生产制造、产能与本地化关系
本页由旧 wiki/relationships/ 关系页归并而来。原则：关系不自动外推；定点不等于量产供货，投资不等于客户关系，战略合作不等于订单收入。
判定口径
生产基地、代工、合同制造、产能规划和本地化制造关系。 新增关系优先写入本页；只有证据复杂、跨多个主体且需要长期独立追踪时，才考虑新建独立关系页。
当前主关系总表
阅读方式：本表是日常入口；下方“归并索引”和“原页归并明细”保留旧页正文、Raw 和反链审计线索。
2026-06-04-paccar
| 主体 | 制造/产能对象 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|
| PACCAR / 康明斯（Cummins） / Accelera / Daimler Truck / EVE Energy | Amplify Cell Technologies 密西西比 21GWh LFP 电芯工厂 | 电芯本地化制造/产能规划 | 2024 开建，2027 目标投产 | A | PACCAR 横纵分析（raw 未公开）; 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | 目标投产不等于已供货、满产、良率稳定或满足补贴资格 |
2026-06-04-cummins-accelera
| 主体 | 制造/产能对象 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|
| 康明斯（Cummins） / Accelera / PACCAR / Daimler Truck / EVE Energy | Amplify Cell Technologies 密西西比 21GWh LFP 电芯工厂 | 电芯本地化制造/产能规划 | 2024 开建，2027 目标投产 | A | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | 目标投产不等于已供货、满产、良率稳定、补贴资格或整车利润改善 |
| 康明斯（Cummins） / Accelera | HyLYZER 电解槽制造与既有项目 | 电解槽设备制造/项目履约 | 2023-2027 目标；2025 后新商业活动收缩 | A | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | Fridley 等制造能力和项目公告不等于新订单扩张；既有项目投运、履约和收入待核验 |
2026-05-31-batch
2026-05-31-batch-2
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|
| 东风纳米/东风奕派纳米 | 襄阳制造基地/东风汽车纳米科技（襄阳）有限公司 | 车型生产与地方产业落地 | 纳米 01、纳米 06、纳米 01 Cross 相关线索 | A/B | Raw（raw 未公开） | 工厂主体不等于品牌主体 |
| 瑞浦兰钧（REPT BATTERO） | 90GWh 年末设计产能 | 电池产能 | 2025 年末披露 | A | Raw（raw 未公开） | 设计产能不等于有效产量或良率 |
| 万帮数字能源股份有限公司 | 智能充电设备、微电网、储能系统制造能力 | 设备制造与系统交付 | 2025 重组后聚焦制造 | A | Raw（raw 未公开） | 运营网络已转入万帮太乙相关体系 |
2026-06-01-batch
2026-06-03-gac-toyota
2026-06-04-faw-toyota
2026-06-04-faw-jiefang
| 主体 | 地点/客体 | 关系类型 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 边界 |
|---|
| 一汽解放（FAW Jiefang） | 南非、坦桑尼亚、乌兹别克斯坦、印尼、越南、沙特等 | 海外子公司/KD/本地化服务网络 | 2025-2026 | A/B | 一汽解放横纵分析（raw 未公开） | 出口量、KD、当地注册、产能、售后和盈利需拆分 |
归并索引
| 原页 | 原状态 | 摘要 | 主要 Raw |
|---|
| Ampere-Douai多品牌制造 | merged-detail | 本页记录 Ampere 在 Douai 生产体系中承接 Renault、Alpine、Nissan 和 Mitsubishi 等多品牌车型或平台客户的关系边。原则：制造、平台复用和集团/联盟客户验证不能外推为外部客户收入已经完整确认。 | Ampere 横纵分析报告（raw 未公开）<br>Ampere 横纵分析报告（raw 未公开）<br>Ampere 横纵分析报告（raw 未公开） |
| Audi-FAWNEV-PPE制造 | merged-detail | AudiFAWNEV是奥迪（Audi）中国高端纯电制造主体，承接 PPE 中国车型生产；不能把工厂产能规划直接写成已兑现... | 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）<br>奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）<br>奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开） |
| Geely-Smart协同制造关系 | tracking | --- | Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）<br>Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）<br>Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开） |
| RenaultGroup-Dacia股权与制造关系 | tracking | --- | 达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开）<br>达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开）<br>达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开） |
