补能、换电与能源网络技术总表
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wiki/technologies/技术页归并而来。原则：只把可解释多家公司、多车型或长期供应链判断的技术保留为主路线；单公司营销名默认作为本页明细或回填公司页。
判定口径
充电、换电、超充、NACS、BaaS、能源网络和补能运营技术。 新技术线索优先写入本页；证据不足、配置未确认或主体边界不清时进入对应问题分组页。
归并索引
| 原页 | 原状态 | 摘要 | 主要 Raw |
|---|---|---|---|
| BaaS 车电分离 | tracking | 通过电池租用降低购车门槛并提升电池资产流动性，但带来电池资产和运营调度压力。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| GM NACS 补能接入 | tracking | GM 接入 Tesla Supercharger/NACS 是北美补能标准变化的重要案例，但不等于与 Tesla 整车技术合作。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Rivian Adventure Network 与 NACS | tracking | Rivian 自建补能网络与 Tesla Supercharger/NACS 接入共同降低北美补能焦虑，但不等于拥有 Tesla 补能生态。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Tata.ev 充电生态与 Agratas 电池规划 | tracking | 记录 Tata Power/MegaCharger、CPO 合作和 Agratas 印英电池工厂规划。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| Tesla Supercharger 与 NACS | tracking | Supercharger/NACS 是 Tesla 从车辆体验延伸到跨品牌补能基础设施的核心资产；开放生态带来网络价值，也带来拥堵和资本开支压力。 | Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开）<br>Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开）<br>Tesla Q1 2026 Form 10-Q（raw 未公开） |
| Togg Trugo、Trumore 与 Siro 生态 | tracking | 记录 Togg 补能、数字平台和电池合资的生态边界。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| VinFast 关联生态与充电网络 | tracking | 记录 Vingroup、GSM、V-Green、VinES/VinEG 与外部电池供应边界。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 宁德时代巧克力换电 | tracking | 宁德时代/时代电服补能生态技术路线，奇瑞和广汽埃安相关线索均属于供应商生态型补能合作。当前只作技术路线/合作边界跟踪，不把宣传参数直接写成性能、成本、毛利优势或已规模化落地。 | 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）<br>广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）<br>奇瑞横纵分析报告（raw 未公开） |
| 理想5C超充网络 | tracking | 2026-04-30 中国 4,077 座超充站、22,509 根桩；这是 i 系列体验的重资产支撑，利用率和资本开支需跟踪。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
| 电动汽车换电 | tracking | 蔚来所有车辆支持换电，2025 年末全球 3,737 座换电站、累计超 9,600 万次换电；经济性和第三方使用待验证。 | 横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开）<br>横纵分析报告（raw 未公开） |
2026-05-31-batch-2
| 技术/系统方向 | 代表主体 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 全液冷超充与兆瓦超充 | 华为数字能源（Huawei Digital Power） | 华为数字能源以全液冷超充、智能充电网络和重卡兆瓦超充组织开放补能接口。 | A/C | 站点资产归属、利用率和收益需另证 |
| 公共充电网与车网互动 | 特来电（TELD） | 特来电把终端、配电、运营平台、微电网和调度接口组织为充电负荷池。 | A/E | 调度电量不等于 VPP 收入主力 |
| 智能充电设备、微电网和 EMS | 万帮数字能源股份有限公司 | 星星充电生态从运营经验延伸到充电设备、微电网、储能和能源管理系统。 | A/E | 2025 重组后运营和制造主体需分开 |
| 东风纳米小型纯电补能场景 | 东风纳米01、东风纳米06 | 小型纯电主要考验城市通勤补能便利和成本，不建立独立补能网络技术页。 | A/E | 出口和区域补能适配仍待核验 |
Raw: 华为数字能源横纵分析（raw 未公开）; 特来电横纵分析（raw 未公开）; 星星充电横纵分析（raw 未公开）; 东风纳米横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-foton-motor
| 技术/系统方向 | 代表主体 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 商用车兆瓦超充与绿色运力生态 | 北汽福田汽车（Foton Motor） / 华为数字能源（Huawei Digital Power） | 福田是华为数字能源重卡兆瓦超充生态中的商用车伙伴，合作围绕商用车超充标准、兆瓦超充一张网和智能充电网络。 | A/E | 不写成采购订单、自有站点、充电量或规模化运营闭环；车型端和站端需逐项核验 |
Raw: 北汽福田汽车横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-sinotruk
| 技术/系统方向 | 代表主体 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 新能源重卡换电与场景补能 | 中国重汽（SINOTRUK） / 汕德卡纯电513换电牵引车 | 中国重汽年报披露与电池制造商、换电企业协作，汕德卡换电牵引车可作为重卡换电路线样本。 | A/E | 未披露合作方、站点资产、换电利用率、客户车队和 TCO；不写确定关系 |
