集团合资与联盟重构谱系
Sources: 大众 MEB-PPE-SSP-CEA 电动平台谱系, 雷诺联盟重构与电动化拆分谱系, 零跑技术平权与 Stellantis 出海谱系, 阿维塔 CHN 合作模式谱系, 赛力斯问界华为生态谱系
建模口径
本页承接跨集团、跨品牌、跨区域的合资、联盟、平台授权、软件合资、品牌共创和出海制度设计。关系事实仍以 wiki/relationships/ 为准；本页解释这些关系如何形成长期谱系。
主线总表
| 主线 | 代表明细页 | 关系类型 | 当前判断 |
|---|---|---|---|
| 大众中国与软件平台重构 | 大众 MEB-PPE-SSP-CEA 电动平台谱系, Rivian 从 R1 到 R2 和 Volkswagen 软件合资谱系 | 上汽/一汽合资、小鹏平台合作、Rivian 软件/E/E 合资、地平线/CEA 本地化 | 大众谱系从制造合资扩展到平台、软件和中国本地化合作，需持续区分投资、技术授权和量产采用。 |
| 长安-华为-宁德时代 CHN | 阿维塔 CHN 合作模式谱系, 长安新能源品牌谱系 | 股权合作、智能化方案、动力电池和高端品牌共创 | CHN 体现央企主机厂、ICT 平台和电池巨头的组合创新，但引望和车型版本边界需逐项核验。 |
| 华为 HIMA 与车企伙伴 | 赛力斯问界华为生态谱系, 鸿蒙智行五界品牌谱系, 华为智能汽车合作模式谱系 | 品牌渠道、智能化方案、商标/IP、股权投资和车型搭载 | HIMA 是强谱系主线，但不能把所有华为相关车都写成同一合作深度。 |
| 吉利与跨国平台合作 | 吉利体系欧洲豪华与新能源品牌谱系, 吉利-沃尔沃-领克品牌谱系, 雷诺联盟重构与电动化拆分谱系 | 收购、合资、平台共用、动力总成与品牌协同 | 吉利谱系需要区分控股、合资、平台授权、上市主体和品牌运营边界。 |
| Stellantis-零跑出海制度 | 零跑技术平权与 Stellantis 出海谱系, PSA-FCA-Stellantis 谱系 | 中国平台能力与全球渠道合资 | 这是中国新势力技术/成本能力出海制度化的关键样本，核心验证是区域销量、渠道责任和利润分配。 |
| 雷诺-日产-三菱联盟再平衡 | 雷诺联盟重构与电动化拆分谱系, 日产 LEAF 先发到 Re:Nissan 收缩谱系, Mitsubishi 从 i-MiEV 到 ASEAN 混动谱系 | 联盟股权再平衡、OEM 车型互供、Ampere/Horse 拆分 | 联盟谱系从资本控制走向能力互补和区域防守，不能把联盟成员的销量和技术直接合并。 |
| Renault / Ampere / Alpine 平台复用 | 雷诺联盟重构与电动化拆分谱系, Alpine A290, Alpine A390 | Ampere/RG EV 平台能力、One engineering、集团多品牌复用 | A290/A390 应写作 Renault Group 内部平台能力向 Alpine 品牌溢价转换，不写成 Alpine 独立公司或 Ampere 独立融资兑现。 |
2026-05-31 批次判断-3
| 谱系位置 | 新增节点 | 判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| 吉利体系豪华电动化资产 | 路特斯科技（Lotus Technology） | 路特斯科技体现吉利体系把海外豪华品牌资产、上市主体和中国制造/资本平台组合的路径。 | 路特斯科技LotusUK与GeelyEtika交易边界待核验 |
| 吉利体系软件电子接口 | 亿咖通科技（ECARX） | ECARX 是 Geely/Volvo/smart/Lotus/Polestar 等生态的软件与车载计算接口，但客户独立性需验证。 | 亿咖通Geely集中度与利润质量待核验 |
| Waymo 车辆平台合作 | Waymo、极氪集团（Zeekr Group）、现代汽车集团（Hyundai Motor Group） | Robotaxi 公司与整车平台伙伴的关系正在从改装车走向定制车辆平台。 | WaymoOjai与IONIQ5部署口径待核验 |
Raw: 路特斯科技横纵分析（raw 未公开）; 亿咖通科技横纵分析（raw 未公开）; Waymo 横纵分析（raw 未公开）
2026-06-01 批次判断
| 谱系位置 | 新增节点 | 判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| 百度-吉利智能电动车合资 | 极越汽车（Jiyue / JIDU）、百度（Baidu Inc）、浙江吉利控股集团 | 极越体现互联网智能化能力与传统制造平台的合资谱系，但经营停摆后更需要记录责任、数据和售后边界。 | 极越售后债务与用户权益责任边界 |
