日产汽车（Nissan Motor Co）
Sources: 日产汽车横纵分析报告, 2026-05-27; 东风日产横纵分析报告, 2026-06-03; Nissan官方计划、财报与发布, 2010-2026 Raw: 日产汽车横纵分析报告（raw 未公开）; 东风日产横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
日产汽车是雷诺-日产-三菱联盟核心成员之一，也是 LEAF 早期纯电量产和 e-POWER 串联式混动路线的重要玩家。本页采用 Nissan Motor Co 主体口径，把 Renault/Mitsubishi 联盟、东风日产（Dongfeng Nissan）、e-POWER、ASSB、Sunderland、SK On、Wayve/Uber 与 Re:Nissan 收缩计划写入边界。
阶段性判断：截至 2026-06-04，日产曾在 LEAF 时代先跑出去，却在全球新能源竞争中被成本结构、联盟治理和车型节奏拖慢；中国线的 东风日产（Dongfeng Nissan） 已拆为独立合资乘用车 Hub，N7/N6/NX8 只作为 Nissan 中国本土化复位样本，不替代日产全球经营质量结论。
公司中心图谱
核心人物
- Ivan Espinosa：Nissan 2025-2026 Re:Nissan 阶段的关键管理层人物，连接产品重排、成本纪律和伙伴关系强化。
品牌与产品
- Nissan LEAF
- Nissan Ariya
- Nissan Sakura
- 东风日产（Dongfeng Nissan）
- 东风日产N7
- 东风日产N6
- 东风日产NX8
- 日产 Qashqai e-POWER
- 日产 Rogue 混动
核心技术
供应链关系
- 见本页“关系图谱线索”及相关关系页；未披露具体供应商或客户侧确认的关系先进入问题页。
资本与股权
- 重点记录融资、上市、战略投资、控股/合资和集团边界；产业资本投资不自动外推为客户或供应链协同。
政府与区域
- 区域市场和出海节点优先写入 日产中国、欧洲与北美电动化市场。
市场与出海
关键问题
- 日产 Ambition 2030 与 Re:Nissan 目标关系
- 日产 Canton EV 项目调整待核验
- 日产 SK On 电池供应与 Canton 变化关系
- 日产 Honda 合作与合并终止边界
- 日产 ASSB 2028 量产边界
- 日产中国智能化供应链待核验
- 日产 Re:Nissan 成本节省兑现待核验
综合判断
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| Ambition 2030 投入 | 未来五年 2 万亿日元，2030 财年 23 款电驱化车型、15 款 BEV | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2021-11-29 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A |
| Sunderland 投资 | 三款核心车型全电化，约 20 亿英镑投资口径 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2023-11 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A |
| SK On 供应协议 | 2028-2033 年近 100GWh | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2025-03 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A |
| FY2026 指引 | 零售销量 330 万辆、营业利润 2000 亿日元、归母净利润 200 亿日元 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-13 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A |
| ASSB 目标 | 2028 财年投放搭载全固态电池的电动车 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2024-04 | 日产汽车（Nissan Motor Co） | A |
| 东风日产 N 系列 | 东风日产（Dongfeng Nissan） 作为独立合资乘用车 Hub 承接 N7/N6/NX8、天演架构和中国本土智能化线索；Nissan China 月度零售不等于东风日产完整销量或上险。 | 东风日产横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-06-03 | 东风日产 / Nissan China | A/E |
主体与边界
本页采用“日产汽车（Nissan Motor Co）”作为主口径。品牌、车型、技术方案、海外渠道、合资/合作主体和产业资本关系写入公司页边界与关系线索，不轻易拆成重复公司节点。所有涉及销量、交付、出口、注册、订单、锁单、收入和利润的口径均按原来源字段记录。
品牌与产品矩阵
| 品牌 | 车型/车系 | 级别/价格带 | 平台/技术路线 | 上市/交付时间 | 战略意义 | 产品页 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nissan | Nissan LEAF | 全球早期量产 BEV | BEV | 2010 年起 | 日产早期电动车先发经验和品牌资产源头 | 是 |
| Nissan | Nissan Ariya | 纯电 SUV | BEV / 全球平台 | 2021-2022 起 | 日产从 LEAF 进入更高价位 BEV 的主力尝试 | 是 |
| Nissan | Nissan Sakura | 日本 kei 纯电车 | BEV / 日本本土小车 | 2022 起 | 日本本土 EV 放量样本 | 是 |
