书、配置表和第三方验证 |
| 智己LS9 | 车型/项目应用 | 2025-2026 | 待车型级拆分 | 上汽横纵分析报告（raw 未公开） | C/E | 不同年款/配置边界待核验 |
冲突与待核验
- 车型、年款、配置版本的实际搭载边界。
- 与外部供应商、集团内技术公司或合作伙伴的责任分工。
- 成本、良率、可靠性、用户体验和售后风险。
相关问题/页面：智己LS9
Sources / Raw
- Raw: 上汽横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-4c0dc2413a"></a>
原页：无稀土EESM电机
- 原文件：
无稀土EESM电机.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Ampere横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Ampere横纵分析报告（raw 未公开）; Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
无稀土EESM电机
Sources: Ampere横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Ampere 是 Renault Group 为把欧洲电动车、软件定义汽车和相关工程能力从传统燃油车组织中剥离出来而设立的 EV/软件主体；它的价值不在于成为一个完全独立的“欧洲版特斯拉”，而在于把雷诺已有的法国制造、Android/Google 软件生态、Qualcomm 中央计算平台、AmpR/RG EV 平台和联盟客户验证组织成一个可复用的集团能力中枢。 当前采用口径：截至 2026-05-28，官方网页仍将 Ampere 描述为雷诺集团旗下智能电动车专门实体，负责 Renault 品牌电动车并服务 Alpine、Nissan、Mitsubishi 等伙伴；但 2026 年 1 月 Reuters/Bloomberg 系报道和雷诺 2025 年财报材料中的 “Ampere 2.0 project / One engineering” 指向组织正在被再整合。报告中将 Ampere 视为“从独立融资主体退回集团工程平台的过渡状态”，而不是已经完成消失的独立公司。
核心证据
报告已列出关键事实、证据等级和来源矩阵；详见 Raw 原始横纵分析报告。
结构性变化
本页承接 Ampere 横纵分析报告中的长期图谱节点，用于后续持续回填事实、关系和问题。
冲突与未确认事项
- 法律实体状态不清：Reuters 报道称关闭 Ampere Holding，但官方 Ampere 页面仍在线且用当前口吻描述；需要法国工商与 Renault 2026 H1/URD 确认。
- 2025 breakeven 未充分披露：CMD 目标是 2025 经营利润和自由现金流 breakeven，但公开 FY2025 主要披露集团与汽车业务口径，缺少 Ampere 独立损益。
- “软件主体”的收入模型未清晰验证：SDV、OTA、个性化服务、保险模型和预测维护被官方提及，但尚未看到软件收入、订阅率、OTA 成功率、活跃用户等指标。
- 外部伙伴主导权边界需要持续跟踪：Google/Qualcomm 提升速度但也加深依赖；电池伙伴降低 CAPEX 但可能限制差异化。
- ACDC 中国开发中心角色不透明：官方称其利用中国生态提升竞争力，但未披露具体工程/IP/供应商边界。
- Twingo 低价目标与欧洲制造成本之间存在张力：低于 20,000 欧元是战略锚点，能否在不牺牲毛利的情况下达成，取决于 LFP、CTP、零部件简化、供应链和产能利用。
后续跟踪清单
- 以一手公告、年报、监管文件、配置表和注册/交付数据复核。
- 区分事实、推断、冲突和待核验事项。
Sources / Raw
- Raw: Ampere横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-51f81c5554"></a>
原页：星源增程
- 原文件：
星源增程.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 广汽埃安横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）; 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）; 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
星源增程
Sources: 广汽埃安横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
星源增程是广汽埃安从“纯电公司”向增程家庭用车扩展的技术路线。当前以 AION i60 为核心观察样本，重点核验实际能耗、成本、可靠性和用户接受度。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术定位 | 广汽埃安补充纯电路线、应对家庭用户补能焦虑的增程技术标签 | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 广汽埃安 | C/E |
| 车型载体 | AION i60 等车型承载该路线，具体版本需核验 | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | AION i60 | C |
相关车型与关系
待核验
- 星源增程的发动机、电驱、电池供应链与自研比例。
- AION i60 增程版本实际销量、油耗、电耗和用户口碑。
- 增程路线是否改善 C 端占比和毛利，而非只补销量。
Sources / Raw
- Raw: 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-4ae3d80e35"></a>
原页：智己恒星增程与灵蜥底盘路线
- 原文件：
智己恒星增程与灵蜥底盘路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 智己汽车横纵分析报告, 2026-05-27; SAIC/IM/Momenta/MG Europe公开资料, 2020-2026