| 超豪华 BEV 外部技术供应 | 阿斯顿马丁（Aston Martin Lagonda）、路西德汽车（Lucid Group Inc）、Mercedes-Benz | Aston Martin 的 BEV 转型依赖 Lucid/Mercedes 等技术关系，但这些关系不构成上位控制或已量产供货。 | AstonMartinLucidBEV量产时间与部件供应待核验 |
| 宝马-长城光束汽车合资制造 | 宝马集团（BMW Group）、长城汽车股份有限公司、光束汽车 | 光束汽车体现传统豪华集团把品牌/渠道保留在母体、把小型 BEV 制造和供应链效率放入中国合资体系的制度设计；合资制造不等于销售渠道合并或长城拥有 MINI 品牌。 | 光束汽车出口注册与盈利口径待核验 |
| Toyota-Mazda 资本/业务联盟与长安马自达合资 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation）、马自达（Mazda Motor Corporation）、长安汽车、长安马自达 | Mazda 的合资和联盟谱系不是单一控制关系，而是用 Toyota 资本/技术/制造合作、中国长安马自达合资产品和 Panasonic 供应链共同降低电动化投入。 | ToyotaHybridSystem在Mazda车型适用范围待核验、Mazda6eCX6e欧洲导入注册与渠道待核验 |
| Toyota-Subaru 资本联盟与 BEV 共研 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation）、斯巴鲁（Subaru Corporation） | Toyota 对 Subaru 拥有 20% 以上表决权并与 Subaru 共研 BEV/平台和相关车型，但该关系应写作资本/业务联盟，不写成 Toyota 控制 Subaru 或 Subaru 全系 BEV 由 Toyota 完整代工。 | SubaruUncharted与ToyotaCHREV关系待核验 |
Raw: 极越汽车横纵分析（raw 未公开）; Aston Martin 横纵分析（raw 未公开）; MINI 横纵分析报告（raw 未公开）; Mazda 横纵分析（raw 未公开）; Subaru 横纵分析（raw 未公开）
回填规则
新增案例若涉及合资、控股、平台授权、技术合资、联合品牌、出海渠道制度或联盟重组，应先更新关系页，再判断是否回填本页。战略合作、意向协议和发布会同框不能直接写成联盟谱系；证据不足进入 待核验问题分组入口。
2026-06-03-batch
| 新增信号 | 代表主体 | 当前判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| Porsche / Rimac / Bugatti 股权再重组 | 保时捷（Porsche AG）、布加迪-Rimac（Bugatti Rimac） | Bugatti Rimac 从大众/保时捷体系资产走向新资本承接，体现超豪华资产与高性能电动技术的重组。 | HOF/BlueFive 交易交割、控制权和技术路线 |
| CYVN / Forseven / McLaren 重组 | 迈凯伦汽车（McLaren Automotive） | 中东资本收购低量英国超跑品牌，并与 Forseven/NIO 技术协议发生边界交叉。 | Forseven 整合、NIO 协议装车和产品平台 |
| GM / SAIC-GM / Buick 中国合资再定位 | 通用汽车公司（General Motors）、上汽集团、上汽通用汽车（SAIC-GM） | SAIC-GM 是 GM 与上汽合资体系下的独立乘用车主体，承接 Buick/Cadillac/Chevrolet 中国线；至境/逍遥架构和 Momenta 智驾合作体现合资品牌在中国本地化补课。 | 上汽通用分品牌销量、合资利润、车型交付、Cadillac IQ 中国表现、Chevrolet 中国线和智驾责任边界 |
| Toyota / GAC Toyota / Pony.ai 中国本土化再定位 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation）、广汽集团、广汽丰田汽车（GAC Toyota）、小马智行（Pony AI） | 广汽丰田是 Toyota 与广汽合资体系下的乘用车主体，bZ3X/bZ7 体现合资品牌用本土联合开发和智能化配置补课；Pony.ai 相关内容只写作 Robotaxi 车辆平台/制造/运营协作线索，不外推为合资利润或规模化收入。 | GAC/Toyota/GTMC/IEM 开发制造责任、Pony/Toyota/GAC Toyota 合资文件、车辆交付、部署城市和收入确认 |