| 车企-生产基地与合同制造关系 | tracking | 本页记录某一类跨实体关系。原则：关系不自动外推。 | Raw（raw 未公开）<br>Raw（raw 未公开）<br>Raw（raw 未公开） |
原页归并明细
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原页：Ampere-Douai多品牌制造
- 原文件：
Ampere-Douai多品牌制造.md - 原状态：
merged-detail - 原 Sources：> Sources: Ampere 横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Ampere 横纵分析报告（raw 未公开）; Ampere 横纵分析报告（raw 未公开）; Ampere 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Ampere-Douai多品牌制造
Sources: Ampere 横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Ampere 横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
本页记录 Ampere 在 Douai 生产体系中承接 Renault、Alpine、Nissan 和 Mitsubishi 等多品牌车型或平台客户的关系边。原则：制造、平台复用和集团/联盟客户验证不能外推为外部客户收入已经完整确认。
判定口径
- Douai / ElectriCity 是 Renault Group 电动化制造与平台复用的重要节点。
- Ampere 的多品牌制造关系需要拆分集团内部品牌、联盟伙伴、合同制造和外部客户收入。
- 本页已归并到核心生产基地关系总表，保留为反链明细和证据入口。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|
| Ampere / 雷诺集团（RenaultGroup） | Douai / ElectriCity | 电动车生产基地与平台制造 | 2020s | 持续运营 | A/B/E | Ampere 横纵分析报告（raw 未公开） | 用于记录 Ampere 制造底座，不直接外推为独立客户收入。 |
| Ampere | Renault / Alpine / Nissan / Mitsubishi 相关车型或平台客户 | 多品牌制造/平台复用 | 2020s | 待车型级核验 | B/E | Ampere 横纵分析报告（raw 未公开） | 需继续区分集团内部、联盟伙伴和外部客户。 |
冲突与不确定性
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|
| 多品牌制造是否等于外部客户收入 | Ampere 可能承接集团/联盟内品牌，不等于外部客户独立付费口径。 | 在关系总表中按生产基地/合同制造线索记录，不写成外部收入已确认。 |
| Ampere 组织边界 | Ampere 与 Renault Group 的组织整合口径仍在变化。 | 进入 Ampere是否重新整合回雷诺集团核心业务 继续跟踪。 |
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到 车企-生产基地与合同制造关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: Ampere 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-7fa55b0d40"></a>
原页：Audi-FAWNEV-PPE制造
- 原文件：
Audi-FAWNEV-PPE制造.md - 原状态：
merged-detail - 原 Sources：> Sources: 奥迪 Audi横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）; 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）; 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Audi-FAWNEV-PPE制造
Sources: 奥迪 Audi横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
边界说明
AudiFAWNEV是奥迪（Audi）中国高端纯电制造主体，承接 PPE 中国车型生产；不能把工厂产能规划直接写成已兑现交付或利润贡献。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-生产基地与合同制造关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 奥迪 Audi横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-537791adf1"></a>
原页：Geely-Smart协同制造关系
- 原文件：
Geely-Smart协同制造关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Smart Automobile横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）; Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）; Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: Geely-Smart协同制造关系 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
Geely-Smart协同制造关系
Sources: Smart Automobile横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|
| 吉利汽车控股有限公司 / 西安吉利 / 长兴工厂 | 智马达汽车（Smart Automobile） | 协同制造/CKD与整车制造服务 | 2023-2025 | 关联交易/制造服务 | A | Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开） | 记录 Smart #1/#3/#5 制造服务边界；不写成吉利自有品牌销量 |