- 原 Raw：2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
智己恒星增程与灵蜥底盘路线
Sources: 智己汽车横纵分析报告, 2026-05-27; SAIC/IM/Momenta/MG Europe公开资料, 2020-2026 Raw: 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
LS8/LS9 显示智己从高端纯电向家庭增程 SUV 回流，灵蜥底盘和恒星增程需按车型版本验证。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 智己汽车（IM Motors） | 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 智己汽车（IM Motors） | A/E |
| 关联车型 | 智己 L7, 智己 LS7, 智己 LS6, 智己 L6, 智己 LS9 | 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 智己汽车（IM Motors） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/可信来源支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 智己汽车（IM Motors） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 智己汽车（IM Motors） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性、安全表现和成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
| 供应商/自研边界 | 投资关系、合作发布和供应关系容易混写 | 按证据等级拆分，缺客户侧或供应商确认时进入问题页 |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-27-im-motors-横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-204a835d66"></a>
原页：智慧新蓝鲸3.0
- 原文件：
智慧新蓝鲸3.0.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 长安启源横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：长安启源横纵分析报告（raw 未公开）; 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
智慧新蓝鲸3.0
Sources: 长安启源横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
长安启源是长安汽车在主流家庭新能源市场的“规模化答卷”：它把长安集团的制造、渠道、三电、SDA/天枢智能和供应链能力压到 8 万至 18 万元主价格带，并用 E07、A06、Q07 等车型向上试探智能化标签；但截至 2026-05-28，它仍缺少独立财务披露和统一销量口径，最需要复核的是“品牌交付/批发/终端销量”之间的差异，以及 Qiyuan/Nevo/CHANGAN E07 在海外市场的品牌归属边界。
核心证据
报告已列出关键事实、证据等级和来源矩阵；详见 Raw 原始横纵分析报告。
结构性变化
本页承接 长安启源 横纵分析报告中的长期图谱节点，用于后续持续回填事实、关系和问题。
冲突与未确认事项
待后续以公告、年报、监管文件、车型配置表和当地注册数据继续核验。
后续跟踪清单
- 以一手公告、年报、监管文件、配置表和注册/交付数据复核。
- 区分事实、推断、冲突和待核验事项。
Sources / Raw
- Raw: 长安启源横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-c02c3bacd2"></a>
原页：本田 e:HEV 混动路线
- 原文件：
本田eHEV混动路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 本田横纵分析报告, 2026-05-27; Honda官方业务更新与财报, 2022-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
本田 e:HEV 混动路线
Sources: 本田横纵分析报告, 2026-05-27; Honda官方业务更新与财报, 2022-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
e:HEV 是本田在 EV 需求放缓阶段维持利润和节能标签的现实底盘，但不能写成对纯电转型的替代终局。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | A/E |
| 关联车型 | Honda Prologue, Acura ZDX, Honda 0 Series SUV, 本田烨P7 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 本田技研工业（Honda Motor Co） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 本田技研工业（Honda Motor Co） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-6a37e73974"></a>
原页：理想增程式电动车路线
- 原文件：
理想增程式电动车路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Li Auto 2025 Form 20-F, 2026-04-10; Li Auto FY2025 Results, 2026-03-12; 理想横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