| 东风日产 | 东风日产N7 | 中国新能源轿车 | 中国本土化 BEV / 智能化 | 2025-2026 起 | 日产中国新能源复位关键车型 | 是 |
| 东风日产 | 东风日产N6 | 中国 PHEV/新能源车型 | PHEV / 中国本土化 | 2025-2026 计划/推出节奏 | 日产在中国用插混补课的关键车型 | 是 |
| 东风日产 | 东风日产NX8 | 中国新能源 SUV | 天演架构 2.0 / BEV + EREV | 2026-03 预售起 | N 序列从轿车走向 SUV 的平台延展样本 | 是 |
| Nissan 欧洲 | 日产 Qashqai e-POWER | 紧凑型 SUV | e-POWER 串联式混动 | 2022 以来，2025 更新 | 欧洲现金流车型，承担非插电电驱体验过渡 | 是 |
| Nissan 美国 | 日产 Rogue 混动 | SUV | PHEV/e-POWER | FY2026 计划/推出节奏 | 北美混动补课，缓解纯电需求不确定 | 是 |
产品与技术路线
日产曾在 LEAF 时代先跑出去，却在全球新能源竞争中被成本结构、联盟治理和车型节奏拖慢；截至 2026-05-27，核心任务是在 Re:Nissan 收缩期里，用 LEAF、Ariya、Sakura、N7/N6、e-POWER 和外部电池/软件合作，把先发经验重新压成可盈利的区域产品组合。 技术路线页只承接已具备长期图谱价值的能力，普通配置、年款和营销词不单独建页。
融资与资本
融资和资本事件以原文金额、时间和交易阶段记录，不合并估算“总融资额”，也不把产业资本投资自动写成客户或供应链关系。
客户、场景与商业化
本页优先记录可复用商业化线索：交付、收入、毛利、产品矩阵、渠道、海外进入、合作网络和待核验风险。订单、锁单、出口和本地注册量必须分开。
关系图谱线索
| 关系对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 日产汽车 | 股权/联盟重构 | 1999 / 2023 | 雷诺入股后于 2023 年重平衡联盟，双方目标持股约 15% | 横纵分析报告（raw 未公开） | A | 股权关系不等于所有车型协同 |
| Mitsubishi Motors | 股权/联盟合作 | 2016 以来 | 雷诺-日产-三菱联盟与三菱 PHEV 技术线索 | 横纵分析报告（raw 未公开） | A/B | 三菱技术不自动代表全部日产车型共享 |
| 东风日产（Dongfeng Nissan） / Dongfeng Motor | 合资/中国本地化 | 长期；2025-2026 强化 | N7/N6/NX8 等新能源产品本地化 | 日产汽车横纵分析报告（raw 未公开）; 东风日产横纵分析报告（raw 未公开） | A/E | 中国车型全球可复制性、东风有限/东风日产主体边界和 Nissan China 零售口径需单独验证 |
| SK On | 电池供应/北美本地化 | 2025-03 | 2028-2033 年近 100GWh 供应协议 | 横纵分析报告（raw 未公开） | A | 应用车型和生产地待核验 |
| Wayve / Uber | 技术合作/自动驾驶 | 2025-2026 | AI Driver、ProPILOT AI 与 robotaxi 合作 | 横纵分析报告（raw 未公开） | A | 不是日产已拥有自动驾驶运营网络 |
| Huawei / 中国智能化供应链 | 技术合作/中国智能座舱 | 2025 | Teana Huawei 与中国车型智能化线索 | 横纵分析报告（raw 未公开） | A/B | 具体技术归属和车型配置需核验 |
横向位置
日产汽车（Nissan） 的横向位置在本轮先写入公司页和综合页，不把普通竞品并列自动建成关系边。只有投资、合资、供货、技术合作、渠道和待核验问题才建图。
冲突与不确定性
| 事项 | 冲突/不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 日产 Ambition 2030 与 Re:Nissan 目标关系 | 2021 年 2 万亿日元/23 款电驱化目标，与 2025 年 Re:Nissan 成本收缩存在优先级变化。 | 问题页承接 |
| 日产 Canton EV 项目调整待核验 | 2022 年官方宣布 5 亿美元 EV 投资，2026 年媒体称项目取消/推迟但缺少一手确认。 | 问题页承接 |
| 日产 SK On 电池供应与 Canton 变化关系 | SK On 近 100GWh 供应协议与 Canton 项目变化之间关系需复核。 | 问题页承接 |
| 日产 Honda 合作与合并终止边界 | 2024 年合作、2024 年底合并探索、2025 年终止 MOU 容易混写。 | 问题页承接 |
| 日产 ASSB 2028 量产边界 | 日产 2028 财年投放目标和试制线不等于量产成功。 | 问题页承接 |
| 日产中国智能化供应链待核验 | Teana/Huawei、N7 智驾供应链等中国智能化合作需车型配置和供应商公告核验。 | 问题页承接 |
| 日产 Re:Nissan 成本节省兑现待核验 | FY2026 利润指引依赖 Re:Nissan 成本节省和新车型恢复销量，兑现度需持续跟踪。 | 问题页承接 |
后续尽调问题
- 2021 年 2 万亿日元/23 款电驱化目标，与 2025 年 Re:Nissan 成本收缩存在优先级变化。
- 2022 年官方宣布 5 亿美元 EV 投资，2026 年媒体称项目取消/推迟但缺少一手确认。
- SK On 近 100GWh 供应协议与 Canton 项目变化之间关系需复核。
- 2024 年合作、2024 年底合并探索、2025 年终止 MOU 容易混写。
- 日产 2028 财年投放目标和试制线不等于量产成功。
- Teana/Huawei、N7 智驾供应链等中国智能化合作需车型配置和供应商公告核验。
- FY2026 利润指引依赖 Re:Nissan 成本节省和新车型恢复销量，兑现度需持续跟踪。
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 东风日产横纵分析报告（raw 未公开）