边界说明
Smart 是 Mercedes-Benz 与浙江吉利控股集团把一个欧洲微型车品牌重做成“奔驰设计 + 吉利工程/制造/供应链 + 中国欧洲双主场销售”的轻奢智能电动品牌；它的优势在母体资源足够厚、产品迭代足够快、渠道出海铺得快，真正的复核风险在三处：2025 以后官方不再持续披露完整销量，#5/#6 变大后是否偏离 Smart 城市小车心智仍有争议，单品牌收入、利润和电池供应商没有足够一手拆分。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-生产基地与合同制造关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: Smart Automobile横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：RenaultGroup-Dacia股权与制造关系
- 原文件：
RenaultGroup-Dacia股权与制造关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 达契亚 Dacia横纵分析报告, 2026-05-28
- 原 Raw：达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开）; 达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开）; 达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
type: relationship title: RenaultGroup-Dacia股权与制造关系 aliases: [] tags: [relationship, 新能源汽车, merged-detail] created: 2026-05-28 updated: 2026-05-29 status: merged-detail
RenaultGroup-Dacia股权与制造关系
Sources: 达契亚 Dacia横纵分析报告, 2026-05-28 Raw: 达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开）
关系表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|
| 雷诺集团（Renault Group） | 达契亚（Dacia） | 控股/制造资源/平台归属 | 1999-2025 | 控股与集团制造体系 | A | 达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开） | Renault 长期控股 Dacia；Mioveni/Tangier 等制造与 CMF-B 平台关系不外推为外部订单 |
边界说明
Dacia 是 Renault Group 控股下的“高纪律成本工程 + 欧洲零售渠道 + 罗马尼亚/摩洛哥出口制造”品牌，而不是独立融资型新能源车企；它在 2025 年用 Sandero、Duster、Bigster、Spring 和 Jogger 把 A/B/C 级车价位带串起来，真正的复核风险不在“销量有没有”，而在两件事：Renault 未单独披露 Dacia 盈利，Spring 的中国制造/电池/关税口径需要持续用一手材料更新。
归并状态
- 2026-05-29：本页关系行已归并到车企-生产基地与合同制造关系。本页暂时保留为反链明细和证据入口，后续如主体公司页与核心总表均已吸收，可降级归档。
Sources / Raw
- Raw: 达契亚 Dacia横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：车企-生产基地与合同制造关系
- 原文件：
车企-生产基地与合同制造关系.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：N/A
- 原 Raw：Raw（raw 未公开）; Raw（raw 未公开）; Raw（raw 未公开）
原页归并内容
车企-生产基地与合同制造关系
本页记录某一类跨实体关系。原则：关系不自动外推。
判定口径
进入本页的关系必须有公告、年报、监管文件、正式访谈、客户侧确认或可信二手来源。战略合作、MOU、传闻和 Logo 只按阶段记录，不外推为订单、供货或收入。
关系总表
| 主体 | 客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 证据等级 | 来源 | 备注 |
|---|
| Polestar | Renault Korea Motors Busan | 合同制造 | 2023 起 | 生产规划/区域制造 | A | Raw（raw 未公开） | Polestar 4 韩国 Busan 生产面向北美和韩国，不等于 Renault 对 Polestar 投资。 |
| Polestar | Volvo Cars South Carolina | 合同制造/伙伴工厂 | 2024 起 | 量产生产 | A | Raw（raw 未公开） | Polestar 3 美国生产依托 Volvo 工厂，不等于 Polestar 自有美国工厂。 |
| Tata Passenger Electric Mobility | Ford India Sanand 工厂 | 工厂收购 | 2023-01 | 完成收购 | A | Raw（raw 未公开） | 工厂收购不等于 Ford 成为客户。 |
| Maruti Suzuki | Maruti Suzuki e VITARA | 生产/出口 | 2025-08 起 | 投产/出口 | A | 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开） | Hansalpur/Gujarat 投产，出口 100+ 国；本土销量待核验。 | | Maruti Suzuki | Kharkhoda plant | 产能扩张/生产基地 | 2026-05-18 | 第二工厂商业化生产 | A | 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开） | 总产能 50 万辆，生产 Brezza/Victoris；不等于满产。 |