理想增程式电动车路线
Sources: Li Auto 2025 Form 20-F, 2026-04-10; Li Auto FY2025 Results, 2026-03-12; 理想横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
L 系列仍是理想基本盘，增程解决家庭长途焦虑，但路线稀缺性正被问界、传统插混和低价 PHEV 稀释。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 理想汽车（Li Auto Inc） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 理想汽车（Li Auto Inc） | A/E |
| 关联车型 | 理想ONE, 理想L9, 理想L8, 理想L7 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 理想汽车（Li Auto Inc） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 理想汽车（Li Auto Inc） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 理想汽车（Li Auto Inc） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：长城Hi4
- 原文件：
长城Hi4.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 长城横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：长城横纵分析报告（raw 未公开）; 长城横纵分析报告（raw 未公开）; 长城横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
长城Hi4
Sources: 长城横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 长城横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
长城Hi4 是长城把 SUV、四驱和混动经验转译为新能源卖点的核心技术标签。当前采用保守口径：Hi4 记录为长城主流电混/智能四驱路线，不把宣传中的“四驱性能、两驱能耗”直接写成用户实测结果。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术定位 | 新一代 Hi4 智能四驱电混技术，面向主流 SUV 和泛越野场景 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-03-28 | 长城汽车 | A |
| 车型线索 | 哈弗、二代枭龙 MAX、猛龙等车型为主要应用线索 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 哈弗 | A/C |
| 魏牌家庭大车线索 | 全新蓝山列示 Hi4 性能版，V9X 列示超级 Hi4，说明 Hi4 也承担魏牌高端家庭新能源大车场景的技术标签 | 魏牌横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-06-03 | 魏牌 | A/C |
| 研究判断 | Hi4 是长城将机械四驱优势迁移到新能源时代的关键桥梁 | 长城横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 长城汽车 | E |
相关车型与关系
| 车型/品牌 | 关系 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 哈弗猛龙 | 泛越野 SUV 与 Hi4/PHEV 线索 | 车型销量已记录，版本待拆 | A/C | 需拆燃油与 PHEV 贡献 |
| 哈弗H6 | 主流 SUV 基本盘 | 待车型配置核验 | C/E | 不直接写具体搭载 |
| 魏牌蓝山 | Hi4 性能版家庭 SUV 线索 | 全新蓝山智能进阶版 | A/C | WLTC 续航和加速为官网版本/内部测试口径 |
| 魏牌V9X | 超级 Hi4 旗舰六座线索 | 官网主推待交付验证 | A/C | 动力参数、能耗、版本和电池供应待核验 |
| 长城汽车股份有限公司 | 全动力路线组成 | 跟踪 | A/E | 与 Hi4-T、Hi4-Z 形成场景分化 |
待核验
- Hi4 各车型、年款和配置版本的准确搭载边界。
- 用户实测能耗、四驱性能和可靠性是否支撑官方口径。
- Hi4 对哈弗主流 SUV 新能源占比和成交价的实际贡献。
- Hi4 性能版 / 超级 Hi4 在魏牌蓝山、V9X 上的版本边界、实际能耗、用户体验和车型级需求贡献。
Sources / Raw
- Raw: 长城横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 魏牌横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：长安增程与插混路线
- 原文件：
长安增程与插混路线.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 长安横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：长安横纵分析报告（raw 未公开）; 长安横纵分析报告（raw 未公开）; 长安横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
长安增程与插混路线
Sources: 长安横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 长安横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
本页记录长安在深蓝、启源、阿维塔和长安主品牌新能源化车型中的增程/插混路线。当前采用口径：长安不是以单一技术突破建立新能源标签，而是用增程、插混和纯电组合覆盖家庭、主流与高端智能市场。
