Suzuki / Maruti 印度小车与多路径新能源谱系
Sources: Suzuki / Maruti Suzuki 横纵分析报告, 2026-05-28; Maruti Suzuki FY2025-26 财报/销量公告; Suzuki FY2025 Results; SIAM FY2025-26; Toyota-Suzuki 资本联盟公告 Raw: 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开）
一句话判断
从 Maruti 800、小车社会化、Suzuki 控股、SUV 补课到 e VITARA 和 TDSG 本地化的演进。
纵向路径
- 起点：Suzuki / Maruti Suzuki 是以日本小车工程能力与印度规模制造、渠道、出口网络结合为核心的全球小型车集团。本页以 Suzuki Motor Corporation 为集团主体，Maruti Suzuki India Limited 作为印度上市控股子公司单独建页并互链；新能源口径采用 BEV、强混、CNG、生物燃料和电池本地化并行的多路径战略，不写成纯电单一路线。
- 当下：Suzuki 的新能源转型不是中国式纯电突进，而是在印度把 e VITARA 全球出口、强混电池本地化、CNG/混动渠道和 Toyota 合作组合成低风险的多路径低碳系统。
- 下一步：围绕定点转量产、收入结构、区域合规、供应链和车型级证据持续更新。
横向位置
本谱系只解释真实产业路径，不把普通竞品并列写成关系边。
关键节点
| 节点 | 当前口径 | 证据等级 |
|---|---|---|
| Maruti FY2025-26 总销量 | 总销量 2,422,713 辆，国内销量 1,974,939 辆，出口 447,774 辆 | A |
| 国内 PV 份额推断 | Maruti 国内 PV 1,823,129 / SIAM PV 4,643,439，约 39.3%，需标注为推断 | A/E |
| e VITARA | Hansalpur/Gujarat 投产，面向 100+ 国销售；FY2025-26 已出口至 44 国 | A |
| TDSG 本地化 | 强混车型锂离子电池、电芯和电极本地制造，应用于 Grand Vitara 强混系统 | A |
| Suzuki 持股 | Suzuki Motor Corporation 持有 Maruti Suzuki 58.53%，列为 promoter | A |
待核验事项
| 事项 | 当前处理 | 后续证据 |
|---|---|---|
| Maruti Suzuki 国内 PV 份额口径差异 | 保留为开放问题 | domestic sales、domestic PV、SIAM PV 之间口径不同，本轮约 39.3% 为推断。 |
| e VITARA 本土销量与电池供应链待核验 | 保留为开放问题 | e VITARA 投产和出口明确，但印度本土订单/交付/零售和 BEV 电池本地化范围待核验。 |
| TDSG 电池本地化范围待核验 | 保留为开放问题 | 当前证据支持强混电池、电芯、电极本地化，不应外推为所有 BEV 电池供应。 |
| Toyota-Suzuki 车型互供与技术归属待核验 | 保留为开放问题 | Grand Vitara/Hyryder、Invicto/Innova Hycross 等需逐车型核验平台、技术和生产归属。 |
归并状态
- 2026-05-29：本页已降级为
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Sources / Raw
- Raw: 2026-05-28-suzuki-maruti-suzuki-横纵分析报告（raw 未公开）