| 中国一汽/红旗 | 长春繁荣工厂/长春汽车产业集群 | 生产基地与区域供应链 | 2025-2026 | 生产/供应链协同 | A/B | 2026-05-28-faw-hongqi-nev-横纵分析报告（raw 未公开） | 地方配套率和单车型生产节奏待核验 |
冲突与不确定性
Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-qualcomm-automotive-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-horizon-robotics-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-mobileye-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-momenta-横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开）
单边关系页归并补充（2026-05-29）
本节收纳原单边关系页的结构化关系行，便于后续把单边页逐步降级为反链明细。
2026-06-03-batch
2026-06-04-dongfeng-nissan
| 主体 | 地点/客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|
| 东风日产（Dongfeng Nissan） | 花都、襄阳、技术中心等中国制造/研发网络 | 合资本地化制造与研发能力 | 2004 起；2025-2026 N 系列复位 | 花都/襄阳工厂和技术中心构成中国本土化底盘，N7/N6/NX8 进入量产验证期 | 东风日产横纵分析（raw 未公开） | A/E | 工厂存在不等于 N 系列产能利用率、质量稳定、出口交付或利润闭合 |
2026-06-04-foton-motor
| 主体 | 地点/客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|
| 北汽福田汽车（Foton Motor） / BFDA | Daimler Truck / Auman / Mercedes-Benz trucks | 合资重卡制造与品牌生产 | 2012 起；2020 国产奔驰重卡线索 | 持续经营 | 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开） | A | BFDA 是合资制造主体；不把奔驰卡车或欧曼全部经营口径写成福田独资 |
| 北汽福田汽车（Foton Motor） | 泰国、南非、巴西等属地化运营线索 | 海外本地化/区域运营 | 2025 | 年报和可持续发展报告线索 | 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开） | A/B | 出口销量不等于当地注册量、本地生产或本地盈利闭环 |
2026-06-04-isuzu-motors
| 主体 | 地点/客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|
| 五十铃汽车（Isuzu Motors） | 美国南卡罗来纳州 Greenville County | 北美本地化制造 / BEV 与燃油商用车混线规划 | 2025-2027 / 2030 目标 | 建厂规划 / 计划投产 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 投资约 2.8 亿美元，计划 2027 年投产、2030 年约 5 万辆产能；不写成已投产、满产或 BEV 盈利闭环 |
| 五十铃汽车（Isuzu Motors） / UD Trucks | UD Trucks Ageo Plant | 重型卡车生产转移 / 中重卡共通平台配套 | 2026 计划 | 计划迁移 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 计划不等于迁移完成；需后续核验 GIGA/Quon/共通平台投放和产能节奏 |
2026-06-04-hino-motors
| 主体 | 地点/客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|
| ARCHION Corporation / 日野汽车（Hino Motors） / Mitsubishi Fuso | 日本国内卡车制造基地 | 制造基地整合 / 开发采购生产物流协同 | 2025-2028 目标 | 计划整合至 3 个地点 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 目标不等于整合完成、产能削减已落地或单位成本改善；需后续核验 ARCHION KPI |
| 日野汽车（Hino Motors） | HinoDutroZEV | BEV 轻卡生产/产品更新线索 | 2022-2024 | 发布与更新 / 交付规模待核验 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 不写成大规模量产、客户运营或 ARCHION 统一平台；交付与客户进入 questions |
2026-06-04-jmc
| 主体 | 地点/客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|
| 江铃汽车（JMC） / 福特汽车（Ford Motor Company） | 南昌总装厂 / FordTransit全顺（JMCChina） | Transit 中国本地制造 | 1997 起 | 长期生产与改装生态 | 江铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A/C | 不把国产全顺历史销量写成单一年款销量或 Ford 全球销量 |
| 江铃汽车（JMC） | 整车产能 32 万辆 / 2025 产能利用率约 118% | 轻型商用车与乘用车混合产能 | 2025 | 年报披露 | 江铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A | 产能利用率不等于新能源产能或出口产能；需分车型、分工厂拆分 |
| 江铃汽车（JMC） | E 路达、全新电动平台 Van、Bus | 新能源商用车投产计划 | 2026 Q1-Q4 | 计划/投产节奏待核验 | 江铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | E 路达已投产线索与 Van/Bus 计划需分别核验，不写成规模交付或已获得海外订单 |