关键判断
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | evidence_level |
|---|---|---|---|---|
| 路线定位 | 增程降低补能焦虑，插混承接燃油用户升级，二者共同支撑主流家用市场 | 长安横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | A/E |
| 代表载体 | 深蓝S07、深蓝S09、深蓝G318、长安启源A07、长安启源Q07、阿维塔部分车型 | 长安横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | A/E |
| 核心风险 | 同质化、亏电油耗、NVH、价格战和车型版本差异 | 长安横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | E |
待核验
- 逐车型补充发动机/增程器、电池容量、CLTC/WLTC、亏电油耗、补能效率和售价版本。
- 与比亚迪 DM-i、吉利 EM-i/EM-P、奇瑞 C-DM 等路线做横向对比，但不把普通竞品对比写成关系边。
- 跟踪价格战下增程/插混车型的毛利、库存和渠道折扣。
Sources / Raw
- Raw: 长安横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：问界超级增程
- 原文件：
问界超级增程.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 赛力斯 2025 年年度报告, 2026-03-31; 赛力斯 2026 年第一季度报告, 2026-04-30; 赛力斯问界横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
问界超级增程
Sources: 赛力斯 2025 年年度报告, 2026-03-31; 赛力斯 2026 年第一季度报告, 2026-04-30; 赛力斯问界横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
赛力斯第五代 2.0T 超级增程、1.5T/2.0T 多类型增程和高压架构支撑家庭长途场景。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） | A/E |
| 关联车型 | 问界M5, 问界M7, 问界M8, 问界M9 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 赛力斯集团股份有限公司（Seres Group Co Ltd） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
问界 AITO横纵分析回填（2026-05-28）
问界 AITO 已从 2021 年赛力斯与华为合作推出的“智选车样板间”，演化为赛力斯持有核心品牌资产、赛力斯制造与财务并表、华为深度参与智能化体验与渠道触达的高端智能电动 SUV 品牌；它当前最强的资产是“华为智能化心智 + 赛力斯超级工厂 + 宁德时代电池 + 20-60 万元 SUV 梯队”，最需要复核的风险是销量、交付、上险、产销快报和盈利贡献之间的口径差异。
- Raw: 问界 AITO横纵分析报告（raw 未公开）
- 边界：本轮只按报告证据回填事实、关系线索与待核验事项；不把战略合作外推为订单、量产供货或收入。
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-abc74a986d"></a>
原页：阿维塔太行智控与昆仑增程
- 原文件：
阿维塔太行智控与昆仑增程.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 阿维塔横纵分析报告, 2026-05-27; Avatr/Changan公开资料, 2021-2026
- 原 Raw：2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
阿维塔太行智控与昆仑增程
Sources: 阿维塔横纵分析报告, 2026-05-27; Avatr/Changan公开资料, 2021-2026 Raw: 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
太行智控、昆仑增程和双能源矩阵代表阿维塔从高端纯电转向 20 万级规模化智能新能源。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 阿维塔科技（Avatr Technology） | 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 阿维塔科技（Avatr Technology） | A/E |
| 关联车型 | 阿维塔 11, 阿维塔 12, 阿维塔 07, 阿维塔 06 / 06T | 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 阿维塔科技（Avatr Technology） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/可信来源支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 阿维塔科技（Avatr Technology） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 阿维塔科技（Avatr Technology） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性、安全表现和成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
| 供应商/自研边界 | 投资关系、合作发布和供应关系容易混写 | 按证据等级拆分，缺客户侧或供应商确认时进入问题页 |