Raw: 中国重汽横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-faw-jiefang
| 技术/系统方向 | 代表主体 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 新能源重卡车电分离与补能生态 | 一汽解放（FAW Jiefang） / 解放时代新能源科技有限公司 / 宁德时代（CATL） / 特来电（TELD） | 解放时代承接车电分离、换电设施、蓄电池租赁、集中式快充站和充电基础设施运营等线索，是一汽解放新能源重卡从卖车走向能源资产运营的关键节点。 | A/C/E | 站点完成量、资产归属、车队客户、租赁费率、换电利用率和盈利闭环待核验 |
Raw: 一汽解放横纵分析（raw 未公开）
2026-06-04-paccar
| 技术/系统方向 | 代表主体 | 当前口径 | 证据等级 | 边界 |
|---|---|---|---|---|
| 北美电动重卡基地充电支持 | PACCAR / Kenworth / PACCAR Parts / Qmerit | Kenworth 产品页披露 PACCAR chargers 与 Qmerit 合作提供充电解决方案，可作为电动重卡固定基地充电支持线索。 | C/E | 只写补能解决方案支持，不写站点规模、独家运营、订单收入或车队 TCO 闭合 |
Raw: PACCAR 横纵分析（raw 未公开）
原页归并明细
<a id="old-6641a5bce6"></a>
原页：BaaS 车电分离
- 原文件：
BaaS车电分离.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: NIO Form 20-F FY2025, 2026-04-10; NIO Q1 2026 Financial Results, 2026-05-21; 蔚来横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
BaaS 车电分离
Sources: NIO Form 20-F FY2025, 2026-04-10; NIO Q1 2026 Financial Results, 2026-05-21; 蔚来横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
通过电池租用降低购车门槛并提升电池资产流动性，但带来电池资产和运营调度压力。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 蔚来（NIO Inc） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 蔚来（NIO Inc） | A/E |
| 关联车型 | 蔚来ES9, 蔚来ES8, 蔚来ET9, 蔚来ES6 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 蔚来（NIO Inc） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 蔚来（NIO Inc） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 蔚来（NIO Inc） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-05-borgwarner
| 技术/路线 | 主体/样本 | 当前口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| Charging 与能源方案能力来源 | 博格华纳（BorgWarner） / Rhombus Energy Solutions / Hubei Surpass Sun Electric（SSE） | BorgWarner 通过 Rhombus 和 Hubei SSE 补充充电、电力转换和中国本地充电业务能力，使 ePropulsion 外延覆盖充电与能源方案。 | 博格华纳横纵分析报告（raw 未公开） | A/B/E | 该能力来源不等于自有充电网络、站点运营收入或 OEM 客户闭合；具体客户、地区和收入需后续核验 |
2026-06-04-cummins-accelera
| 技术/网络线索 | 主体/项目 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| PEM 电解槽与绿氢设备 | 康明斯（Cummins） / Accelera HyLYZER 500 / HyLYZER 1000 / HyLYZER-5000 | Accelera 曾以 HyLYZER 产品和 Fridley 制造能力承接 VCR、bp Lingen、Linde Niagara Falls 等大型项目，但 2025 年康明斯披露拟停止电解槽领域新的商业活动，当前应写作“既有项目履约 + 新商业活动收缩”。 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A/E | 不写成仍在激进扩张；项目投运、设备交付、收入确认、工厂利用率和人员调整待核验 |
| 商用车氢燃料电池补能约束 | 康明斯（Cummins） / Accelera FCE150 / FCE300 / Air Products | 燃料电池卡车路线必须和补氢站、氢价、固定路线、车队运营和维护网络一起判断；康明斯可提供系统，但不能单独决定氢基础设施落地。 | 康明斯/Accelera 横纵分析（raw 未公开） | A/E | Air Products 合作不等于规模化订单或补能网络闭合 |
2026-06-04-isuzu-motors
| 技术路线 | 主体/样本 | 当前判断 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 商用 BEV 导入服务与车队能源管理 | 五十铃汽车（Isuzu Motors） / 五十铃ELFEV（N-SeriesEV） / EVision / PREISM / GATEX | 五十铃补能技术重点不是公共快充网络，而是围绕轻卡车队的导入咨询、CO2 量化、电池状态预测、全维护租赁、SOH/SOC 和 charging management。 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 不写成自营补能网络、已闭合 TCO 或北美规模交付；北美客户和交付进入销量问题页 |
| 商用车换电概念 | 五十铃汽车（Isuzu Motors） / EVision Cycle Concept | EVision Cycle Concept 说明五十铃关注充电等待导致的停驶时间，换电可能适用于固定路线、高周转或园区场景。 | 五十铃汽车横纵分析（raw 未公开） | A/C/E | 当前是概念展示，不写成量产换电站、商业网络或车电分离闭环 |