| Toyota / FAW Toyota / BTET 中国北方合资再定位 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation）、中国一汽集团有限公司、一汽丰田汽车（FAW Toyota）、BTET/比亚迪（BYD） | 一汽丰田是 Toyota 与中国一汽合资体系下的乘用车主体，2020 重组后以 TFTM 统括制造和相关业务汇报；bZ3/bZ5 让其从传统合资生产销售节点升级为 Toyota 中国本地 BEV 分工中的北方线。 | TFTM 最新法定名称/股权、bZ3/BTET/一汽丰田责任、bZ5 供应链和 bZ3/bZ5 分车型销量 |
Raw: 上汽通用汽车横纵分析（raw 未公开）; Buick 横纵分析（raw 未公开）; 广汽丰田汽车横纵分析（raw 未公开）; 一汽丰田汽车横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-dongfeng-nissan
| 新增信号 | 代表主体 | 当前判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| Nissan / Dongfeng 中国合资乘用车再定位 | 日产汽车（Nissan Motor Co）、东风汽车集团有限公司、东风汽车有限公司、东风日产（Dongfeng Nissan） | 东风日产是东风有限下属合资乘用车经营主体和 Nissan 中国本土开发复位入口；N7/N6/NX8 让其从燃油合资销售节点转为合资新能源平台验证节点。 | 东风有限/东风日产最新工商与经营主体、启辰边界、Nissan China 零售与东风日产完整销量边界、出口复用责任 |
Raw: 东风日产横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-foton-motor
| 新增信号 | 代表主体 | 当前判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| 北汽集团控股的商用车上市主体与合资网络 | 北汽集团汽车生态节点、北汽福田汽车（Foton Motor）、Daimler Truck / BFDA、Cummins / BFCEC、采埃孚（ZF Friedrichshafen） | 福田的联盟谱系不是单一合资公司，而是北汽集团控股上市主体叠加福田戴姆勒、福田康明斯、福田采埃孚等长期工程/供应链合资网络，再接入 CATL 与华为数字能源新能源生态。 | 卡文汽车主体边界、BFDA/奔驰重卡与欧曼责任边界、Cummins/Accelera 后续新能源业务边界、福田采埃孚当前装车和收入贡献 |
| 商用车补能生态合作进入联盟谱系 | 北汽福田汽车（Foton Motor）、华为数字能源（Huawei Digital Power） | 福田与华为数字能源的合作应写作商用车超充标准、兆瓦超充一张网和智能充电网络的生态合作，不等于采购、股权、站点运营或 HIMA 式品牌共创。 | 福田华为兆瓦超充商业化边界待核验 |
Raw: 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-sinotruk
| 新增信号 | 代表主体 | 当前判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| 山东重工控股下的重卡上市主体与 H 股/A 股边界 | 山东重工汽车生态节点、中国重汽（SINOTRUK）、中国重汽集团、中国重汽香港 03808.HK、中国重汽集团济南卡车股份有限公司 000951.SZ | 中国重汽联盟谱系的核心不是单一公司名，而是山东重工、中国重汽集团、H 股中国重汽和 A 股济南卡车之间的披露和控制边界；所有销量、收入和新能源重卡判断必须先拆口径。 | 中国重汽集团H股A股与山东重工股东边界待核验 |
| FPFPS / TRATON / MAN 历史技术与股东线索 | FPFPS / TRATON / MAN / Volkswagen Group / 中国重汽（SINOTRUK） | FPFPS 持股和历史技术来源可作为中国重汽外部股东与商用车技术渊源线索，但不能写成 TRATON 当前控制、当前供货或新技术授权。 | FPFPS 最新持股比例、MAN/技术授权存续、当前董事会与采购/技术边界 |
Raw: 中国重汽横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-faw-jiefang
| 新增信号 | 代表主体 | 当前判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| 中国一汽体系下的重卡上市主体边界 | 中国一汽集团有限公司、一汽解放（FAW Jiefang）、一汽解放集团股份有限公司 000800.SZ、一汽解放汽车有限公司 | 一汽解放联盟谱系的核心是中国一汽集团、上市集团、汽车公司和解放品牌之间的披露边界；所有销量、收入、新能源重卡和海外判断必须先拆一汽乘用车/合资乘用车/商用车口径。 | 一汽解放汽车有限公司与上市集团、解放品牌和中国一汽集团的最新工商/披露边界 |