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-27-avatr-横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：雷神 AI 电混 2.0
- 原文件：
雷神AI电混2.0.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）; 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
雷神 AI 电混 2.0
Sources: 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录银河星舰 7 EM 等车型的混动技术叙事。
记录银河星舰 7 EM 等车型的混动技术叙事。
- 事实边界：本页按报告和公开来源记录技术路线，不把发布会口径外推为全系量产或商业收入。
- 后续核验：车型配置、版本、供应主体和真实用户可用性。
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-geely-galaxy-横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-59b1ab1a59"></a>
原页：鲲鹏超能电混CDM
- 原文件：
鲲鹏超能电混CDM.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 奇瑞横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）; 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）; 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
鲲鹏超能电混CDM
Sources: 奇瑞横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
奇瑞从燃油动力总成积累迁移到 PHEV/REEV 的关键技术标签。 当前只作技术路线/合作边界跟踪，不把宣传参数直接写成性能、成本或毛利优势。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术定位 | 作为奇瑞新能源转型相关技术路线或合作方案跟踪 | 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 奇瑞汽车 / 相关供应商 | C/E |
| 量产边界 | 需按车型、年款、版本和配置表核验 | 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 奇瑞相关车型 | C/E |
相关车型与关系
| 车型/品牌 | 关系 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 奇瑞汽车股份有限公司 | 技术路线/合作生态 | 跟踪 | C/E | 公司级口径不等于所有车型搭载 |
| 奇瑞风云A9L / 奇瑞风云T11 | 电混路线相关 | 待核验 | C | 适用于 CDM/电混相关页 |
| 纵横G700 / 智界S7 / 智界R7 | 华为合作/智驾线索 | 待核验 | C | 适用于华为 ADS 相关页 |
| 宁德时代、时代电服、奇瑞绿能 | 超充+换电合作 | 供应商公告/落地待验证 | C | 适用于巧克力换电相关页 |
待核验
- 逐车型配置表、工信部公告和供应商公告能否支持具体搭载。
- 是否已经进入稳定量产、交付和用户可用状态。
- 合作方案的主导权、数据闭环、OTA 和利润分配边界。
Sources / Raw
- Raw: 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-04-isuzu-motors
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 商用车多能源动力路线 | 五十铃汽车（Isuzu Motors） / 五十铃ELFEV（N-SeriesEV） / Toyota-CJPT-Hino / DENSO | 五十铃的动力路线不是乘用车式 BEV 单线，而是在轻卡 BEV、路线巴士 FCEV、重型商用车氢发动机研究和柴油/燃气商用车现金流之间分场景推进。 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | FCEV/氢发动机多为规划或研发口径，不写成规模交付、盈利或明确客户；Toyota/CJPT/Hino 最新合作状态进入资本问题页 |
2026-06-04-hino-motors
| 技术/路线 | 主体/车型 | 当前口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 商用混动到 BEV/FCEV 多路径 | 日野汽车（Hino Motors） / HinoDutroZEV / HINO Blue Ribbon Z EV / HINO Profia Z FCV | 日野的动力路线从 1991 商用混动、2003 Dutro Hybrid 延伸到轻卡 BEV、公交 BEV 和 Toyota/Hino 重卡 FCEV；它不是乘用车式纯电单线。 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | Dutro Z EV 交付、Blue Ribbon Z EV 客户和 Profia Z FCV 量产状态未闭合；不写成规模化新能源收入 |
| ARCHION 后的商用车平台协同 | ARCHION Corporation / 日野汽车（Hino Motors） / Mitsubishi Fuso | ARCHION 可能把 Hino 的中重卡/丰田 FC 资源与 Fuso eCanter 电动轻卡经验、Daimler 商用车体系进行平台和采购协同。 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 当前是协同目标，不写成已完成平台统一、技术转移或成本优势 |
2026-06-04-cummins-accelera