2026-06-04-hino-motors
| 技术/路线 | 主体/车型 | 当前口径 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|
| 商用 e-mobility 能源管理 | 日野汽车（Hino Motors） / Kansai Electric Power / CUBE-LINX | CUBE-LINX 承接商用电动车运营与能源使用优化，是日野从卖车向车队能源管理延伸的线索。 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | 股权比例、客户、收入、站点资产、调度算法和补能利用率待核验 |
| Dutro Z EV 固定路线补能 | HinoDutroZEV | Dutro Z EV 的补能价值在末端配送的固定路线、日内补能、上下车效率和窄街通行，不是公共快充网络规模。 | 日野汽车横纵分析（raw 未公开） | A/E | CHAdeMO / 普通充电展示参数不等于客户 TCO、充电窗口或规模化运营 |
<a id="old-0031910b71"></a>
原页：GM NACS 补能接入
- 原文件：
GMNACS补能接入.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 通用汽车 GM 横纵分析报告, 2026-05-27; GM年报、交付表与官方公告, 2020-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
GM NACS 补能接入
Sources: 通用汽车 GM 横纵分析报告, 2026-05-27; GM年报、交付表与官方公告, 2020-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
GM 接入 Tesla Supercharger/NACS 是北美补能标准变化的重要案例，但不等于与 Tesla 整车技术合作。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 通用汽车公司（General Motors） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 通用汽车公司（General Motors） | A/E |
| 关联车型 | Chevrolet Equinox EV, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Bolt / 2027 Bolt, Cadillac LYRIQ | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 通用汽车公司（General Motors） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 通用汽车公司（General Motors） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 通用汽车公司（General Motors） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-7441b163e7"></a>
原页：Rivian Adventure Network 与 NACS
- 原文件：
RivianAdventureNetwork与NACS.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 里维安横纵分析报告, 2026-05-27; Rivian SEC 10-K/10-Q 与官方车型资料, 2019-2026
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Rivian Adventure Network 与 NACS
Sources: 里维安横纵分析报告, 2026-05-27; Rivian SEC 10-K/10-Q 与官方车型资料, 2019-2026 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
Rivian 自建补能网络与 Tesla Supercharger/NACS 接入共同降低北美补能焦虑，但不等于拥有 Tesla 补能生态。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | A/E |
| 关联车型 | Rivian R1T, Rivian R1S, Rivian R2, Rivian R3 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 里维安（Rivian Automotive Inc） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 里维安（Rivian Automotive Inc） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-0847281bac"></a>
原页：Tata.ev 充电生态与 Agratas 电池规划
- 原文件：
TataEV充电生态与Agratas电池规划.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 塔塔汽车 Tata 横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Tata.ev 充电生态与 Agratas 电池规划
Sources: 塔塔汽车 Tata 横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录 Tata Power/MegaCharger、CPO 合作和 Agratas 印英电池工厂规划。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 来源口径 | 记录 Tata Power/MegaCharger、CPO 合作和 Agratas 印英电池工厂规划。 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 塔塔汽车（Tata Motors） | A/E |
关系与边界
- 关联公司：塔塔汽车（Tata Motors）
- 只记录报告中已经形成长期图谱价值的能力、市场或谱系判断；具体供货、订单、注册量和收入确认需进入关系页或问题页。
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| 口径更新 | 采用 2026-05-27 报告口径 | 后续以公告、年报、监管文件和注册数据复核 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-3b322a867c"></a>