| 解放时代车电分离合资生态 | 一汽解放（FAW Jiefang）、宁德时代（CATL）、特来电（TELD）、解放时代新能源科技有限公司 | 解放时代把传统整车厂、电池厂和补能运营商组织到新能源商用车车电分离、租赁、运力和充换电生态里；这是商用车新能源联盟重构样本。 | 一汽解放宁德时代装车比例待核验、解放时代换电站目标完成情况待核验 |
Raw: 一汽解放横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-paccar
| 新增信号 | 代表主体 | 当前判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| PACCAR 品牌矩阵与电芯合资联盟 | PACCAR、Kenworth、Peterbilt、DAF、Amplify Cell Technologies、康明斯（Cummins） / Accelera、Daimler Truck、EVE Energy | PACCAR 的联盟重构不是乘用车式平台换壳，而是高端重卡品牌矩阵叠加商用车 LFP 电芯本地化合资；Amplify 说明竞争性 OEM 在早期电芯成本和本地化合规上可以共同补短板。 | Amplify 投产、良率、客户分配、补贴资格、PACCAR/Daimler 整车竞争边界，以及 Cummins/Accelera 后续新能源业务导入 |
Raw: PACCAR 横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-isuzu-motors
| 新增信号 | 代表主体 | 当前判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| Toyota/Hino/CJPT 商用 CASE 合作与交叉持股 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation）、Hino、五十铃汽车（Isuzu Motors）、CJPT | 五十铃与 Toyota/Hino/CJPT 的关系是交叉持股 + CASE 合作 + FCEV/氢能/路线巴士协同，不是 Toyota 控制五十铃；它体现日本商用车新技术成本通过联盟分摊。 | Toyota-CJPT-Hino与五十铃当前合作状态待核验 |
| UD Trucks / Volvo Group 重卡平台联盟 | 五十铃汽车（Isuzu Motors）、UD Trucks、Volvo Group | 五十铃收购 UD Trucks 后，把亚洲中重卡协同、GIGA/Quon、S&E Series 和 Volvo Group 技术利用纳入集团平台重构；UD 是结构性重卡桥梁，不是普通产品线。 | UD-Volvo技术授权与中重卡共通平台范围待核验 |
Raw: 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-hino-motors
| 主线 | 节点 | 判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| Toyota / Daimler / Hino / Mitsubishi Fuso -> ARCHION 商用车整合 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation）、Daimler Truck、ARCHION Corporation、日野汽车（Hino Motors）、Mitsubishi Fuso | ARCHION 是日野恢复期的制度容器：把丰田燃料电池/多路径资源、Daimler/Fuso 商用车经验和 Hino 日本中重卡网络放进同一控股平台，目标是开发、采购、生产和物流协同。 | ARCHION协同与HINO品牌独立性待核验 |
| Hino-CJPT 状态变化 | 日野汽车（Hino Motors）、丰田汽车（Toyota Motor Corporation）、五十铃汽车（Isuzu Motors）、CJPT | 日野 2022 被 CJPT 除名、2023 获准回归，说明商用车联盟不仅是技术/资本问题，也受合规信任和组织治理约束。 | CJPT 项目状态、股权、FCEV/氢能项目量产和销量 |
Raw: 日野汽车横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-jmc