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 商用车集成 eAxle / ePowertrain | 康明斯（Cummins） / Accelera 14Xe Gen 4.5 / 17Xe / Meritor | Accelera 的电驱路线价值在商用车车桥、制动、底盘接口、售后和车队可用率迁移；14Xe/17Xe 是传统商用动力系统公司向零排放动力入口迁移的关键抓手。 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A/E | 产品页面和参数不等于 OEM 批量定点、全系搭载、成本优势或收入确认；Blue Bird / Isuzu 项目进入 questions |
| 燃料电池与电驱桥协同 | 康明斯（Cummins） / Accelera FCE150 / FCE300 / HyPM-HD45 | Accelera 的燃料电池价值不应脱离电驱桥、电池缓冲、热管理和商用车服务网络；它更适合重载、固定路线、铁路和高利用率场景观察。 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A/E | 氢价、补氢网络、真实客户、交付量、运营小时和维护成本未闭合 |
2026-06-04-infineon-technologies
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 800V 电驱与 SiC/Si 功率半导体 | 英飞凌（Infineon Technologies AG） / CoolSiC / Hyundai-Kia / Stellantis | 英飞凌的功率器件价值在高压平台、逆变器、OBC、DC/DC 和快充链条的多点供给，不宜只写成单一 SiC 器件机会。 | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | A/B/C | 供货协议、产能预留和 design win 不等于具体车型装车、客户收入或毛利改善 |
| 功率器件与电驱控制组合 | 英飞凌（Infineon Technologies AG） / AURIX / CoolSiC | 800V 电驱需要功率模块、驱动、保护、检测、MCU 控制和功能安全组合，英飞凌的控制点在“功率 + MCU”交叉处。 | 英飞凌横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 当前为技术路线判断；具体平台、Tier1、车型和版本需问题页继续核验 |
2026-06-04-renesas-electronics
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 牵引逆变器电机控制 MCU | 瑞萨电子（Renesas Electronics） / RH850/C1M-Ax | RH850/C1M-Ax 面向 HEV/EV traction inverter motor control，价值在电机控制外设、R/D converter、ASIL-C 和传统车规 MCU 工程资产。 | 瑞萨电横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 产品页能力不等于具体 xEV 项目、主驱逆变器装车或 Tier1 定点 |
| GaN EV power 参考设计 | 瑞萨电子（Renesas Electronics） / Transphorm GaN / OBC / 3-in-1 EV unit | 瑞萨收购 Transphorm 后把 GaN 纳入 OBC、3-in-1 EV unit 等 reference design，说明其 EV power 路线从控制芯片扩展到功率器件和系统组合。 | 瑞萨电横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | reference design 不等于 design win、客户侧量产供货、采购金额或收入确认 |
2026-06-04-onsemi
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 800V/900V 牵引逆变器 SiC 功率器件 | 安森美（onsemi） / EliteSiC / M3e / Volkswagen SSP / BMW / Hyundai-Kia / NIO / Geely / 小米YU7 | 安森美的 EliteSiC 价值在高压牵引逆变器、power box solution 和 800V/900V 平台功率器件，而不是单一车型卖点；它更适合作为高压电驱供应链控制点观察。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A/C/E | VW/BMW/HMG/NIO/Geely/Xiaomi 证据边界不同；小米 YU7 仅为供应商侧披露，不写成客户侧确认供货、全版本覆盖或收入贡献 |
| SiC 垂直化制造与 GTAT/Czech SiC | 安森美（onsemi） / GTAT / Czech SiC | 安森美通过 GTAT 和捷克端到端 SiC 投资强化上游晶体、衬底、外延、封装和客户协同，是 SiC 供给韧性与成本控制线索。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 垂直化能力不等于 SiC 产能满载、毛利修复、客户车型装车或采购金额闭合；财务改善进入 questions |
2026-06-04-aisin
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| AT/HEV 传动资产向 eAxle 迁移 | 爱信（AISIN Corporation） / HEV hybrid transmission / eAxle / Toyota bZ4X / Maruti Suzuki e VITARA / Isuzu D-MAX EV | 爱信的电驱路线不是从零开始做电机，而是把自动变速器、齿轮、油冷、热交换和 Toyota HEV 时代的系统工程资产压进 HEV 变速器与 eAxle。 | 爱信横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 车型采用、共同开发、生产合作和技术能力必须分开；不写成 Toyota/Suzuki/Isuzu 全平台供货、独供或收入确认 |