原页：Tesla Supercharger 与 NACS
- 原文件：
TeslaSupercharger与NACS.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Tesla 2025 Form 10-K, 2026-02-03; Tesla Q1 2026 Update, 2026-04-22; Tesla Q1 2026 Form 10-Q, 2026-04-23
- 原 Raw：Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开）; Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开）; Tesla Q1 2026 Form 10-Q（raw 未公开）
原页归并内容
Tesla Supercharger 与 NACS
Sources: Tesla 2025 Form 10-K, 2026-02-03; Tesla Q1 2026 Update, 2026-04-22; Tesla Q1 2026 Form 10-Q, 2026-04-23 Raw: Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开）; Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开）; Tesla Q1 2026 Form 10-Q（raw 未公开）
Overview
Supercharger/NACS 是 Tesla 从车辆体验延伸到跨品牌补能基础设施的核心资产；开放生态带来网络价值，也带来拥堵和资本开支压力。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 与 Tesla 的关系 | 该技术属于 Tesla 公司中心图谱中的核心技术节点 | Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开） | 2026-02-03 | Tesla | A/B |
| 商业化边界 | 不把技术发布/能力披露自动写成规模化收入 | Tesla_横纵分析报告 | 2026-05-26 | Tesla Supercharger 与 NACS | E |
技术与业务边界
- 事实：按 Tesla SEC 文件和 Q1 Update 记录已披露状态。
- 推断：该技术对汽车主业、成本、补能、AI 或机器人业务的影响需要与收入确认、交付量、监管许可和用户可用性分开。
- 待核验：量产状态、地区适用性、单位经济性、供应商/客户边界。
关系图谱线索
| 对象 | 关系类型 | 时间 | 阶段 | 来源 | evidence_level | 边界 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla | 核心技术/业务平台 | 2026-05-26 | 跟踪 | Tesla_横纵分析报告 | E | 需用一手资料持续升级 |
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 商业化节奏 | 披露状态不等于收入兑现 | 进入相关问题页跟踪 |
Sources / Raw
- Raw: Tesla 2025 Form 10-K（raw 未公开）
- Raw: Tesla Q1 2026 Update（raw 未公开）
- Raw: Tesla Q1 2026 Form 10-Q（raw 未公开）
<a id="old-864acddb98"></a>
原页：Togg Trugo、Trumore 与 Siro 生态
- 原文件：
ToggTrugoTrumore与Siro生态.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Togg 横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
Togg Trugo、Trumore 与 Siro 生态
Sources: Togg 横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录 Togg 补能、数字平台和电池合资的生态边界。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 来源口径 | 记录 Togg 补能、数字平台和电池合资的生态边界。 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | Togg | A/E |
关系与边界
- 关联公司：Togg
- 只记录报告中已经形成长期图谱价值的能力、市场或谱系判断；具体供货、订单、注册量和收入确认需进入关系页或问题页。
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| 口径更新 | 采用 2026-05-27 报告口径 | 后续以公告、年报、监管文件和注册数据复核 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-f0a071f392"></a>
原页：VinFast 关联生态与充电网络
- 原文件：
VinFast关联生态与充电网络.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: VinFast 横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
VinFast 关联生态与充电网络
Sources: VinFast 横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
记录 Vingroup、GSM、V-Green、VinES/VinEG 与外部电池供应边界。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 来源口径 | 记录 Vingroup、GSM、V-Green、VinES/VinEG 与外部电池供应边界。 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | VinFast Auto Ltd | A/E |
关系与边界
- 关联公司：VinFast Auto Ltd
- 只记录报告中已经形成长期图谱价值的能力、市场或谱系判断；具体供货、订单、注册量和收入确认需进入关系页或问题页。
冲突与待核验
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| 口径更新 | 采用 2026-05-27 报告口径 | 后续以公告、年报、监管文件和注册数据复核 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：宁德时代巧克力换电