2026-06-04-infineon-technologies
2026-06-04-aisin
| 主体 | 地点/客体 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|
| 爱信（AISIN Corporation） | 宝马集团（BMW Group） / 中国和欧洲生产规划 | e-axle build-to-print 生产合作 | 2024-10 | 战略生产合作/计划投产 | 爱信横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | AISIN 基于 BMW Group 设计进行生产，不写成爱信获得 BMW 自研 eAxle 设计权、全平台定点、已投产或收入确认 |
2026-06-06-batch-商用车tier1与合资新能源重启
| 主体 | 当前判断 | 证据入口 | 同步门处理 |
|---|
| 联合汽车电子（UAES） | Bosch/中联合资 Tier1，本地化电控、电驱控制与功率电子接口；不并入 Bosch Mobility、上汽集团或华域汽车。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets 轻量进入 Tier1 本地化判断；institutions 回填 Bosch/上汽边界；lineages 无需新增明细；graph-links 已补 Bosch/上汽关键边。 |
| 均胜电子（Joyson Electronics） | 全球汽车安全资产与中国智能汽车电子再创业样本；新订单必须继续拆客户、车型、SOP、收入确认和毛利修复。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets/comparisons/technologies/relationships/questions/synthesis 已同步；Preh/KSS 等先由公司页承接；未具名客户不建边。 |
| 广州汽车集团股份有限公司（GAC Group） | 广州地方国资背景的综合汽车集团母体；承接合资现金流、自主品牌、能源生态、国际化和商用车再编排边界。 | Raw（raw 未公开） | products 无新增车型明细；existing AION/广汽丰田车型继续承接；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；graph-links 已回填广汽埃安和广汽丰田反链。 |
| 戴姆勒卡车控股（Daimler Truck Holding AG） | 2021 年拆分上市的全球商用车集团；承接 eActros、eCascadia/Jouley、Amplify、Milence 和 ARCHION/Fuso 边界。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eActros 600、eCascadia、C2 Jouley 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填 Amplify/ARCHION，不新建 Milence；graph-links 已补关键反链。 |
| 沃尔沃集团（AB Volvo / Volvo Group） | 与沃尔沃汽车分离的全球商用运输与基础设施集团；承接多品牌电动重卡、客车、Milence、Coretura 与 Isuzu/UD 联盟。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 4 个长期车系页并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建沃尔沃生态 Hub；graph-links 已回填 Isuzu/Renault/Daimler 等关键边。 |
| 宇通客车股份有限公司（Yutong Bus） | 中国新能源客车与客车出海核心公司节点；承接公交、旅游、团体、机场、专用场景、海外服务网络和欧洲合规争议。 | Raw（raw 未公开） | products 仅新增矩阵聚合，不批量拆普通车型页；markets/comparisons/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 无需新建；lineages 轻量回填主谱系；graph-links 已回填汇川等关键待核验边。 |
| 依维柯集团（Iveco Group） | 从 CNH Industrial 分拆的欧洲商用车集团；承接 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY、Hyundai 合作、Stellantis 代工和 Tata 要约。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建 FPT 或普通机构页；graph-links 已补 Tata/Hyundai/Stellantis 关键边。 |
| 远程新能源商用车集团（Farizon Auto / Geely CV） | 吉利控股体系内新能源商用车板块；承接轻卡、VAN、重卡、醇氢电动、运力生态、欧洲渠道和 Robotaxi GXR 车辆平台。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 Farizon SV 和星瀚/Homtruck 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填吉利体系，不新建 Jameel/Emil；graph-links 已补吉利/WeRide/RoboSense 关键边。 |
| 北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor） | 现代汽车与北汽投资各 50% 持股的中国合资乘用车公司；承接 EO/ELEXIO、新能源产线技改、增资修复和合资品牌新能源重启。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 EO/ELEXIO 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填现代汽车集团与北汽集团生态，不新建机构页；graph-links 已补现代/北汽关键反链。 |
2026-06-06-batch-北汽生态与海外商用车补充