| BEV 热管理与机电一体化系统 | 爱信（AISIN Corporation） / Electric Water Pump / Multi-Way Valve / Cooling Module / Chiller / Xin1 | 爱信的热管理价值在整车能量、快充、电池冷却、电驱冷却和乘员舱舒适性之间的系统集成，属于传统热交换和机械可靠性资产向 BEV 能量系统迁移。 | 爱信横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 热管理产品页不等于客户装车或收入规模；本轮不为单个阀、水泵、冷却模块或普通 eAxle 型号建页 |
2026-06-04-schaeffler
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| Vitesco 并入后的电驱与电力电子组合 | 舍弗勒（Schaeffler AG） / Vitesco Technologies / E-Mobility | 舍弗勒通过 Vitesco 并入补上电机、电驱、电力电子和混动系统能力，成为欧洲传统 Tier1 吸收电动化资产的样本。 | 舍弗勒横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | E-Mobility 2026Q1 仍亏损；未具名 OEM 订单不写成车型级供货、SOP 或收入确认 |
| 混动与传统动力总成向 Motion Technology 迁移 | 舍弗勒（Schaeffler AG） / Powertrain & Chassis / Bearings & Industrial Solutions | 舍弗勒不是纯电单线公司，而是把轴承、传动、混动和电驱能力组合成 Motion Technology 体系。 | 舍弗勒横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 传统业务现金流不等于新能源业务盈利；欧洲重组不写成退出电动化 |
2026-06-05-borgwarner
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| ePropulsion / eDrive modules / iDM / eMotor | 博格华纳（BorgWarner） / electric drive motors / power electronics / eDM / iDM / EV transmission | BorgWarner 的电驱路线不是单一 eAxle 故事，而是把电机、电控、逆变器、EV transmission 和模块化电驱能力接入传统动力总成客户入口。 | 博格华纳横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 未具名 OEM eMotor awards 不写成确定客户关系、车型 SOP 或收入确认；eDM/iDM 不自动等同中文行业 eAxle |
| 混动与纯电并行的动力系统转型 | 博格华纳（BorgWarner） / P2 hybrid module / DCT / VCT / turbo / controller | 2026Q1 新业务奖项同时包含中国混动 eMotor、韩国 EV eMotor、DCT、VCT、涡轮和控制器，说明其路线是 hybrid + EV + ICE efficiency 并行。 | 博格华纳横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 传统业务留存是现金流与过渡期入口，不写成纯电转型完成，也不把 DCT/VCT/涡轮项目混入新能源客户供货 |
2026-06-05-hasco
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 智能动力：电驱、热管理与电池管理组合 | 华域汽车（HASCO） / 电驱动 / 热管理 / 电压缩机 / BMS / 48V 混动 | 华域的智能动力不是单一三电龙头故事，而是把电驱、热管理、电压缩机、传统能源管理和电池管理纳入综合零部件平台。 | 华域汽车横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 年报未按电驱、热管理、BMS 等新技术口径拆分收入；不能写成已形成高毛利新能源动力系统平台 |
| 华域三电与热管理线索 | 华域汽车（HASCO） / 华域三电 / 上海马勒热系统 | 华域在电动压缩机、热泵/热管理和冷却模块上具有上汽体系和外部客户配套价值，是综合 Tier1 动力热管理观察点。 | 华域汽车横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 供货台套、客户、车型和收入贡献需后续用年报细分、客户侧公告或车型配置表核验 |
2026-06-05-inovance-automotive
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 工业控制能力向车规电驱迁移 | 汇川联合动力（Inovance Automotive） / 汇川技术 | 汇川联合动力的电驱电控路线来自工业自动化中的功率电子、运动控制、伺服/变频和规模制造能力迁移，但汽车客户还要求平台同步开发、功能安全、整车标定和质量追溯。 | 汇川联合动力横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 工业控制底盘不自动等于整车平台能力；需用客户项目、SOP、质量和收入数据验证 |
| 电驱总成与车载电源平台 | 汇川联合动力（Inovance Automotive） / 电机控制器 / 三合一/多合一 / OBC / DC-DC / PDU | 汇川联合动力从电控单件走向电驱总成和车载电源系统，技术控制点在功率变换、控制算法、制造一致性和客户工程响应。 | 汇川联合动力横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 产品能力不等于车型级供货；长安和宇通线索仍需按车型、产品、版本和持续供货核验 |