- 原文件：
宁德时代巧克力换电.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: 奇瑞横纵分析报告, 2026-05-26; 广汽埃安横纵分析报告, 2026-05-26
- 原 Raw：奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）; 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）; 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
宁德时代巧克力换电
Sources: 奇瑞横纵分析报告, 2026-05-26; 广汽埃安横纵分析报告, 2026-05-26 Raw: 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）; 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）
Overview
宁德时代/时代电服补能生态技术路线，奇瑞和广汽埃安相关线索均属于供应商生态型补能合作。当前只作技术路线/合作边界跟踪，不把宣传参数直接写成性能、成本、毛利优势或已规模化落地。
当前采用口径
| 事项 | 当前采用口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 技术定位 | 作为奇瑞新能源转型相关技术路线或合作方案跟踪 | 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 奇瑞汽车 / 相关供应商 | C/E |
| 量产边界 | 需按车型、年款、版本和配置表核验 | 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-26 | 奇瑞相关车型 | C/E |
| 广汽合作口径 | 广汽集团年报摘要提到深化与宁德时代巧克力换电全生态合作，具体车型和站点待核验 | 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-03-28 | 广汽集团/广汽埃安 | A |
相关车型与关系
| 车型/品牌 | 关系 | 阶段 | 证据等级 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 奇瑞汽车股份有限公司 | 技术路线/合作生态 | 跟踪 | C/E | 公司级口径不等于所有车型搭载 |
| 奇瑞风云A9L / 奇瑞风云T11 | 电混路线相关 | 待核验 | C | 适用于 CDM/电混相关页 |
| 纵横G700 / 智界S7 / 智界R7 | 华为合作/智驾线索 | 待核验 | C | 适用于华为 ADS 相关页 |
| 宁德时代、时代电服、奇瑞绿能 | 超充+换电合作 | 供应商公告/落地待验证 | C | 适用于巧克力换电相关页 |
| 广汽埃安 / 广汽能源 | 换电生态合作线索 | 年报规划/落地待验证 | A | 详见 广汽埃安宁德时代换电合作落地 |
待核验
- 逐车型配置表、工信部公告和供应商公告能否支持具体搭载。
- 是否已经进入稳定量产、交付和用户可用状态。
- 合作方案的主导权、运营主体、站点清单、城市、用户使用量和利润分配边界。
Sources / Raw
- Raw: 奇瑞横纵分析报告（raw 未公开）
- Raw: 广汽埃安横纵分析报告（raw 未公开）
<a id="old-5a766d075b"></a>
原页：理想5C超充网络
- 原文件：
理想5C超充网络.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: Li Auto 2025 Form 20-F, 2026-04-10; Li Auto FY2025 Results, 2026-03-12; 理想横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
理想5C超充网络
Sources: Li Auto 2025 Form 20-F, 2026-04-10; Li Auto FY2025 Results, 2026-03-12; 理想横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
2026-04-30 中国 4,077 座超充站、22,509 根桩；这是 i 系列体验的重资产支撑，利用率和资本开支需跟踪。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 理想汽车（Li Auto Inc） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 理想汽车（Li Auto Inc） | A/E |
| 关联车型 | 理想ONE, 理想L9, 理想L8, 理想L7 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 理想汽车（Li Auto Inc） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 理想汽车（Li Auto Inc） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 理想汽车（Li Auto Inc） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
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原页：电动汽车换电
- 原文件：
电动汽车换电.md - 原状态：
tracking - 原 Sources：> Sources: NIO Form 20-F FY2025, 2026-04-10; NIO Q1 2026 Financial Results, 2026-05-21; 蔚来横纵分析报告, 2026-05-27
- 原 Raw：横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）; 横纵分析报告（raw 未公开）
原页归并内容
电动汽车换电
Sources: NIO Form 20-F FY2025, 2026-04-10; NIO Q1 2026 Financial Results, 2026-05-21; 蔚来横纵分析报告, 2026-05-27 Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
蔚来所有车辆支持换电，2025 年末全球 3,737 座换电站、累计超 9,600 万次换电；经济性和第三方使用待验证。
当前采用口径
| 事项 | 当前口径 | source | date | entity | evidence_level |