| 主线 | 节点 | 判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| Ford-JMC 长期股权/制造合作与江铃福特科技渠道重构 | 江铃汽车（JMC）、福特汽车（Ford Motor Company）、江铃福特汽车科技（上海）有限公司、FordTransit全顺（JMCChina） | Ford-JMC 是“外资股东 + 本地上市主体 + 品牌/产品合作 + 渠道合资重构”的长期样本；江铃福特科技停运说明合作结构会收缩和再分工，但不能外推为 Ford 退出 JMC 或 Transit 制造合作终止。 | 江铃福特科技停运后的渠道和产品归属待核验、Transit City/JMC Van 对应关系、Ford 品牌产品渠道/售后归属 |
Raw: 江铃汽车横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-cummins-accelera
| 主线 | 节点 | 判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| 传统商用动力系统公司零排放联盟重构 | 康明斯（Cummins）、Hydrogenics、Meritor、Amplify Cell Technologies、PACCAR、Daimler Truck、EVE Energy | 康明斯通过 Hydrogenics、Meritor 和 Accelera 把燃料电池/电解槽、车桥/ePowertrain、电池系统与本地 LFP 电芯合资接入传统商用车客户网络；电解槽业务收缩说明多路径转型要放在联盟与资本纪律双重谱系里，而不是只看技术覆盖宽度。 | MeritorSiemens资产归属与Accelera产品边界待核验、Amplify 投产、Blue Bird/Isuzu 量产供货、电解槽既有项目履约 |
Raw: 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-aisin
| 主线 | 节点 | 判断 | 待核验 |
|---|---|---|---|
| Toyota-DENSO-AISIN-BluE Nexus 电驱协同网络 | 丰田汽车（Toyota Motor Corporation）、爱信（AISIN Corporation）、DENSO、BluE Nexus、Woven by Toyota | 爱信导入把 Toyota 系联盟重构从整车、合资和软件节点延伸到核心 Tier1 分工：AISIN 承接机械传动、eAxle 和热管理根资产，DENSO/BluE Nexus 承接电控与电驱协同，Woven 只承接 TRI-AD/Arene 软件历史，不吸收爱信主体。 | Toyota持股客户关系对AISIN外部拓展影响待核验、BluE Nexus 股权/销售责任、eAxle 逐车型价值分工 |
| BMW build-to-print 外部制造合作 | 爱信（AISIN Corporation）、宝马集团（BMW Group） | BMW 合作应写作欧洲豪华 OEM 对日系 Tier1 高质量制造网络的外部生产合作，不写成技术授权、平台合资或爱信取得 BMW 设计权。 | BMWeAxle合作车型SOP与收入确认待核验、中国/欧洲投产节点和收入确认 |
Raw: 爱信横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-06-batch-商用车tier1与合资新能源重启
| 主体 | 当前判断 | 证据入口 | 同步门处理 |
|---|---|---|---|
| 联合汽车电子（UAES） | Bosch/中联合资 Tier1，本地化电控、电驱控制与功率电子接口；不并入 Bosch Mobility、上汽集团或华域汽车。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets 轻量进入 Tier1 本地化判断；institutions 回填 Bosch/上汽边界；lineages 无需新增明细；graph-links 已补 Bosch/上汽关键边。 |
| 均胜电子（Joyson Electronics） | 全球汽车安全资产与中国智能汽车电子再创业样本；新订单必须继续拆客户、车型、SOP、收入确认和毛利修复。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets/comparisons/technologies/relationships/questions/synthesis 已同步；Preh/KSS 等先由公司页承接；未具名客户不建边。 |
| 广州汽车集团股份有限公司（GAC Group） | 广州地方国资背景的综合汽车集团母体；承接合资现金流、自主品牌、能源生态、国际化和商用车再编排边界。 | Raw（raw 未公开） | products 无新增车型明细；existing AION/广汽丰田车型继续承接；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；graph-links 已回填广汽埃安和广汽丰田反链。 |
