安森美（onsemi）
Sources: 安森美（onsemi）横纵分析报告, 2026-06-04 Raw: 安森美横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
安森美（onsemi）是 ON Semiconductor Corporation 的当前品牌和上市主体口径，源自 Motorola 标准半导体业务分拆，并通过 Fairchild、GT Advanced Technologies（GTAT）等并购补强功率器件和 SiC 供应链能力。本库把它归为新能源汽车产业链中的“智能功率 + 智能感知”供应商，不写成整车厂、车型节点或单一 SiC 产品页。
当前采用口径是：安森美的长期图谱价值来自 EliteSiC 高压牵引逆变器功率器件、Treo 模拟/混合信号平台、Hyperlux 汽车图像传感器、GTAT/捷克 SiC 端到端制造和跨 OEM/Tier1 的客户映射。小米 YU7 线索必须保守处理：安森美有供应商侧官方披露，小米侧目前只闭合 800V 碳化硅平台事实，未闭合 onsemi 供应商确认。
公司中心图谱
品牌与产品
核心技术
供应链关系
- Volkswagen Group / SSP power box solution
- BMW Group / EliteSiC die LTSA
- Hyundai Motor Group / Kia EV6 GT
- NIO 900V 平台合作线索
- Geely Super Electric Power System 合作线索
- 博格华纳（BorgWarner） / VIPER power modules SiC 合作线索
关键问题
- 小米YU7安森美EliteSiC供应链关系待核验
- NIO900V平台EliteSiC车型SOP待核验
- GeelySuperElectricPowerSystem车型落地待核验
- onsemi2025制造重组与SiC毛利修复待核验
综合判断
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 法律/上市主体 | ON Semiconductor Corporation，Nasdaq: ON；当前使用 onsemi 品牌，中文常用名为安森美。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-02-09 / 2026-06-04 | ON Semiconductor Corporation | A |
| 2025 经营规模 | 2025 年收入 59.954 亿美元，同比下降 15.3%；净利润 1.210 亿美元。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-02-09 | onsemi | A |
| 终端市场结构 | 2025 年 Automotive 51%、Industrial 28%、Other 21%；汽车是第一大终端市场，但不等于全部汽车收入来自 EV 或 SiC。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-02-09 | onsemi | A |
| 2026Q1 经营口径 | 2026Q1 收入 15.133 亿美元，同比增长 5%；PSG 同比增长 14%；公司称需求处在恢复路径。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-04 | onsemi | A |
| SiC 垂直化 | 2021 年收购 GTAT 后，安森美把 SiC 晶体生长、衬底/晶圆、外延、封装和客户协同作为供给控制点；2024 年披露捷克端到端 SiC 投资计划。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | 2021-11-01 / 2024-06-19 | onsemi / GTAT / Czech SiC | A |
| 小米 YU7 线索 | 安森美披露部分 Xiaomi YU7 使用 EliteSiC M3e 支持的 800V 驱动平台；小米官方闭合 YU7 全系 800V 碳化硅平台，但未闭合 onsemi 供应商确认。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | 2025-05-22 / 2025-06-26 / 2025-08-04 | onsemi / Xiaomi YU7 | A/C |
主体与边界
本页采用 ON Semiconductor Corporation 上市公司主体，不拆 Fairchild、GTAT、SWIR Vision Systems 或 EliteSiC 独立公司/产品页。Fairchild 是功率器件能力来源，GTAT 是 SiC 上游能力来源，Treo、Hyperlux、EliteSiC、Vertical GaN 均作为安森美产品/技术路线记录。
安森美不是整车公司；Volkswagen、BMW、Hyundai/Kia、Mercedes-Benz、NIO、Geely、Xiaomi YU7 等均为客户、车型或待核验供应链线索，不写成从属主体。供应商侧公告、LTSA、战略合作和设计赢单不得外推为排他供货、全平台采用、具体装车比例或收入确认。
产品与技术路线
| 技术/产品线 | 当前处理 | 边界 |
|---|---|---|
| EliteSiC / M3e | 作为高压牵引逆变器、800V/900V 平台和 power box solution 的功率器件控制点。 | 设计赢单和 LTSA 不等于车型级确定装车；需按 OEM/Tier1、平台、SOP、版本拆分。 |
| GTAT / Czech SiC | 作为 SiC 端到端供应链控制与区域化制造能力记录。 | 投资计划不等于产能满产、成本优势或客户份额兑现。 |
| Treo | 作为 65nm BCD 模拟/混合信号平台，承接区域架构、10BASE-T1S、电源管理和低压连接线索。 | 初始量产出货不等于全车架构锁定或软件收入。 |
| Hyperlux | 作为 ADAS 图像传感器平台和 Subaru EyeSight/NVIDIA/Renesas 支持线索。 | 传感器入库应区分平台支持、车型搭载和客户侧确认。 |
| Vertical GaN | 作为未来功率路线线索。 | 当前不与 EliteSiC 牵引逆变器客户映射混写。 |
客户、场景与商业化
安森美的可入库关系分三类：
- A/B/C 级客户或 Tier1 关系：Volkswagen SSP、BMW LTSA、Hyundai/Kia EV6 GT、Magna、BorgWarner、Vitesco、Kempower、NIO、Geely 等，按来源阶段写入关系总表。
- 车型级待核验线索：小米 YU7 进入产品页和 questions，当前不写成确定供货。
- 技术平台线索：Treo、Hyperlux、vGaN 进入技术总表；无车型、客户或 SOP 闭合时不写关系表。
关系图谱线索