| GaN OBC 和宽禁带功率器件线索 | 汇川联合动力（Inovance Automotive） / InnoGen OBC / 英诺赛科 GaN | InnoGen OBC 装车长安汽车说明车载电源产品进入供应商侧可引用的整车场景，也把汇川联合动力放入 SiC/GaN、高压 OBC 和快充链条观察范围。 | 汇川联合动力横纵分析报告（raw 未公开） | B/E | 供应商新闻稿不等于客户侧确认、装车规模、持续供货或收入确认 |
2026-06-06-batch-商用车tier1与合资新能源重启
| 主体 | 当前判断 | 证据入口 | 同步门处理 |
|---|---|---|---|
| 联合汽车电子（UAES） | Bosch/中联合资 Tier1，本地化电控、电驱控制与功率电子接口；不并入 Bosch Mobility、上汽集团或华域汽车。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets 轻量进入 Tier1 本地化判断；institutions 回填 Bosch/上汽边界；lineages 无需新增明细；graph-links 已补 Bosch/上汽关键边。 |
| 均胜电子（Joyson Electronics） | 全球汽车安全资产与中国智能汽车电子再创业样本；新订单必须继续拆客户、车型、SOP、收入确认和毛利修复。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets/comparisons/technologies/relationships/questions/synthesis 已同步；Preh/KSS 等先由公司页承接；未具名客户不建边。 |
| 广州汽车集团股份有限公司（GAC Group） | 广州地方国资背景的综合汽车集团母体；承接合资现金流、自主品牌、能源生态、国际化和商用车再编排边界。 | Raw（raw 未公开） | products 无新增车型明细；existing AION/广汽丰田车型继续承接；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；graph-links 已回填广汽埃安和广汽丰田反链。 |
| 戴姆勒卡车控股（Daimler Truck Holding AG） | 2021 年拆分上市的全球商用车集团；承接 eActros、eCascadia/Jouley、Amplify、Milence 和 ARCHION/Fuso 边界。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eActros 600、eCascadia、C2 Jouley 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填 Amplify/ARCHION，不新建 Milence；graph-links 已补关键反链。 |
| 沃尔沃集团（AB Volvo / Volvo Group） | 与沃尔沃汽车分离的全球商用运输与基础设施集团；承接多品牌电动重卡、客车、Milence、Coretura 与 Isuzu/UD 联盟。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 4 个长期车系页并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建沃尔沃生态 Hub；graph-links 已回填 Isuzu/Renault/Daimler 等关键边。 |
| 宇通客车股份有限公司（Yutong Bus） | 中国新能源客车与客车出海核心公司节点；承接公交、旅游、团体、机场、专用场景、海外服务网络和欧洲合规争议。 | Raw（raw 未公开） | products 仅新增矩阵聚合，不批量拆普通车型页；markets/comparisons/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 无需新建；lineages 轻量回填主谱系；graph-links 已回填汇川等关键待核验边。 |
| 依维柯集团（Iveco Group） | 从 CNH Industrial 分拆的欧洲商用车集团；承接 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY、Hyundai 合作、Stellantis 代工和 Tata 要约。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建 FPT 或普通机构页；graph-links 已补 Tata/Hyundai/Stellantis 关键边。 |
| 远程新能源商用车集团（Farizon Auto / Geely CV） | 吉利控股体系内新能源商用车板块；承接轻卡、VAN、重卡、醇氢电动、运力生态、欧洲渠道和 Robotaxi GXR 车辆平台。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 Farizon SV 和星瀚/Homtruck 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填吉利体系，不新建 Jameel/Emil；graph-links 已补吉利/WeRide/RoboSense 关键边。 |
| 北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor） | 现代汽车与北汽投资各 50% 持股的中国合资乘用车公司；承接 EO/ELEXIO、新能源产线技改、增资修复和合资品牌新能源重启。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 EO/ELEXIO 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填现代汽车集团与北汽集团生态，不新建机构页；graph-links 已补现代/北汽关键反链。 |