| 戴姆勒卡车控股（Daimler Truck Holding AG） | 2021 年拆分上市的全球商用车集团；承接 eActros、eCascadia/Jouley、Amplify、Milence 和 ARCHION/Fuso 边界。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eActros 600、eCascadia、C2 Jouley 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填 Amplify/ARCHION，不新建 Milence；graph-links 已补关键反链。 |
| 沃尔沃集团（AB Volvo / Volvo Group） | 与沃尔沃汽车分离的全球商用运输与基础设施集团；承接多品牌电动重卡、客车、Milence、Coretura 与 Isuzu/UD 联盟。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 4 个长期车系页并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建沃尔沃生态 Hub；graph-links 已回填 Isuzu/Renault/Daimler 等关键边。 |
| 宇通客车股份有限公司（Yutong Bus） | 中国新能源客车与客车出海核心公司节点；承接公交、旅游、团体、机场、专用场景、海外服务网络和欧洲合规争议。 | Raw（raw 未公开） | products 仅新增矩阵聚合，不批量拆普通车型页；markets/comparisons/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 无需新建；lineages 轻量回填主谱系；graph-links 已回填汇川等关键待核验边。 |
| 依维柯集团（Iveco Group） | 从 CNH Industrial 分拆的欧洲商用车集团；承接 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY、Hyundai 合作、Stellantis 代工和 Tata 要约。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建 FPT 或普通机构页；graph-links 已补 Tata/Hyundai/Stellantis 关键边。 |
| 远程新能源商用车集团（Farizon Auto / Geely CV） | 吉利控股体系内新能源商用车板块；承接轻卡、VAN、重卡、醇氢电动、运力生态、欧洲渠道和 Robotaxi GXR 车辆平台。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 Farizon SV 和星瀚/Homtruck 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填吉利体系，不新建 Jameel/Emil；graph-links 已补吉利/WeRide/RoboSense 关键边。 |
| 北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor） | 现代汽车与北汽投资各 50% 持股的中国合资乘用车公司；承接 EO/ELEXIO、新能源产线技改、增资修复和合资品牌新能源重启。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 EO/ELEXIO 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填现代汽车集团与北汽集团生态，不新建机构页；graph-links 已补现代/北汽关键反链。 |
2026-06-06-batch-北汽生态与海外商用车补充
| 对象 | 谱系判断 | 来源 | 边界 |
|---|---|---|---|
| 北汽集团汽车生态节点 | 北汽多主体新能源修复谱系：北汽蓝谷/享界、福田、北京奔驰、北京现代分线。 | Raw（raw 未公开） | Hub 不替代公司页 |
| 宝腾汽车（Proton Holdings） | Geely 平台外溢 + 马来西亚国家 EV 的全球南方样板。 | Raw（raw 未公开） | 不并入 0175.HK |
| 斯堪尼亚（Scania） | TRATON 商用车电动化中高端长途/工程谱系。 | Raw（raw 未公开） | 与 MAN 分开 |
| 曼恩商用车（MAN Truck & Bus） | TRATON 商用车电动化中规模化重卡/公交谱系。 | Raw（raw 未公开） | 与 Scania 分开 |
| 蓝鸟公司（Blue Bird Corporation） | 北美校车公共采购驱动的电动化场景谱系。 | Raw（raw 未公开） | 不等同普通卡车市场 |