| 关系对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 当前证据 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 大众集团（Volkswagen Group） / SSP | EliteSiC / power box solution / 牵引逆变器 | 2023-01 / 2024-07 | 战略协议/多年协议/primary supplier | 安森美披露 VW 下一代平台牵引逆变器完整 power box solution。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A | 不外推为全部 Volkswagen 车型、地区或收入确认。 |
| 宝马集团（BMW Group） | EliteSiC die / 电驱 | 2023-03 | LTSA | 公告写 BMW future EV drive trains，且明确 400V DC Bus。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A | 不外推为 Neue Klasse 800V，进入问题页持续核验。 |
| 现代汽车集团（Hyundai Motor Group） / KiaEV6 | EliteSiC power module | 2023-01 | 高性能 EV 车型选用/合作 | 安森美披露 SiC power module 被 Kia EV6 GT 选用，并继续与 Hyundai/Kia 合作。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 车型级边界优先，不外推 HMG 全 E-GMP 平台。 |
| 梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz Group AG） / VISION EQXX | SiC traction inverter | 2022-11 | 概念/验证车 | 安森美披露 VISION EQXX 主驱逆变器采用 onsemi SiC 技术。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 概念验证不等于奔驰量产车型供货。 |
| Magna | EliteSiC eDrive | 2023-07 | LTSA/Tier1 集成 | Magna 将 EliteSiC 集成进 eDrive 系统。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A | 本轮无 Magna 公司页，先保留文本客体。 |
| 博格华纳（BorgWarner） | EliteSiC / VIPER power modules | 2023-07 | LTSA/扩大合作 | 总协议 lifetime value 超过 10 亿美元，按原文口径记录。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A/B | 不精确化金额，不外推客户车型。 |
| Vitesco Technologies | EliteSiC MOSFET / traction inverter | 2023-05 | LTSA + 产能投资合作 | Vitesco 与 onsemi 签署 SiC 长期供应协议并同意投资产能扩张。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A | 本轮无 Vitesco 公司页，先保留文本客体。 |
| Kempower | EliteSiC MOSFET/diode for EV chargers | 2023-05 | 充电器供应 | onsemi 与 Kempower 达成 EV charger 功率器件战略协议。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A | 补能设备关系不等于整车装车。 |
| 蔚来（NIO Inc） | EliteSiC / 900V EV platforms | 2026-04 | 扩大战略合作 | 安森美披露支持蔚来向 900V EV 平台转型。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 车型、SOP、器件层级和 Tier1 集成责任待核验。 |
| 吉利汽车控股有限公司 | EliteSiC / Super Electric Power System | 2026-04 | 扩大全球战略合作 | 双方披露扩展合作，吉利展示包含 onsemi EliteSiC 的 Super Electric Power System。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 具体品牌、车型、平台和量产范围待核验。 |
| 小米YU7 | EliteSiC M3e / 800V 驱动平台线索 | 2025-08 | 供应商侧披露，客户侧待核验 | 安森美披露 select Xiaomi YU7 models；小米官方仅闭合 800V SiC 平台。 | 安森美横纵分析报告（raw 未公开） | A/C | 优先进产品页和 questions，不写成客户侧确认供货。 |
横向位置
安森美处在 Infineon、STMicroelectronics、ROHM、Wolfspeed、Renesas、TI、ADI 等汽车半导体与功率器件玩家之间。它不像 Infineon 那样拥有更宽的车规 MCU/安全/电源平台，也不像 Wolfspeed 那样是 SiC 材料叙事最纯的玩家；更准确的位置是把 SiC 垂直化、功率器件、模拟/混合信号和智能感知组合成高压电驱与区域架构供应链节点。
冲突与不确定性
| 事项 | 冲突/不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 小米 YU7 供应链 | 安森美供应商侧披露与小米 800V 平台事实并存，但缺客户侧供应商确认。 | 产品页和 questions 记录待核验；不写确定供货。 |
| BMW LTSA 平台边界 | 公告写 400V DC Bus，不能自动延伸到 Neue Klasse 800V。 | 关系表保留 400V 边界，进入 questions 追踪。 |
| NIO/Geely 平台合作 | 安森美披露扩大战略合作，但车型、SOP、器件层级和 Tier1 集成责任未闭合。 | 关系表写合作阶段，questions 追踪车型级证据。 |
| 2025 财务承压 | 2025 收入、毛利和净利润承压，2026Q1 有恢复信号但尚不足以证明 SiC 毛利兑现。 | 市场/综合仅写恢复线索，不写拐点已确认。 |
后续尽调问题
- 小米 YU7 是否由安森美实际供货 EliteSiC M3e，且覆盖哪些版本？
- NIO 900V 平台中 EliteSiC 的车型、SOP、器件层级和 Tier1 集成责任是什么？
- Geely Super Electric Power System 中 onsemi EliteSiC 对应哪些品牌和车型？
- Volkswagen SSP power box solution 的首发车型、地区和量产节点是什么？
- BMW LTSA 是否只对应 400V 平台，是否延伸到 Neue Klasse 800V？
- Hyperlux 在 Subaru EyeSight 之外还有哪些量产车型客户？
- 2025 制造重组后，SiC 扩产、产能利用率、库存和毛利率如何修复？
- Vertical GaN 是否能从 AI data center 和工业电源迁移到车规高功率场景？
Sources / Raw
- Raw: 安森美横纵分析报告（raw 未公开）