|---|---|---|---|---|---|
| 所属公司 | 蔚来（NIO Inc） | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 蔚来（NIO Inc） | A/E |
| 关联车型 | 蔚来ES9, 蔚来ES8, 蔚来ET9, 蔚来ES6 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 蔚来（NIO Inc） | A/E |
| 技术边界 | 只记录报告和官方/年报支持的能力，不把营销词写成已兑现用户价值 | 横纵分析报告（raw 未公开） | 2026-05-27 | 蔚来（NIO Inc） | A/E |
图谱意义
该技术页承接 蔚来（NIO Inc） 的长期能力和待核验风险。后续应按车型、版本、供应商、量产状态、用户可用性和安全/成本表现补证。
冲突与待核验
| 事项 | 不确定性 | 当前处理 |
|---|---|---|
| 量产/用户体验 | 报告通常能证明公司披露或车型配置，但不能完全证明用户体验、成本和长期可靠性 | 进入后续跟踪，不外推 |
Sources / Raw
- Raw: 横纵分析报告（raw 未公开）
2026-06-06-batch-商用车tier1与合资新能源重启
| 主体 | 当前判断 | 证据入口 | 同步门处理 |
|---|---|---|---|
| 联合汽车电子（UAES） | Bosch/中联合资 Tier1，本地化电控、电驱控制与功率电子接口；不并入 Bosch Mobility、上汽集团或华域汽车。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets 轻量进入 Tier1 本地化判断；institutions 回填 Bosch/上汽边界；lineages 无需新增明细；graph-links 已补 Bosch/上汽关键边。 |
| 均胜电子（Joyson Electronics） | 全球汽车安全资产与中国智能汽车电子再创业样本；新订单必须继续拆客户、车型、SOP、收入确认和毛利修复。 | Raw（raw 未公开） | products 无需更新；markets/comparisons/technologies/relationships/questions/synthesis 已同步；Preh/KSS 等先由公司页承接；未具名客户不建边。 |
| 广州汽车集团股份有限公司（GAC Group） | 广州地方国资背景的综合汽车集团母体；承接合资现金流、自主品牌、能源生态、国际化和商用车再编排边界。 | Raw（raw 未公开） | products 无新增车型明细；existing AION/广汽丰田车型继续承接；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；graph-links 已回填广汽埃安和广汽丰田反链。 |
| 戴姆勒卡车控股（Daimler Truck Holding AG） | 2021 年拆分上市的全球商用车集团；承接 eActros、eCascadia/Jouley、Amplify、Milence 和 ARCHION/Fuso 边界。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eActros 600、eCascadia、C2 Jouley 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填 Amplify/ARCHION，不新建 Milence；graph-links 已补关键反链。 |
| 沃尔沃集团（AB Volvo / Volvo Group） | 与沃尔沃汽车分离的全球商用运输与基础设施集团；承接多品牌电动重卡、客车、Milence、Coretura 与 Isuzu/UD 联盟。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 4 个长期车系页并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建沃尔沃生态 Hub；graph-links 已回填 Isuzu/Renault/Daimler 等关键边。 |
| 宇通客车股份有限公司（Yutong Bus） | 中国新能源客车与客车出海核心公司节点；承接公交、旅游、团体、机场、专用场景、海外服务网络和欧洲合规争议。 | Raw（raw 未公开） | products 仅新增矩阵聚合，不批量拆普通车型页；markets/comparisons/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 无需新建；lineages 轻量回填主谱系；graph-links 已回填汇川等关键待核验边。 |
| 依维柯集团（Iveco Group） | 从 CNH Industrial 分拆的欧洲商用车集团；承接 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY、Hyundai 合作、Stellantis 代工和 Tata 要约。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 eDaily、S-eWay、IVECO BUS E-WAY 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 不新建 FPT 或普通机构页；graph-links 已补 Tata/Hyundai/Stellantis 关键边。 |
| 远程新能源商用车集团（Farizon Auto / Geely CV） | 吉利控股体系内新能源商用车板块；承接轻卡、VAN、重卡、醇氢电动、运力生态、欧洲渠道和 Robotaxi GXR 车辆平台。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 Farizon SV 和星瀚/Homtruck 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填吉利体系，不新建 Jameel/Emil；graph-links 已补吉利/WeRide/RoboSense 关键边。 |
| 北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor） | 现代汽车与北汽投资各 50% 持股的中国合资乘用车公司；承接 EO/ELEXIO、新能源产线技改、增资修复和合资品牌新能源重启。 | Raw（raw 未公开） | products 新建 EO/ELEXIO 并同步矩阵；markets/comparisons/lineages/relationships/questions/synthesis 已同步；institutions 回填现代汽车集团与北汽集团生态，不新建机构页；graph-links 已补现代/北汽关键反链。 |